方向已指明我國造船業發展正當時

本刊編輯 呂龍德 熊瑩

黃埔文沖建造的超大型智能化自航絞吸挖泥船“昊海龍”

金風送爽歌盛世，神州處處是歡聲。習近平總書記在中國共產黨第二十次全國代表大會上作了題為《高舉中國特色社會主義偉大旗幟，為全面建設社會主義現代化國家而團結奮斗》的報告。這是政治宣言，是行動指南，更是馬克思主義綱領性文獻。二十大報告不僅擘畫了中國的美好未來，描繪了中華民族偉大復興前景，也為我國造船業指明了前進方向，提供了發展線路。造船界備受鼓舞，認為振興造船業正逢其時。這是船市回暖后的又一利好消息，我國造船業應珍惜機會，緊跟時代步調，在積極響應和落實國家戰略過程中乘勢而上，努力開創新局面，快速進入世界造船領先行列。

十年大飛躍，全面發展成績顯著

黨的十八大以來，我國發生了翻天覆地變化，中國特色社會主義進入新時代，全面建成了小康社會，實現了經濟快速發展和社會長期穩定兩大奇跡。同樣，我國造船業堅定不移走高質量發展之路，深化結構調整，推進轉型升級，強化企業管理，堅持創新驅動，取得了十年大飛躍的進步，造船三大指標連續位居全球首位，有力地鞏固了造船大國的地位，不但在一些高端、核心技術研發上成績顯著，而且呈現多領域、多品種發展勢頭。

首先，供給側改革和兼并重組成效明顯。我國造船業這些年有效地化解了逾千萬載重噸過剩產能，一批管理能力差、產品技術含量低、經營效益欠佳的企業逐步退出市場。2019 年，招商局工業集團整合了金陵船廠、中航威海和中航鼎衡，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司合并為中國船舶集團，掀起了船舶央企重組高潮。重組效果初步凸現，整合后的中國船舶集團更加精簡高效了，在科技創新、市場開拓和經營效益等方面均有重大突破，連續三年獲得業績考核A 級，成為世界第一造船集團。去年，該集團超額完成年度任務指標，新接訂單量比年度計劃翻一番，創2008 年以來新紀錄。今年，中國船舶集團延續好趨勢，上半年凈利潤、利潤總額同比分別增長22.22%和21.27%，新接訂單量和手持訂單量保持全球第一。

其次，三大產業群與主力船型擁有較強國際競爭力。我國三大造船基地規模不斷擴大，能力和集中度持續提升，涌現了一批具有較強國際競爭力船企。其中，長三角產業集群綜合能力最強，造船完工量占全國60%，不僅產品覆蓋所有船型，而且產業鏈配套完善。目前，我國有6 家造船企業排名世界前10；在18 個主力船型中，我國有10 個船型在市場份額中占據首位，其中三大常規船、多用途船和汽車運輸船等市場占有率均超過50%。

再次，自主研發和技術創新能力飆升。我國造船業加強核心技術攻關，積極開展高技術高附加值船舶研發，交付了全球首艘LNG 雙燃料豪華客滾船、全球首艘甲醇動力油船、全球首艘極地重載甲板運輸船、全球最大火車滾裝船、全球首艘10 萬噸級大型養殖工船、24000TEU 集裝箱船、全球最大乙烯運輸船、全球首艘深水工程勘察船和極地探險郵輪等。最近，大船集團還開建兩艘7500 方液態二氧化碳運輸船，率先在全球發力該船型建造。另外，綠色船舶的研制和創新也相當出彩。目前，我國除了滬東中華外，江南造船、大船集團、揚子江船業和招商局重工也獲得了GTT 許可建造全尺寸LNG 運輸船，成為全球獲此資質船廠最多的國家。與此同時，成功研制了一批鋰電池船、氫燃料電池船，氨燃料船設計已獲得船級社認可。此外，國產船配本土化率逐步提高，如中國船舶集團推出了自主品牌X92DF 雙燃料低速機，建成了世界領先的柴油機和雙燃料機整機試驗驗證平臺，完成了國內首套具有完全自主知識產權的船用脫碳系統。我國不但具備了海上風電安裝平臺、風電運維船的自主設計建造能力，而且向運維母船建造進軍，如馬尾造船今年就簽訂了“多功能運維母船建造項目”。

