淺析引航員登離船安全

李濤

摘 要：船舶引航是港航生產(chǎn)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，但是絕大多數(shù)引航員必須通過引航員登離船裝置才能登離被引船。如何保證引航員登離船安全是各方必須面對的現(xiàn)實問題。本文從引航員、引航艇（拖輪）、被引船三個方面的風險進行闡述，同時對所遇到的風險給出了相應的舉措和建議，目的是最大程度上減少或避免引航員登離船過程中意外事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：船舶;引航員;引航員登離船裝置;安全

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）01-0114-03

引航員登離船是引航作業(yè)不可或缺的一個環(huán)節(jié)，而此環(huán)節(jié)又存在高危性，幾乎每年都會發(fā)生安全事故。有效保護引航員登離船安全，不僅關(guān)系到引航員的人身安全，而且也會影響到港口的正常運行和船公司的切身利益。如何預防引航員登離船事故是非常有必要討論的，本文對常見的安全事故原因做了分析，并提出了一些相應的措施和建議。

1引航員登離船風險類型

引航員登離船風險類型按其誘因可分為不可抗力風險和可抗力風險兩種。

1.1 不可抗力風險

不可抗力風險是引航員登離船時造成意外事故的主要原因，它主要受天氣和惡劣海況的影響。引航員通常在下風舷登離船舶，但在惡劣的天氣情況下，引航員出引航艇（拖輪）保持站立都非常困難，另外，風對兩船都會產(chǎn)生影響，兩船發(fā)生不同程度的起伏，使引航員登離船舶風險變大。流的變化也是不可確定的，即使引航艇（拖輪）和被引船的匯合點在避風，少流的海區(qū)，但流的瞬時變化也會產(chǎn)生不可忽略的影響。一般來說，被引船只較大，引航艇（拖輪）較小，當引航艇（拖輪）靠近被引船時會發(fā)生船間效應。大部分被引船將引航軟梯安裝在船中部位，此位置對于大船來說處于低壓區(qū)，對于引航艇（拖輪）來說是高壓區(qū)，所以會形成不同程度的船吸現(xiàn)象。表面來看有助于引航員登乘，實際上，稍有不慎就會造成擠壓，如若引航員上梯時時機把握不恰當，引航軟梯受到擠壓，形成斷裂，或者擠壓到引航員身體部位，很容易造成人身傷害事故。

1.2 可抗力風險

可抗力風險即多數(shù)為人為，或者人為可以減少的風險。

1.2.1 引航員登離船裝置不符合規(guī)范

一般是先告訴引航員登離船裝置包括什么，然后是舉例說明。引航員登離船裝置不符合規(guī)范的例子有很多，比如有的船舶在接引航員時使用不規(guī)范的引航梯，將符合規(guī)范要求的新的留做PSC檢查。還有個別船舶，引航梯在船長久使用，天然纖維棕繩已經(jīng)不堪重負，向船公司申請新梯得不到回復。還有的組合梯中的舷梯最大坡度超過45度，舷梯和引航梯沒有系固在船舷上，舷梯沒有緊固在船舷甲板上，不知道系留座、磁鐵吸盤具體是什么。這樣的案例屢見不鮮。2012年9月22日，某引航站兩名引航員在引領(lǐng)木片專用船“曙光”輪出口抵達引航站點離船時，第一名引航員在下至距拖輪甲板大約1米處，引航梯斷裂，引航員隨斷裂的引航梯一起掉落拖輪甲板，事故造成引航員胯部部分軟組織挫傷。

1.2.2 引航梯裝置安裝不符合規(guī)范

國際海事組織（IMO）和國際引航協(xié)會（IMPA）對登離輪裝置有明確的要求，但在實際安裝過程中出現(xiàn)過許多不規(guī)范之處。如引航梯距離水面的高度不符合要求，引航梯位置太高，引航員上不去;引航梯太低，會在水中搖晃，容易被引航艇（拖輪）壓到，造成斷裂風險。有的船舶在安放引航梯時，引航梯上端不與甲板地令連接，僅僅依靠防扭加長踏板擋在固定突出物上。引航梯自舷梯下平臺開始沒有向上延伸至少2米，也沒有系固在舷梯下平臺上方1.5米處的船舷上。舷墻梯沒有緊緊地系固在船舶甲板上。還有一些船舶出現(xiàn)照明不足，相關(guān)設置如扶手繩、救生圈、撇纜繩配備不齊全等等。這些不符合規(guī)范的安裝，都會成為引航員登離船引發(fā)安全事故的重大隱患。

