公路橋梁養護管理與危橋加固改造技術的耦合研究

肖榮兵

（昭通公路局，云南 昭通 657000）

1 工程概況

犇溪口大橋位于策克—磨憨線（G213）K2591+229處，位于云南省昭通市綏江縣境內。橋梁全長308.08m，橋面總寬10.0m，車行道寬9.0m，下部結構為鋼筋混凝土雙柱式墩與空心薄壁墩。

該橋主要技術標準如下。

原設計汽車荷載：公路-Ⅱ級；（2）橫截面：4梁式T形截面；（4）車道數：雙向2車道；橫截面：4梁式T形截面；橋寬：凈9.0m+2×0.5m墻式護欄=10.0m；設計車速：60km/h；抗震設防：地震基本烈度值為Ⅶ度，設計基本加速度值為0.10g。

2 橋梁主要現狀

經檢測，全橋共10片，T梁存在腹板豎向裂縫19條，裂縫長度合計為28.50m，最大縫長3.76m，相關病害情況如圖1所示。

3 橋梁加固改造的相關施工工藝及要求

3.1 T梁拆除順序和方法

3.1.1 橋面附屬及路面拆除

在拆除橋面的墻式護欄、伸縮縫等結構時，需要對墻式護欄展開分段，將分段長度控制在4～6m，切割段的兩端通過混凝土取芯機制作吊裝孔，實現后續吊裝，吊裝孔應在切割前完成。需要在墻式護欄縱向每隔2m處設膨脹螺栓，固定刀盤式液壓軌道鏈鋸的行走軌道，處于縱向分段縫處斷開設置[1]。用氣割割開伸縮縫，拆除和橋臺及梁板鋼筋連接部分[2]。

3.1.2 負彎矩鋼絞線切割

在切割梁體過程中通過繩鋸切割成單梁，在橋面瀝青層拆除后，需要在梁面標記鉸縫，在墩頂連續處設置支座。應該鑿開負彎矩混凝土，露出預應力鋼束波紋管，鑿開波紋管壁過程中需要對管內注漿狀況進行檢查，如果注漿飽滿，可以直接切割，如果不飽應該對負彎矩區預應力解除后再切割，按照實際跨徑在支座上方，結合設計負彎矩鋼絞線的埋設深度，切斷負彎矩鋼束，解除連續后再切割[3]。

3.1.3 濕接縫處的切割處理

架橋機逆安裝法對T梁進行拆除，切割分塊是屬于關鍵工序，濕接縫切割過程中，在橋面鋪裝放線，切割線選在梁板的鉸縫與現澆濕接縫中心線位置。拆除連續結構過程中，需要在連續端設置支撐，解除連續構造形成簡支結構，在切割前需要加固單片梁，保證約束解除后的穩定，梁體間的橫向、縱向連接前需要進行支撐，保證每片梁體穩定。在吊裝拆除過程中，吊點可以布置在原設計吊點位置，吊點通過鋼絲繩兜底捆綁、鉆吊孔方法。切割梁體需要保證均勻對稱，確保切除結構與剩余結構穩定，檢查位移情況，在加固過程中應在蓋梁上與T梁翼板上打設兩根螺栓，通過型鋼支撐，擰緊螺帽，構成八字形支撐。

3.1.4 T梁拆除吊裝

為確保道路暢通，通過2臺130t汽車吊吊裝T梁，在拆梁過程中需要先左半幅邊梁，然后左半福中梁。在吊裝完一片梁之后，需要移動吊機，保證吊機處于最佳吊點。第一跨左半幅拆除完成之后，2臺吊車停放在第二跨墩柱邊，拆除第二跨，并根據這種方式拆除第3跨與第4跨。

3.2 修補鋼筋混凝土露筋、破損及泛堿

鑿除需要修補的表面松散混凝土，鑿出到密實處。鑿除完成即清理干凈鑿除面渣滓與粉塵，露出干凈的混凝土修補面，避免水沖。在清理后，通過環氧樹脂基液涂刷，將環氧樹脂砂漿填入修補位置，需要保證拌合過程在干燥環境進行，避免沾水。將外表面抹平，通過木板壓平固定，可以用手工抹平，不可以用水養護。