第四，國產大型郵輪進入“雙輪”同造時代。2019年10 月18 日，我國造船業迎來歷史性時刻，外高橋造船點火開建首艘國產郵輪。迄今為止，國產首制大型郵輪已完成塢內首次起浮、首個重大調試和艙室樣板艙完工報驗復檢等重要節點，進入了關鍵內裝和系統完工調試攻堅期。今年8 月8 日，我國第二艘大型郵輪又在外高橋造船開工。我國初步掌握了大型郵輪設計建造關鍵核心技術，實現成功建造大型郵輪目標指日可待。

第五，智能化綠色化造船取得新突破。我國智能造船進入推廣應用階段，涌現了一些智能船廠、智能車間，許多智能制造模式和設施投入生產，如南通中遠海運川崎的智能自動生產線、黃埔文沖的平面分段生產流水線、外高橋造船的郵輪薄板智能生產線……我國交付了全球首艘智能船舶“大智”號、全球首艘超大型智能礦砂船“明遠”號、全球首艘超大型智能油船“凱征”號和全球首艘大型智能集裝箱船“中遠海運荷花”號等。我國小型無人駕駛船研制也取得了不俗成績，呈現方興未艾的局面。我國許多船企改變粗放式發展模式，加大綠色制造投資建設，低碳環保效果日益彰顯，如廣船國際實現了工業垃圾產生量、碳排放量強度持續下降，繼去年被評為廣州市“綠色工廠”，今年又入選工信部工業產品綠色設計示范企業公示名單。

中國船舶605 院設計的“綠色珠江”工程LNG 單一燃料動力船“達峰3009”號

黃埔文沖建造的全球首艘智能商船

重抓實體經濟，造船行業添有利條件

二十大報告明確提出“堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上”，并對此進行具體部署，如“加快建設制造強國”、“促進數字經濟和實體經濟深度融合”、“提高直接融資比重”等。二十大記者招待會也提出，要穩定工業生產，優化產業布局，保障產業鏈、供應鏈安全暢通運轉，抓好大宗商品、原材料保供穩價。這些政策將為實體經濟尤其是疫情下的制造業提供信心和惠及。同樣，對于正在復蘇的造船業也是趁勢發展的一個極好機遇。

實體經濟是國家經濟的立身之本，是國家強盛的重要支柱。發展實體經濟，也是中國式現代化建設的需要，因為物質富足是實現社會主義現代化目標的決定因素之一。由于全球經濟形勢復雜多變、市場競爭激烈，我國造船業與其它制造業不可避免地面臨著生產成本攀升、勞動力短缺、融資難融資貴等問題，船企生存發展處境依舊嚴峻。造船企業的發展離不開國家在營商環境、技術創新、金融財政等方面進行全方位引導和支持。從近年相關政策密集出臺到二十大報告也可看出，國家重點發展制造業的戰略部署越來越縱深和完善，傾斜度越來越大。

首先，在推動制造業科研進步上予以更大引導和扶持。當前，全球造船業正掀起一浪高過一浪的智能綠色化革命。我國造船業要從中脫穎而出，最終實現技術領先，就必須有賴于國家戰略性的規劃和重點支持。事實上，我國近年高度重視制造業研發能力的提升，不但出臺系列舉措，如發展工業互聯網、鼓勵企業加大科研投入、推進5G 規模化應用和實施基礎研究十年規劃等，而且實行科技激勵制度，給科研人員松綁，加強知識產權保護等。可以說，我國造船業近年創新能力突飛猛進，各種新技術、新成果層出不窮，很大程度得益于國家和政府發展實體經濟的策略。二十大報告還提到“加快發展數字經濟”，這不僅為我國造船業指明了未來方向，也提出了新的發展課題。在全球競爭格局重構時代，制造業數字化的重要性不言而喻，因為產品要實現高端化、智能化、綠色化，就必須掌握數字基礎技術。未來，國家必定會在推動制造業數字化升級方面推出更多鼓勵和扶持的舉措，以加快實體經濟和數字經濟融合進程。

