承載國人記憶，如今黯然離場國產“吉普車”，再見

《法人》全媒體記者 李韻石

10月31日上午，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團在其官網宣布，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）、廣汽集團和Stellantis集團的股東批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。廣汽集團也于10月31日午間發布了公告，表示同意廣汽菲克因資不抵債，向法院申請破產。自此，國產吉普車再次退出中國市場，何時再見，成為未知數。

國人心中永遠的“吉普車”

1983年5月5日，北京汽車制造廠（下稱“北汽”）與美國汽車公司AMC （下稱“美國汽車”）在北京人民大會堂簽約，同意在中國建立北京吉普汽車有限公司（下稱“北京吉普”）。1984年1月15日，北京吉普正式開業，注冊資本為5103萬美元。北汽占股68.65%，以制造BJ212的南廠區的部分廠房、設施及660萬美元投入，合計約3503萬美元。美國汽車占股31.35%，以吉普品牌的產品、技術及800萬美元投入，合計約1600萬美元。

北京吉普作為新中國第一家合資汽車企業，創立伊始便引進了當時Jeep品牌的當紅車型“切諾基”，其不僅成為第一批私家車中的熱門選擇，也廣泛應用于企事業用車中，引領一代風潮，成為無數人的歷史記憶。

“1990年我在單位開的就是北京Jeep切諾基，但那時我們不叫它切諾基，只叫它吉普。”李興今年67歲，年輕時的他在北京某單位擔任職業司機。11月25日，他在接受《法人》記者采訪時說，北京吉普是他們那一代人的回憶。

“60后和70后談論車時都會說到吉普，在我國，吉普的叫法就是Jeep的音譯。隨著時間的發展，我們了解全球汽車后，認識到吉普只是一個汽車品牌，它并不能代表運動型多用途汽車Sport Utility Vehicle（SUV） 和 越 野 車 Off-Road Vehicle（ORV）。但是在我國，談到吉普大家都知道它的樣子，可以說北京Jeep對于我國汽車和汽車愛好者的影響是深遠的。”御行汽車文化傳播(北京)有限公司法定代表人張旭光11月27日接受記者采訪時說，1985年9月26日，北京吉普公司第一批采用CKD (即整車拆散進入中國后再全部組裝)形式組裝的切諾基汽車按計劃提前5天下線剪彩，開了美國境外生產切諾基的先河。“北京吉普的成立不僅豐富了當時我國薄弱的汽車工業，也為我國汽車生產與國際接軌打開了大門。”

被合資方拖垮的北京吉普

“北京吉普申請破產的原因是復雜的，但最大的問題是合資方頻繁更換，導致北京吉普的銷量一直不好。”張旭光告訴記者，1980年，北京吉普的合資方美國汽車在美國被銀行拒絕信用貸款，美國汽車開始向雷諾申請9000萬美元貸款。在信貸危機下，同年9月，美國汽車在美國市場份額下降到1.7%，11月銷量更是下滑了19.1%。與此同時，資金緊張的美國汽車沒有及時推出新產品，隨著經營狀況的惡化，美國汽車關閉了部分美國工廠。而工人因為拿不到承諾的加薪開始以各種方式報復，AMC汽車頻頻出現質量問題。在1980年至1987年之間，美國汽車共虧損了約8億美元。在巨大損失之后，雷諾汽車在1987年8月5日，將其美國汽車公司的股份賣給了克萊斯勒。“據公開消息顯示，克萊斯勒之所以會收購雷諾持有的美國汽車股份，就是看中了其Jeep品牌”。

然而，1998年，克萊斯勒集團和戴姆勒奔馳公司合并，組建了極具影響力的戴姆勒-克萊斯勒集團，這一合并也是截至當時汽車制造業最大的一起合并，北京吉普再次換了新的合資方。張旭光說：“新上任的戴克集團董事長并不了解中國市場，沒有及時更新車型，導致其在快速增長的中國市場中失去了競爭力，北京吉普發展停滯不前，甚至連續60個月虧損。”

2005年是北京吉普的巨變之年，這一年它解散重組變成了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，并在次年停產北京吉普各款車型，后因戴姆勒和克萊斯勒的分道揚鑣，北京吉普告別中國市場。

錯過最好時期，二次國產僅7年

2014年，克萊斯勒被意大利的菲亞特收購，當時國內的廣汽與菲亞特是合作關系。所以，2015年就改名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡稱廣汽菲克。Jeep品牌，也再一次實現國產。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，總投資約170億元人民幣，中資和外資股份占比各50%。首款國產車型自由光2015年面市以來，伴隨著我國SUV熱賣的浪潮，一直快速發展。2017年創下22.23萬輛的年銷量紀錄，57%的同比增長率也是當時國內年度產銷增速最快的合資車企。

經歷2017年的銷量巔峰后，廣汽菲克為自己設定了2020年70萬輛的銷量目標。然而事與愿違，2018年之后，廣汽菲克產銷量連年下滑，到2021年全年銷量僅有2.01萬輛。而今年上半年，廣汽菲克在市場上近乎“銷聲匿跡”，其上半年凈虧損也達到了6.49億元。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%，已經陷入資不抵債的境地。

“雖然Jeep再次國產，但是它錯過了我國汽車發展最迅猛的時期。”翯羽初心汽車俱樂部創始人王思迪告訴記者，2009年我國汽車銷量1300萬輛，超過美國成為世界第一汽車大國，而這一時期正是吉普離開市場的第五年。王思迪說，在中國汽車市場熱賣的本田CRV就是1998年以原裝進口的形式銷售，而后在2004年，東風本田汽車有限公司正式引入國內生產和銷售第二代CRV，從而在汽車市場大賣。“至今為止，四代CRV在中國賣了近260萬輛。就是趕上了我國汽車發展的好時候。”

然而，自2011年開始，隨著搖號購車、施行國六排放標準等政策陸續實施，汽車市場增長的步伐放緩，國產吉普單調的車型種類在逐漸縮小的購買力下難以顧及我國汽車市場的全面需求。

另外，新能源的快速發展對傳統車企提出了新的挑戰。雖然造車新勢力的車型也不全面，但不同新勢力賣點各異，給其自身增加了鮮明的特點。結合傳統車企在新能源領域的發力，國產吉普的市場被徹底壓縮。“在這個大背景下，吉普更是難以為繼，最終走向申請破產的地步。”王思迪說。