1.2.3 引航艇（拖輪）和被引船的操縱問題

對于引航艇（拖輪）而言，雖然操縱靈活性高于被引船，但仍有部分引航艇（拖輪）不是駕機合一的，無法達到無級調(diào)速的目的。引航艇（拖輪）的操縱性能存在缺陷，難以實現(xiàn)與被引船同速航行、平穩(wěn)貼靠，保持相對穩(wěn)定的船位。當引航艇（拖輪）接近被引船時，難免會出現(xiàn)前沖或后縮的現(xiàn)象，如果引航梯放置不當或者被引船沒有安排水手在梯尾提拉，很容易造成引航梯被擠壓斷裂，影響引航員的登離船安全。對于被引船來說，雖然駕駛臺有專門的瞭望人員，但并不能全面及時了解引航員下船時的狀況。引航梯附近安排的值班水手負責接引航員，可以通過VHF進行隨時報告，但也存在信息報告的滯后性。

1.2.4 引航員的個人狀態(tài)和勞防裝備

引航員由于休息不好，產(chǎn)生疲勞、精神狀態(tài)不佳、反應和判斷力遲鈍;或在工作前24小時服用藥物，或者過量飲酒，使得登離船過程中動作緩慢，容易受到傷害。引航員安全意識不強，僥幸心理作怪，企圖貪圖方便行事，不穿戴引航專用的勞防用品，如不穿救生衣，不戴防護手套，不穿勞防工作防滑鞋，以上種種都有可能帶來滑倒、刮傷、墜落等傷害。除此之外，由于引航員的工作包需要攜帶引航工作的必須裝備，如安裝電子海圖的筆記本電腦、對講機等，背著工作包會影響攀爬引航梯。

2 引航員登離船的安全措施

這里的安全措施主要是指在未發(fā)生事故之前所做的預防、保護措施，從而有目的地減少事故的發(fā)生。

2.1 考慮天氣、海況、風流的影響

海面上水汽充足，在天氣較冷時，引航員登離輪裝置很容易出現(xiàn)結(jié)冰。登離輪裝置上一旦結(jié)冰，在攀登過程中容易發(fā)生手腳打滑現(xiàn)象，造成引航員墜落。出現(xiàn)這種情況時，建議暫時不安裝引航梯，當引航艇（拖輪）到達匯合點再進行安裝;如果已經(jīng)安裝完畢，建議安排人手將引航梯末端部分拉起來，當引航艇（拖輪）靠好穩(wěn)妥之后再緩慢放下。如果引航艇（拖輪）在靠近被引船和引航員登離船過程中遇到惡劣天氣時，應該加派人手，準備應對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，如果風浪過大，則應該停止登離船并且遠離被引船。經(jīng)驗充分的引航艇（拖輪）對風浪特點非常熟悉，掌握大小浪之間的變化規(guī)律，通常來說在幾個大浪之后會出現(xiàn)幾個小浪，俗稱“三大八小”，在小浪中實施登離輪行動，在大浪過后就應該精神高度集中，判斷準確登離輪的時機，盡快登離被引船。根據(jù)經(jīng)驗，當引航艇（拖輪）被波浪推到最高處時，是最恰當?shù)臅r機，引航員應立即采取行動登船或離船，這樣可以很大程度上減少被擠壓的風險。

2.2 加強登離輪裝置的維護、保養(yǎng)

筆者認為，船方必須購買符合國際標準或符合規(guī)范要求的生產(chǎn)廠家所制作的引航梯，并對任何維護、修理做好記錄。如繩子受潮，應晾干后再收起來，防止霉變。踏板上的油污應該及時清理，踏板的楔子應時時處于扎牢狀態(tài)。每一艘船舶都有相應的安全管理體系文件（ISM），船舶應該按照ISM體系文件進行定期不定期的對登離船裝置進行檢查，對維護保養(yǎng)做好記錄，遇到問題及時處理。推廣某大型國企的做法，針對這種要求高、易磨損的關(guān)鍵裝置，使用3年時間統(tǒng)一強制報廢。

