研線1302 道岔“虛開”對道岔轉(zhuǎn)換的影響及整治

李潛龍

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)電務(wù)段，甘肅嘉峪關(guān) 735100）

0 引言

研線1302 道岔近年被廣泛使用在普速鐵路客車走行徑路上，其最大的特點(diǎn)是轍岔部位芯軌固定不可動，安裝、調(diào)試、維護(hù)工作量相對較少[1]。但因其取消了可動芯軌，不得不增加轉(zhuǎn)轍部位尖軌長度，加長了3 個(gè)牽引間點(diǎn)的距離。其轉(zhuǎn)轍部位因尖軌較長，尖軌轉(zhuǎn)換為滑動轉(zhuǎn)換，容易在道岔轉(zhuǎn)換過程中尖軌出現(xiàn)“不足位移”和“虛開”，甚至在安裝和使用過程中容易出現(xiàn)尖軌側(cè)彎，從而造成道岔轉(zhuǎn)換功率曲線不良，嚴(yán)重時(shí)造成道岔不能轉(zhuǎn)換到位。因此，現(xiàn)場在安裝、維護(hù)過程中結(jié)合道岔功率曲線分析，采用正確的檢查調(diào)整方法減緩“虛開”，可有效防止道岔故障[2]。同時(shí)，通過增加尖軌滾動轉(zhuǎn)換裝置根除“不足位移”，可徹底解決研線1302 道岔在使用過程中的因轉(zhuǎn)換不暢、轉(zhuǎn)換力不足帶來的卡阻。

1 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的受力分析

（1）道岔在正常轉(zhuǎn)換過程中，轉(zhuǎn)轍機(jī)給鎖閉桿的力作用在鎖鉤上為F，將F 分解后，實(shí)際通過鎖鉤帶動尖軌轉(zhuǎn)換的力為F（1圖1）。

圖1 轉(zhuǎn)換過程受力分析

（2）道岔在鎖閉時(shí)，尖軌已轉(zhuǎn)換到位，轉(zhuǎn)轍機(jī)給鎖閉桿的力作用在鎖鉤上為H，用來抬起鎖鉤尾部，因此在鎖閉過程中鎖閉力為H（1圖2）。

圖2 鎖閉過程受力分析

2 研線1302 道岔“虛開”及危害

“虛開”即外鎖閉道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過程中斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺作用面離縫，在斥離尖軌轉(zhuǎn)換到位后繼續(xù)游離，造成道岔實(shí)際開程不真實(shí)，因?yàn)檠芯€1302 道岔取消了可動芯軌，加長了轉(zhuǎn)轍部位尖軌，使其在安裝、調(diào)試過程中容易造成尖軌變形[3]。當(dāng)尖軌剖切面向基本軌方向側(cè)彎時(shí)會出現(xiàn)斥離位“虛開”。在日常維護(hù)過程中，工務(wù)專業(yè)在道岔轉(zhuǎn)轍部位起、撥、搗、改等維修作業(yè)造成第3 牽引點(diǎn)開程偏大、尖軌根部軌距調(diào)整不當(dāng)會不同程度引起道岔開程變化，道岔開程變化后不及時(shí)檢查調(diào)整導(dǎo)致開程不均引起道岔“虛開”。

在研線1302 道岔中第2 牽引點(diǎn)存在“虛開”最為常見[4]。因?yàn)樵摰啦淼? 牽引點(diǎn)在密貼鎖閉后有10 mm 左右離縫，在工務(wù)頂鐵和軌距調(diào)整不當(dāng)時(shí)容易引起第3 牽引點(diǎn)開程偏大，從而造成第2 牽引點(diǎn)斥離位“虛開”，無論哪一牽引點(diǎn)“虛開”均會引起道岔轉(zhuǎn)換不同步，從而造成道岔在轉(zhuǎn)換過程中尖軌扭勁，引起道岔定位至反位和反位至定位轉(zhuǎn)換時(shí)鎖閉順序不一致，查看道岔轉(zhuǎn)換曲線時(shí)轉(zhuǎn)換時(shí)長不一致。道岔“虛開”嚴(yán)重時(shí)，容易造成斥離位鎖鉤無法完全落下（圖3）。

圖3 道岔“虛開”狀態(tài)

當(dāng)鎖鉤不能完全落下時(shí)，道岔在轉(zhuǎn)換過程中鎖閉鐵對鎖鉤的作用力為G，鎖閉桿對鎖鉤的作用力F 分解為F1和F2，因此道岔的實(shí)際轉(zhuǎn)換力為F1-G（圖4），因此道岔存在“虛開”時(shí)，鎖閉桿對鎖鉤作用力不足以使鎖鉤動作，容易造成道岔轉(zhuǎn)換過程中卡阻。