其次，在減輕制造企業成本負擔方面，或有更多針對性扶持，以幫助制造企業實現健康、良性發展。在疫情爆發和反彈的這些年，國家實行了聲勢浩大的減稅降費，如2020 年降減規模超過2.5 億元，2021 年再增800 億元，今年兩會又提出全年減稅降費2.5 億元。由此推測，2022 年的降減力度相比年初目標只會有增無少。雖然全球造船市場自去年開始逐漸回暖，船企迎來了難得的機遇，但隨之而來的是原材料價格推高、疫情反彈導致停工停產和用工短缺等現實問題疊加，船企盈利情況依然不容樂觀。這時候，國家持續堅持大規模減稅降費，既體現了重抓實體經濟的決心，又為船企緩解資金壓力、搶抓機會促發展提供了幫助和信心。

滬東中華建造的18600 立方米LNG 加注船

最后，在降低制度性交易成本和融資難度上打出系列組合拳。二十大報告指出：“深化簡政放權、放管結合、優化服務改革。構建全國統一大市場，深化要素市場改革，建設高標準市場體系。完善產權保護、市場準入、公平競爭、社會信用等市場經濟基礎制度，優化營商環境。”國家作出這樣部署，將有利于船企從繁瑣的行政事務解放出來，贏得得更多時間和精力用于市場開拓和經營管理，從而聚精會神做強做優企業。二十大報告還強調要“促進民營經濟發展壯大”。國家發改委在日前發布的《關于進一步完善政策環境加大力度支持民間投資發展的意見》里也提出，扶持民間投資參與根據“十四五”規劃102 項重大工程、國家重大戰略等明確的重點建設任務，鼓勵民營企業積極加大先進制造業投資，持續提升核心競爭力。此外，為解決融資難融資貴的頑癥，二十大報告還提出了一攬子金融財政政策。未來，相信民營船企的融資困局會得到較好破解，為推動船企輕裝上陣提供動力。

深化體制改革，推動船企提升競爭力

于制造業而言，體制改革主要包括國資國企改革和鼓勵、引導、支持民營企業發展。經濟體制是決定企業發展的深層因素，要推進國有、民營經濟跨越發展，破除其中障礙和藩籬，完善經濟體制必不可少。對此，國家進行了堅持不懈的革新和實踐，如供給側結構性改革、混合所有制改革等，并取得了一定效果，但仍存在一些問題，特別是新形勢新階段下出現的新情況更是亟待解決。

國企改革是我國經濟改革的重頭戲，近年更是展現了大刀闊斧的魄力，不但完成了重要領域的國企混改試點，而且出臺了《國企改革三年行動方案(2020-2022年)》，旨在推進國有經濟布局優化和結構調整，增強國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力和抗風險能力。在這些改革措施的推動下，我國造船業率先垂范，取得了巨大進步：混改方面，既樹起了南通中遠海運川崎這樣的示范企業，又使一批船企在國有經濟和民營經濟結合中實現了優勢互補，為打造更多世界一流船企創造了條件；重組兼并方面，中遠海運集團和中國船舶集團的成立，不僅打造了航運造船行業的世界性巨頭，極大增強了國際市場競爭力，還為我國有效解決產能過剩、同業競爭、資源浪費、建設重復等問題發揮了積極作用；補短創優方面，許多國有船企主動對標先進找差距，求新求變促發展，一定程度上提高了企業的經營管理和技術水平。其中，中國船舶集團大力推動國有企業改制上市，收獲了累累碩果。黨的十八大以來，該集團已實現湖北久之洋紅外系統股份有限公司、中船重工漢光科技股份有限公司、中國船舶（香港）航運租賃有限公司等企業上市，促進了企業快速發展。與此同時，利用上市契機實施股權激勵，規范企業管理，極大提高了企業組織管理效率和經營效益。

“綠色珠江”LNG 動力首改船“穗航906”

今年是國企改革三年行動的收官年，一些未能實現預期改革目標的船企將是壓力倍增。未來國企改革將何去何從？二十大報告給出了鮮明答案：要深化國資國企改革，加快國有經濟布局優化和結構調整，推動國有資本和國有企業做強做大，提升核心競爭力；要完善中國特色現代化企業制度，弘揚企業家精神，加快建設世界一流企業。這表明，國企改革一直都會繃緊弦，不斷觸向深水區，后續在增強國企活力、完善現代企業制度和推進高質量發展等方面還會有更大動作。因此，國有船企面對的不單是挑戰，更多 的是抓住市場機遇做大做強的借力。