2.3 正確安裝引航員登離船裝置

為了使引航員在登離船過程中更加方便安全，登離船裝置一般是中部或中部附近，其一可以有效避開船首海浪對引航艇（拖輪）的影響，其二也可以減少船尾吸入流的影響，從而最大程度地減少被引船所帶來的不利因素。船舶安裝登離船裝置要在駕駛員的監(jiān)督下進行，等安裝完畢后，被引船應安排船員攀爬試驗，確保安全。如果被引船的干舷大于9米或者引航員有特別要求時，被引船應按照規(guī)范要求安裝組合梯，縮小引航員爬梯的高度和時間，減少墜落事故發(fā)生的風險。

2.4 運用良好船藝保證操縱安全

引航艇（拖輪）和被引船的操縱問題也是影響引航員安全因素之一，良好的船藝保證了引航艇（拖輪）平穩(wěn)的并靠狀態(tài)。船舶在航行狀態(tài)下接送引航員時風險較大，一般來說引航員登離船水域，來往船舶比較多，所以更應該加強注意。引航員登船前，被引船不僅要正確地安裝好引航梯，還需平穩(wěn)地控制船舶。關(guān)于被引船操縱有以下幾點需要掌握：①通過甚高頻準確預報抵達登船點的時間，過早或者過晚對船舶安全都是不利的，尤其是過早地到達引航地點非常不利，水域受限且不熟悉，被引船舶會出現(xiàn)很被動的局面。②引航員登離輪時，船長與引航員協(xié)調(diào)妥當，及早地做好下風。一般來說都是將引航軟梯放在下風舷側(cè)，利用船體寬大的受風面積，有效減少下風舷側(cè)的風浪，有利于引航員安全登船。③為了能更好地適應引航艇（拖輪）的并靠，被引船一般都會降低速度，但如果所處水域的橫流影響較為嚴重，船速不應過低，以免漂移過大造成擱淺，最好以保持舵效為準。④加強瞭望，如果周圍船舶較多，注意及時使用VHF與VTS和他船取得聯(lián)系，及時避讓。

2.5 提升引航員的職業(yè)素質(zhì)和自身安全意識

引航員的專業(yè)素質(zhì)也是影響引航安全的重要因素。引航員的專業(yè)技能、經(jīng)驗、健康狀態(tài)、精神狀態(tài)都關(guān)系著其自身安全。第一，加強經(jīng)驗交流，用實際訓練和實踐操作獲取登離船作業(yè)的安全規(guī)范和技巧，不斷總結(jié)經(jīng)驗，找出不足。第二，引航員健康狀態(tài)也是尤為關(guān)鍵的。如果條件許可，在引航之前對引航員的健康狀態(tài)進行詢問，是否過量飲酒，或者存在藥物影響。當引航員出現(xiàn)健康條件低于平時水平、精力不充沛的狀況時，會造成反應力和判斷力不足，登離船作業(yè)的風險將增大。第三，攀爬引航梯是比較艱苦的體力活動，容易出現(xiàn)墜落事故。因此建議采用必要的防墜落的勞防措施，如緩沖器、安全繩、自鎖器等等。當然被引船也應該做好安全準備工作，比如配備足夠安全強度的安全帶。以上所有措施，只是常規(guī)的保護性、規(guī)范性舉措。要減少乃至杜絕登離船安全事故的發(fā)生，還應總結(jié)優(yōu)秀的成功經(jīng)驗。

3 結(jié)語

本文對引航員登離船所可能遇到的風險做了分類，通過不可抗力風險和可抗力風險兩個角度對登離船安全問題進行了細致的分析;同時也對所分析的風險提出了相應的措施，對被引船、引航艇（拖輪）、引航員三個方面給出了建議，希望引起引航員共鳴。只有船公司積極提供相應的支持，船方按照規(guī)范進行相應的維護保養(yǎng)，引航員加強對專業(yè)素質(zhì)的培訓，相關(guān)海事部門有效的進行監(jiān)督，引航艇（拖輪）技術(shù)與經(jīng)驗豐富，才能夠更好地保障引航員登離船安全。