30萬電動車怎么選？四款熱門車測評

外觀設計沒有絕對的好壞，大眾ID.4 X出自大眾MEB平臺，也是上汽大眾MEB工廠的首款車型，品牌知名度高影響力大，而且價格還比較親民，造型也是簡潔耐看型，符合大眾品牌低調務實的調性。

相比以往我們印象中的大眾傳統燃油車，ID.4X的中控臺采用了簡潔的設計風格，整個中控臺造型平直簡練，配色看起來不乏味，比較符合純電動車的調性。主要的亮點配置表現可圈可點，包括全景天窗、并線輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、電動/感應后備廂、方向盤加熱以及前排座椅加熱/按摩功能等都出現在這款ID.4 X上，安全性、舒適性都是有保障的。當然，它也有一些配置遜色于對手，例如胎壓監測為間接式，而不是更直觀的胎壓顯示;巡航系統僅為最基本的定速巡航。

作為傳統車企的大眾，對新能源產品有著獨到的見解，哪些方面應該創新，哪些方面應該保留傳統，它比絕大多數的車企都要清楚，這就是ID.4 X的駕駛感受是4款車里最接近于燃油車的主要原因。不能否認，它的動力水平確實不是最強的，但起步及中途加速足夠爽快，更重要的是“跟腳”的動力讓你更容易去掌控提速的量，而且動力輸出線性自然、穩定，行駛平順性自然也會有相對出色的表現。

廣汽埃安AION V出自廣汽自主研發的GEP 2.0純電專屬平臺，突出大空間，支持5G和長續航的特點，設計上同樣很有個性，采用機甲造型的設計理念，加上20英寸的大輪圈，看起來確實像個機甲獸，比較適合年輕小伙子。

AION V的內飾跟外觀有比較大的反差，“機甲獸”前臉很有想象力，而來到車內，它的內飾則是家族式的簡約科技風格，雙輻式方向盤和雙12.3英寸聯屏都沒有缺席。事實上這樣也合理，以我為例，我就不喜歡設計太復雜的內飾，看起來舒服就好。AION V配備了廣汽埃安最新的ADiGO智能網聯系統，并且集成了多項ADiGO駕駛輔助套裝，其他功能配置表現也足夠全面。有意思的是，它配備了中藥香氛系統，必要時可以打開用來提神醒腦，此外該香氛系統支持獨立運行，并不需要開啟空調才能工作。AION V就像我們以前讀書時班級里的三好學生，各科成績都比較均衡，不偏科。它的配置功能可以說面面俱到，無論是舒適性、安全性，還是彰顯高級感的科技配置，AION V都表現得比較到位，完全能勝任日常家用。人臉識別系統FACE ID、AR導航、特別的香氛系統以及ADiGO 3.0駕駛輔助套裝都能在AION V上看到。

AION V的駕駛感受是最“規矩”的一位，雖沒有鮮明或讓人眼前一亮的特點，但也很難挑得出毛病。它的動力數據并不出彩，主觀上的加速感受也相對另外兩位遜色一些，但起步或中途加速的步伐比較輕快，動力對大多數家庭用戶來說是足夠有余的水平，只是相對缺少點暢快感而已。與大眾ID.4 X相比，它的加速踏板前段更輕快、更靈敏，在低速行駛時有種躍躍欲試之感，但動力輸出的控制沒有大眾ID.4 X做得那么精準、自然，從而導致動力輸出沒有大眾ID.4X那么順滑、細膩。

特斯拉Model 3奉行極簡實用主義，外觀設計上沒有花哨的裝飾和多余的線條，強調空間實用性和減低風阻提升續航能力，圓潤的造型算不上驚艷，但也是比較耐看的。

要說把極簡內飾風格做得最徹底的車型，那當屬特斯拉Model 3。進入車內，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了，非常簡約，色彩和材質搭配同樣屬于清新淡雅的風格。不可否認，特斯拉Model 3的內飾設計相對比較超前，這樣雖然帶來了不錯的新鮮感，可也需要一定的學習上手時間。舉幾個簡單的例子，它沒有儀表盤，信息均集成中控屏上;多媒體、巡航控制、方向盤甚至后視鏡調節，Model 3都只是用兩個滾輪解決了，跟我們常見的車型操作很不一樣。所以這些都是要用時間去習慣。

雖然特斯拉Model 3近段時間處于風口浪尖，但不能否認它在動態方面的綜合表現確實是4款車里面最為出色的那位。它的加速性能毋庸置疑，不僅動力充沛、爆發力強，而且動力輸出線性、持續感強，提速特別生猛。更重要的是，它的動力輸出同樣很“跟腳”，提速的量易于掌控。顯然，它同時也是4這幾款車里最具運動特性的那位。

比亞迪漢可以算是高顏值的代表，出自業界設計大師艾格之手，比亞迪Dragon Face家族臉譜簡約不失氣勢，還有著0.233Cd的低風阻，兼顧了美觀和實用特性。

漢的內飾辨識度很高，讓人一眼分辨出這就是比亞迪的車，可是它跟家族兄弟又有一些不同，環抱感更強。作為旗艦車型，它的內飾用料講究，官方描述為：真皮真木真鋁。另外，漢的內飾借鑒了諸多中國古典元素，比如空調出風口就仿照了大雁塔的造型。作為比亞迪當前的旗艦車型，漢自然在配置功能這個環節做到應有盡有，AEB-VRU行人保護系統和膝部氣囊就體現出它的差異化。另外，我認為漢是此次橫評里最具商務氣息的車型，它配備了副駕位紳士調節鍵和后排獨立空調，對后排“老板”的照顧相當體貼。

日常駕駛，起步時稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出甚至能給人一種比較暴躁的感覺，中段提速時動力輸出線性自然且爆發力較強，而后段的提速能力則只是中規中矩的表現。轉向系統的調校很符合家用車的調性，低速行駛轉向力度輕盈，高速行駛轉向力度足夠扎實沉穩，在大幅度轉向時手感也比較順滑、細膩。不過方向盤的指向稍顯模糊，車頭的跟進也略顯遲緩，應對激烈的變線或過彎時表現得尤為明顯。

總結：這幾臺30萬左右的電動車，給我最深的印象就是它們都有著突出的個性，有自己突出的賣點，就像這個百花齊放的時代一樣，很吸引眼球。更“恐怖”的是，電動車的發展實在是迅速，前幾年的電動車，你能輕易找出一大堆不滿意的點，但今天這幾個選手的綜合實力都能讓大家滿意，走上主流舞臺，它們確實是靠真功夫。