我國歷來重視發展非公有制經濟，充分發揮其對國民經濟的補充促進作用。二十大報告強調：優化民營企業發展環境，依法保護民營企業產權和企業家權益，促進民營經濟發展壯大。這些提法是適應我國經濟新發展的需要，也是以往經驗總結升華的智慧結晶。我國一直致力于從保護產權、經營權、合法權益，以及營商環境、創業創新、資本信貸等層面來支持民企，為民企掃除發展障礙，民營經濟發展條件、生存環境日益趨好。具體到造船業，雖然民營船企的經營環境有了很大改善，但相較于國有船企，不管是信貸融資、行業話語權，還是人才引進和科研支持都是無法比肩的。這里既有實力規模、地位作用因素，也有營商政策的差異性。有些民營船企破產倒閉了，主要原因是在市場低迷和競爭激烈的大環境下，因為技術落后、經營不善而不得不退出市場，但也有經營管理模式、技術創新、產品質量和品牌影響俱佳的船企同樣跳不出破產的命運，這就值得反思了。編輯在采訪中曾聽到一些民營船企反映：他們需要的是平等發展的條件和公平競爭的環境，希望國家在融資、企業權益保護等方面做到公正平等。二十大報告對發展民營經濟的要求雖然文字不多，但無疑是直擊問題要害。可以預見，國家未來必然會在破解民營經濟發展困局中投入更大決心和力量，努力為民企打造良好環境，讓他們安心經營、放心辦企。總之，二十大將給民企帶來廣闊的展現舞臺，民營船企大有可為。

廣船國際建造的4.99 萬噸甲醇雙燃料油船

堅持創新核心地位，助力企業轉型升級

二十大報告對科技創新的部署，核心要求有三點：一是堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位。二是加快實施創新驅動發展戰略。三是深入實施人才強國戰略。其中，第一點最為重要，是我國當前乃至今后科技政策的基調，更是我國實現高水平科技自立自強的總引擎。為了落實上述要求，二十大報告提出了詳細的方案和路徑。這些創新之策不僅展示了我國實現制造強國的雄心壯志，也必將推動我國科技創新邁入波瀾壯闊的大發展時代。我國堅持走科研和創新之路，雖然有艱辛有曲折，但取得的成就舉世矚目。據統計，我國全社會研發經費支出從10 年前一萬億元升至現在二萬八千億元，位居世界第二，研發人員總量占世界首位。基礎研究和原始創新不斷加強，一些關鍵核心技術實現突破，戰略性新興產業發展壯大。

我國現代造船業發展史本身就是一部創新元素閃耀的歷史，通過高起點引進技術、消化吸收和再創新，我國建立起與國際市場接軌的造船技術體系，實現了造船規模和實力不斷發展壯大。特別是黨的十八大以來，我國造船業堅持科技創新和制度創新雙輪驅動，加強船海領域關鍵核心技術攻關，開展高技術高附加值船型和配套設備的自主研發，涌現了一批專精特新船企，推動了我國造船能力跳躍式提升。以中國船舶集團為例，該集團瞄準前沿技術，加大科研投入，持續優化造船能力和主建船型布局，打造了一批具有國際先進水平的精品船型，包括大型LNG 運輸船、雙燃料超大型集裝箱船、豪華客滾船等，打入大型豪華郵輪建造行列，實現了核心零部件自主配套，推出了自主品牌X92DF 雙燃料低速機、M23G 中速氣體機等。

但是，我國造船業與世界造船強國比較，還存在產品結構低端、生產效率低、核心技術欠缺、配套發展滯后等不足。要改變這種狀況，就必須在科技創新上做文章，通過技術提升推動我國快速入列造船強國。當前，制約我國造船技術發展的因素主要有三個方面：一是我國船舶基礎研究相對薄弱，基礎性研究處于跟蹤模仿狀態，原創性、集成性研究成果少，關鍵技術和核心裝備領域存在“卡脖子”現象。二是前沿高端技術的研發創新能力不強，突破性成果不多，在一些引領性領域未能確立領先優勢。智能化、綠色化是未來造船的必然趨勢，也是當前最前沿、競爭最激烈的技術。我國造船智能化、綠色化的整體水平還落后于歐洲和日韓，需要提升的空間很大。三是科技創新體制和人才機制仍存在一些弊端，不利于調動科研積極性、創造性，也不利于高端人才的培育使用。我國雖然實施了“揭榜掛帥”、科研經費“包干制”等改革措施，但仍存在落實難、形式化等問題。如果不能從根本上消除這些制約因素，就難以徹底推動我國造船業在技術創新上真正實現高質量發展。

