征服沙漠的也門薩荷公路

李強(qiáng)奮 李南

1959年援建也門的薩那—荷臺(tái)達(dá)公路，是新中國成立后，我國在非社會(huì)主義國家援建的第一個(gè)大型工程項(xiàng)目。

1956年9月24日，中國和也門建立公使級(jí)外交關(guān)系。1958年元旦，也門王儲(chǔ)、政府副首相巴德爾來華訪問。也方提出希望我國援建一條鐵路，我方認(rèn)為這個(gè)要求脫離實(shí)際，建議探討修建公路的可能，也方表示同意。很快，我國派出專家赴當(dāng)?shù)乜疾臁?/p>

由我國援建的薩那—荷臺(tái)達(dá)公路要經(jīng)過50公里沙漠，100多公里山區(qū)，整個(gè)工程艱巨復(fù)雜，施工的自然條件十分艱苦。也門曾向西方國家請(qǐng)求過援助，但被拒絕。西方的專家認(rèn)為，沒有七八年的時(shí)間無法完工，并且預(yù)言中國人修這條路需要10年以上。然而我國負(fù)責(zé)援建的交通部專家組領(lǐng)導(dǎo)賈熾民實(shí)地踏勘后認(rèn)為，這條公路3年就可以完工。

1958年4月26日，中國駐埃及大使兼也門公使陳家康在薩那代表中國政府，在中國援助也門建設(shè)公路的協(xié)議上簽了字。1958年11月，我國首批專家抵達(dá)也門。經(jīng)過全線的測量設(shè)計(jì)，新選的路線比原來的薩荷間土路縮短了100多公里。

修好路，工期和質(zhì)量二者不可偏廢。薩荷公路設(shè)計(jì)的是一條六米寬的瀝青路。在討論它的施工質(zhì)量時(shí)，專家們提出，我們一定要達(dá)到“世界水平的國際標(biāo)準(zhǔn)”。但國際標(biāo)準(zhǔn)是什么？當(dāng)時(shí)誰也提不出具體的數(shù)據(jù)。最后，還是紅軍出身的老干部、專家組組長王進(jìn)前說：“我不是技術(shù)人員，當(dāng)然拿不出具體數(shù)據(jù)。我認(rèn)為如果能達(dá)到‘多快好省就可以說是先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。拿它當(dāng)作‘世界水平的國際標(biāo)準(zhǔn)，大家看行不行？”從此，國內(nèi)“多快好省”的口號(hào)也成了衡量援也公路的標(biāo)準(zhǔn)。

為了做到“多快好省”，專家們發(fā)揮了自己的創(chuàng)造性，克服了一個(gè)又一個(gè)困難。科學(xué)加苦干，中國的“愚公”硬是征服了紅海之濱的沙漠。1962年1月29日，薩荷公路舉行了盛大的通車典禮。

（摘自《百年潮》 李強(qiáng)奮 李南/文）