圖4 研線1302 道岔“虛開”檢查

3 研線1302 道岔“虛開”整治

3.1 道岔曲線分析與判斷

首先，分析道岔功率曲線，調(diào)看定位至反位、反位至定位功率曲線的轉(zhuǎn)換時(shí)長和鎖閉功率，當(dāng)某一位置轉(zhuǎn)換時(shí)間較長、鎖閉功率較高時(shí)，需重點(diǎn)檢查該位置道岔開程。如圖5 所示，該道岔定位向反位轉(zhuǎn)換所需時(shí)間為12.56 s，反位至定位轉(zhuǎn)換所需時(shí)間為12.32 s，向反位轉(zhuǎn)換所需時(shí)間較向定位轉(zhuǎn)換所需時(shí)間長0.34 s，定位鎖閉時(shí)功率為409 W，反位鎖閉時(shí)的功率為435 W，反位鎖閉較定位鎖閉高出26 W（現(xiàn)場檢查兩個(gè)位置壓力適中）。當(dāng)?shù)啦砉β是€出現(xiàn)上述現(xiàn)象并逐漸趨于嚴(yán)重時(shí)，就需要現(xiàn)場重點(diǎn)檢查道岔有無存在開程不均、“虛開”等現(xiàn)象[5]。

圖5 道岔功率曲線

3.2 檢查與整治

靜態(tài)檢查道岔3 個(gè)牽引點(diǎn)是否存在“虛開”（一般在2 mm 以上就需要檢查整治），然后測量3 個(gè)牽引點(diǎn)的開程，研線1302 道岔3 個(gè)牽引點(diǎn)開程標(biāo)準(zhǔn)分別為（160±3）mm、（115±3）mm、（69±3）mm，開程在測量過程中必須將“虛開”量減去。當(dāng)定位和反位開程不均等時(shí)，先通過調(diào)整動作桿接頭鐵齒牙，將兩側(cè)開程調(diào)整均勻，再檢查“虛開”是否依然存在。

當(dāng)無法通過開程調(diào)整消除“虛開”時(shí)，需要全面檢查存在“虛開”的原因。脫開轉(zhuǎn)轍機(jī)連接桿件使尖軌處于自然狀態(tài)，然后使用撬棍撥靠密貼，檢查尖軌是否存在側(cè)彎或撥靠不密貼，若尖軌側(cè)彎則需要工務(wù)使用直軌器折直尖軌，若撥靠不密貼則需要工務(wù)檢查尖軌根部軌距并調(diào)整軌距塊[6]。

在工務(wù)完成整治后，電務(wù)連接轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件并從第3 牽引點(diǎn)開始逐步向第一牽引點(diǎn)調(diào)整開程至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，在3 個(gè)牽引開程均調(diào)整達(dá)標(biāo)后，檢查斥離位位尖軌方向在連接轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件的情況下是否平緩，若在某牽引點(diǎn)出現(xiàn)明顯彎曲度，在該牽引點(diǎn)增加開程調(diào)整片使尖軌在斥離位方向平緩無明顯彎曲。

為保證斥離尖軌不因轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件牽引變形或受力，在增加開程調(diào)整片消除道岔“虛開”時(shí)，必須從尖軌根部向尖軌尖端逐步調(diào)整，研線1302 道岔第2 牽引點(diǎn)“虛開”需同時(shí)調(diào)整第3牽引點(diǎn)和第2 牽引點(diǎn)開程才能消除，第1 牽引點(diǎn)“虛開”需同時(shí)調(diào)整第3 牽引點(diǎn)和第2 牽引點(diǎn)開程才能消除。當(dāng)后部牽引點(diǎn)“虛開”未徹底消除時(shí)，前端牽引點(diǎn)“虛開”無法通過增加開程調(diào)整片消除。

若研線1302 道岔牽引方式為ZYJ7+SH6+SH6，消除“虛開”后檢查各牽引點(diǎn)鎖閉順序，調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)節(jié)流閥盡量使道岔轉(zhuǎn)換按照牽引點(diǎn)順序先后鎖閉，避免出現(xiàn)第2 牽引點(diǎn)最先或最后鎖閉的現(xiàn)象。

研線1302 道岔因轉(zhuǎn)轍部分尖軌過長，“不足位移”無法通過工電調(diào)整徹底根除，“虛開”問題在道岔頻繁走車和轉(zhuǎn)換過程中經(jīng)常出現(xiàn)，需現(xiàn)場定期檢查調(diào)整，為減少道岔檢查調(diào)整工作量，在第2 牽引點(diǎn)和第3 牽引點(diǎn)增加帶輥輪的滑床板，將轉(zhuǎn)轍部位尖軌后部的滑動轉(zhuǎn)換改為滾動轉(zhuǎn)換來根除“不足位移”。加大防跳限位器調(diào)整余量，在維護(hù)過程中可通過調(diào)整防跳限位器限制斥離尖軌游離距離消除道岔“虛開”[7]。

4 總結(jié)

研線1302 道岔尖軌“虛開”問題需現(xiàn)場定期檢查調(diào)整，整治難度較大，需工電部門積極配合，分別從牽引點(diǎn)開程、尖軌彎曲度、尖軌根部軌距、多機(jī)同步等有效手段展開整治，同時(shí)可增加帶輥輪的滑床板、加大防跳限位器調(diào)整余量的方法根除道岔“虛開”問題，保證行車安全，對現(xiàn)場轉(zhuǎn)轍設(shè)備的工電聯(lián)合整治有一定參考價(jià)值。