今年LNG 運輸船市場緣何特火爆

本刊編輯 呂龍德

廣船國際建造的雙燃料高速豪華客滾船“威斯堡”號

三十年河東三十年河西。可能很多人都想不到，造船市場的“寵兒”從去年集裝箱船，變成了今年的LNG 運輸船，其火爆程度令人驚訝。這無疑為LNG 船的船東和建造企業帶來了可觀的收益，尤其是前者賺得盆滿缽滿。那么，究竟是什么原因導致LNG 船運費和訂造需求雙雙飆升，為今年航運和造船市場開啟一道亮麗風景線？

前9 月全球成交量創歷史紀錄

目前，航運業正掀起一股爭搶LNG 船的狂潮。這也帶來了LNG 船新接訂單量激增，在各種主力船型市場份額中躍居第一，成為了今年新造船市場絕對主角。有關數據表明，今年1 至9 月，全球LNG 船新接訂單達122 艘，遠超2021 年86 艘，創下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規船型接單同比均不同程度下降，唯有LNG船成交量逆勢增長，與整體下滑的全球新造船市場形成了鮮明對比。另外，LNG 船造價也一路上升，如17 萬方大型LNG 船建造成本從去年同期每艘1.9 億美元增至目前約2.4 億美元。

由于LNG 船需求爆發性增長，作為大型LNG 船建造主力的韓國三大船企及滬東中華均面臨船塢爆滿、產能有限的問題。三星重工、現代重工和大宇造船2026 年LNG 船交付期已經排滿。為此，一些船東不得不放棄在韓國船企下單，將目光轉向中國船廠。同樣，我國滬東中華也是應付不了，目前手持LNG 船訂單超過36 艘，交付日期已經排至2028年。面對難逢機遇，越來越多中國船廠進軍LNG 船建造市場，并承接了不少訂單，在全球LNG 船領域展現了強勁的中國力量，如江南造船獲得了5 艘17.5 萬方LNG 船訂單，大船集團簽署了2+2 艘17.5 萬方LNG 船建造合同。正是這樣，韓國造船界對中國崛起表示了憂慮，生怕韓國在LNG 船建造市場的優勢逐漸被我國蠶食。

江南造船設計、建造的30000 立方米LNG 運輸船

LNG 船建造需求至今仍沒有回落跡象，代之是更加高漲的訂造熱情。對此，有業內人士預測這一行情或持續3 年左右。也有研究報告指出，按照當前接單量發展，全球新造船交付量到2025 年將有65%為LNG 動力船，而幾年前這一比例僅為10%。這個數據表明今年來船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂！

低碳要求下最佳過渡船型

LNG 船市場火爆絕非偶然，而是有著深刻原因的。近年來，國際海事組織環保要求越來越高，各種更嚴格排放標準生效日期不斷逼近。為此，國際航運業積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索熱潮，包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等，但由于這些船型還處于研究階段，要實現大規模應用推廣仍存在著瓶頸問題。盡管如此，有一種船型則是例外，那就是LNG 船。

LNG 船很早就應用于航運業，成為最廣泛使用的環保船舶，并被認為是目前實現海運“雙碳”目標的最佳過渡船舶。這是因為LNG 船除了不會排放二氧化硫和氮化物等有害物質外，比常規燃料船還可降低20%二氧化碳排放量。在船舶脫碳目標下，LNG 雖然并非最環保燃料，但其技術相對成熟，配套設施不斷完善，相對于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術和監管規則上都更具優勢。法國達飛集團曾表示，就保護空氣質量而言，LNG是目前作為船舶燃料最先進的解決方案。也有業內人士表示，LNG 是當前經濟和技術條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技術和配套設施走向成熟至少需要4 到8 年時間。由此可見，說LNG 是船舶實現凈零排放的最佳起點和最理想過渡燃料一點不為過。這也是LNG 船需求近年特別是今年持續推高的一個內因。

在規則倒逼下，越來越多船東之所以傾向于選擇LNG船，與LNG 船加注業務擴大也是有關系的。當前，LNG船加注設施不斷完善，越來越多港口開始新增加注業務，LNG 船的航線也越布越廣。這就為LNG 船應用向更大規模發展創造了有利條件。

俄烏沖突刺激LNG 船需求

LNG 船市場去年已經明顯好轉，但造成今年瘋狂增長的導火索無疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上最大天然氣生產國，產量約占全球16.5%，而歐洲國家對俄羅斯天然氣依賴程度非常高，歐洲進口的天然氣有56.7%來自俄羅斯。俄烏戰爭爆發后，歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關系”，歐盟從俄羅斯得到的能源數量急劇下降，進而引起了歐洲能源危機。在北溪管道爆炸后，這一危機日益惡化。

為此，歐洲國家紛紛加大對卡塔爾和其它地區的LNG采購量，但這樣做是不可能短時間填補俄羅斯天然氣缺口，加之日韓等亞洲國家爭先加入囤積冬季供應行列，導致歐洲的LNG 需求量激增。隨著冬季來臨，為了確保有暖氣過冬，歐洲近期出現了恐慌性搶購天然氣的局面。在天然氣管道輸送受阻后，歐洲國家不得不通過LNG 船運輸來緩解天然氣缺乏問題。這就促使其跟亞洲國家一起爭奪有限LNG 船，從而推動了LNG 船運費急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘LNG 船的成本已經漲至每天39.75萬美元。有專業人士預測，按這個趨勢發展，今年第四季LNG 船運費每天可能超過100 萬美元。

即使給出高昂運費，仍是一船難求。這是因為現有的LNG 船根本無法滿足暴增的國際需求。這種情況下，歐洲各國唯有紛紛下單新造LNG 船，從而開啟了LNG 船建造市場的繁榮景象，也不斷帶動了該船型造價上升。可以說，只要俄烏沖突沒結束，這個失控的上漲趨勢就不會停止。

今年這波LNG 船市場行情雖然令航運造船業歡欣鼓舞，但也應認識到：LNG 船并非未來脫碳船舶的最佳選擇，而在突發事件下引發的市場高漲，不管對于船東，還是船廠，其中風險都是不可避免的。我國造船業特別是LNG 船建造企業必須對此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。

滬東中華第五代”長恒系列“17.4 萬立方米LNG 運輸船進入建造階段