3.3 植筋工藝及要求

3.3.1 施工工藝流程

植筋施工工藝流程如圖2所示。

圖2 植筋施工工藝流程

3.3.2 施工工序

①鉆孔：孔深與錨筋埋設深度相同，孔徑相較于錨筋大2～4mm，孔位需避讓梁內鋼筋，保證孔道順直。②清理鉆孔：使用硬鬃毛刷清理孔道，通過高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片及水分，保證孔內干燥，需要時可以通過棉布沾少量丙酮或酒精擦凈[4]。③灌膠：將植筋膠自孔底灌注至孔深2/3位置，在插入錨筋之后，保證膠充滿孔洞。④插入錨筋：將鋼筋旋轉至孔底，防止漏膠，在孔口出現多余膠時及時清除，需要在鋼刷清除后使用丙酮擦凈，然后拭干。⑤在膠液干固之前，防止擾動錨固鋼筋，避免孔位附近有明水。⑥鋼筋與植筋膠的各項技術與國家標準規定與設計要求應該相符。植筋深度要與所用的植筋膠的深度應該滿足要求相匹配與設計。

4 橋梁改造及養護管理

4.1 危橋改造

（1）必須組建完善的組織指揮機構。“強有力的指揮機關是項目的中樞神經，是項目成功的關鍵”，且必須配備像本次危橋改造一樣的強有力橋梁工程技術人員，從技術方案、質量安全控制措施、工程造價等方面把控。

（2）必須實行“施工標準化”。標準化建設是建筑行業發展的經驗總結，也是高速公路質量保證的成功例證。只有嚴把原材料、場地建設標準化、實行臨時工地實驗室，工程質量才能得到控制。

（3）危橋改造質量控制點主要在梁板鋼筋骨架綁扎、高標號混凝土強度、正負彎矩張拉制、波紋管注漿飽滿度、加固錨塊鉆孔植筋、體外預應力張拉、鋼絞線錨夾具及砂石原材料質量管控。同時，混凝土拌和必須采用強制拌合機，張拉采用智能張拉設備，注漿必須采用智能大循環壓漿機。

4.2 養護管理

在對橋梁進行養護管理時，需要制定出科學的養護管理方案，這樣才可以有效檢查橋梁狀況，便于對橋梁進行維修與加固。在開展養護管理時需要具有一定的經費，根據橋梁的實際狀況設計出可靠可行的養護管理計劃，促進維修與加固等工作的及時落實[5]。

應該堅持以人為本，改變傳統橋梁小修養護模式，將改造與管理養護相互結合，堅持對公路橋梁的預防性養護。各級應強化領導職責，積極關注公路橋梁的養護管理，組織橋梁管理部門，并聘請專業的橋梁工程師，結合實際橋梁養管情況，對其進行檢查。應保持對橋梁的經常性檢查與定期檢查，以便更加全面掌握公路橋梁情況，進行記錄與存檔，在存在缺損情況時，采用科學的養護方式，保證該路段行車安全，確保橋梁的使用年限。

為保證公路橋梁的安全使用，應強化對超載、超限車輛的治理，各級政府應制定出相關制度規章，并以政策法規促進對公路橋梁的管理，運管、公安部門應該強強聯合，根據實際情況開展有效果、有效率、有依據的公路橋梁的養護管理工作。為保證公路橋梁的安全使用，需要按照車型結構、路段交通量相關數據，建議提升公路橋梁的標準，使其安全系數提高，滿足公路運輸條件下的承載能力。

5 結語

總而言之，在交通事業高速發展的背景下，公路交通養管部門應該對公路橋梁養護與管理有正確認識，完善安全生產長效管理機制，保證對危橋進行有效加固改造，從實際情況入手，采用科學可行的有效舉措，保障公路橋梁的安全暢通。