二十大報告提出的科技創新措施涵蓋了我國造船業未來發展的著力點，譬如：在創新發展和技術攻關上，要求集聚力量進行原創性引領性科技攻關，堅決打贏核心技術攻堅戰；加快實施一批具有戰略性全局性前瞻性的國家重大科技項目，增強自主創新能力；加強基礎研究，突出原創，鼓勵自由探索；擴大國際科技交流合作，加強國際化科研環境建設，形成具有全球競爭力的開放創新新生態。在科技創新體制上，要加強企業主導的產學研深度融合，提高科技成果轉化和產業化水平；強化企業科技創新主體地位，發揮科技型骨干企業引領支撐作用，推動創新鏈產業鏈資金鏈人才鏈深度融合。人才機制上，要提升科技投入效能，深化財政科技經費分配使用機制改革，激發創新活力；深化科技體制改革，深化科技評價改革，加大多元化科技投入，加強知識產權法治保障，形成支持全面創新的基礎制度；要完善人才戰略布局，堅持各方面人才一起抓，建設規模宏大、結構合理、素質優良的人才隊伍；加強人才國際交流，用好用活各類人才；培育創新文化，弘揚科學家精神，涵養優良學風，營造創新氛圍。

七一二所交付的國內第一艘純電動客船“君旅號”

二十大已經為我國科技創新定了發展調子，下步重點是抓好新規落實。日前，工信部、國家發改委和國資委聯合印發了《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》，要求打好關鍵核心技術攻堅戰，提高船舶與海洋工程裝備等重大技術裝備自主設計和系統集成能力，促進郵輪游艇裝備等產業創新發展。面對大好形勢和積極政策，船企必須按照國家要求，加大科研投入，在原創性研究、前沿技術創新、核心技術研發和培育人才等方面爭取有大的突破。我國造船業一定要緊跟智能造船和綠色造船趨勢，主動補齊短板，加快新工藝、新技術特別是5G 技術的應用推廣，推進綠色化、智能化設備更新迭代，全力提升智能船舶和新能源船舶的設計建造水平。唯有這樣，二十大的創新舉措才會在造船領域轉化為動力和成果。崇尚科技和創新的最好時代已經到來，造船行業正是大展身手的時候。

加快構建雙循環格局，促進造船需求增長

2020 年全球性疫情爆發，面對國際市場斷崖式下滑，我國及時提出了擴大內需的戰略。兩年多以來，我國深入推進重點領域改革，進一步轉變政府職能，穩定和擴大消費，擴大有效投資和基建投入，推進京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設和長三角一體化發展，促進了國內市場繁榮，為制造業渡難關發揮了重要作用。也正是依賴這一戰略決策，我國造船業頂住了市場寒冬，在市場回暖時快速步入正常發展軌道，在搶占新市場中贏得了先機。2020 年和2021 年上半年是造船市場極度低迷的時候，但我國造船業通過積極把握和挖掘國內需求，如緊緊抓粵港澳灣區建設、深海養殖裝備、海上風電和“氣化珠江”等顯性和潛在需求，實現了新船接單量遠超日韓，成為當時世界造船業的一道亮麗風景線。隨著2021年下半年國際船市逐漸復蘇，我國造船業更是迎來一片欣欣向榮的景象。今年1～11 月，我國三大造船指標延續良好勢頭，其中新船接單量、手持訂單量分別占全球總量47.3%%和43.8%，均居世界第一。

在疫情沒有結束的當下，全球經濟依然沒有明顯復蘇跡象，造船市場趨好的穩定性和持續性并不牢固。這時，繼續擴大國內需求既必要，又是應對復雜形勢的穩妥方略。正是這樣，二十大報告提出：“我們要堅持以推動高質量發展為主題，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平，加快建設現代化經濟體系，著力提高全要素生產率，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，著力推進城鄉融合和區域協調發展，推動經濟實現質的有效提升和量的合理增長。”首先，造船落后產能化解問題。據估算，全球造船產能在本周期已減少了6000 萬載重噸，大量船廠退出了造船市場。這其中就有中國推動供給側結構性改革，堅持利用“有形手”和“無形手”來削減低端落后造船產能的貢獻。現在看來，這一做法將來仍會繼續。其次，要素配置改革。近年，我國實行市場要素、土地要素、勞動力要素、資本要素、技術要素等要素配置改革，大力推動各要素自由流通。這些舉措已為船企發展發揮了一定作用。二十大報告要求加大這方面力度，這是一個積極信號，對造船業也是全面性利好。最后，產業鏈供應鏈安全問題。疫情影響已達三年，我國造船業深受其累，特別是今年上海、廣州大面積疫情反彈帶來的嚴控、封控導致停工停產，給長三角和珠三角船企造成了不可估量的損失。二十大召開后，我國審時度勢、與時俱進，面對病毒毒性減弱等新變化重新調整防控策略，推出了優化疫情防控的二十條和新十條。這無疑是國家提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平的行動詮釋，也是進一步刺激消費需求的決心展示。隨著廣州打響放開封控第一槍，重慶、北京和山東等越來越多地方放寬了疫情管控要求。種種變化預示，封控時代即將終結，國內市場將迎來新的繁榮，我國造船業將在這場改變中獲得更多實質性紅利。

江南造船設計、建造的30000 立方米LNG 運輸船

玉柴船動制造的雙燃料低速發動機

10 年來，我國實行更加積極主動的開放戰略，構建面向全球的高標準自由貿易區網絡，加快推進自由貿易試驗區、海南自由貿易港建設、共建“一帶一路”，成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。我國成為140 多個國家和地區的主要貿易伙伴，貨物貿易總額居世界第一，吸引外資和對外投資居世界前列，形成更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。在開放政策不斷升級下，我國造船業不但產業越來越強大，設計建造技術突飛猛進，船型覆蓋面不斷拓展，而且行業地位愈顯重要，世界造船大國地位更加鞏固，品牌效應和全球影響力與日俱增。尤其是，“一帶一路”倡議既拉動了造船和海工裝備市場需求，又使我國船企在加快“走出去”和“引進來”的過程中實現了國際深度合作交流，如大連市船舶業實現了大批品牌、服務和產品進入沿帶沿路國家市場，廣船國際獲得了阿爾及利亞豪華客滾船訂單……

廣船國際建造的全球首艘雙燃料高速豪華客滾船“威斯堡”號

我國對外開放不會滿足于既有成績，也不會止步于眼前，而是沿著“中國開放的大門只會越開越大”的戰略構想繼續前進。二十大報告強調要“堅持對外開放的基本國策，推進高水平對外開放”。我國不但推出了更大力度的開放政策，而且用行動向世界展示了強大決心。二十大閉幕不久，我國就先后發布了《關于以制造業為重點促進外資擴增量穩存量提質量的若干政策措施》、《鼓勵外商投資產業目錄（2022 年版）》，提出著力解決外商投資企業面臨的突出問題、鼓勵外商投資6 大類船用清潔能源動力研發等要求。二十國集團領導人第十七次峰會期間，習近平總書記先后會晤了美國總統拜登、法國總統馬克龍，就開展國際對話合作等問題進行了交流。在第五屆中國國際進口博覽會開幕式上，習近平總書記更是鏗鏘有力地宣布：“我們要以開放紓發展之困、以開放匯合作之力、以開放聚創新之勢、以開放謀共享之福，推動經濟全球化不斷向前，增強各國發展動能，讓發展成果更多更公平惠及各國人民。”所有這些都表明，我國擴大對外開放是堅定不移和義無反顧的。擴大開放政策必將為我國造船業的外貿出口鋪造更寬廣的道路，為船企開展國際技術合作交流和提升競爭力帶來更加有利條件。雖然目前船市向好，但中日韓的激烈競爭格局始終未變，所以國內船企必須居安思危，主動抓住開放政策帶來的機遇，加強技術水平和研發能力提升，努力開拓國外市場，增強品牌影響力和企業競爭力，在擦亮中國造船名片中不斷實現發展壯大。

知者行之始，行者知之成。二十大為我國造船業指明了前進方向，勾勒了充滿希望的新藍圖。站在兩個百年交匯點，只要認真落實好新舉措，更加主動融入國家新政策，既腳踏實地又敢于創新，永葆理想和熱情，我國造船業就一定能在新的時代迎來更大發展，譜寫更加輝煌篇章！

黃埔文沖建造的1400TEU 雙燃料集裝箱船