市政道路設(shè)計(jì)的若干問題及解決措施

◎李氣海

引言：現(xiàn)階段，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員依據(jù)城市規(guī)劃確定的平面線形、豎向標(biāo)高以及路幅寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般來說，應(yīng)取決于該道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能，在設(shè)計(jì)中應(yīng)從平面、縱斷面、橫斷面依次進(jìn)行。在城市建設(shè)發(fā)展中，市政道路設(shè)計(jì)尤為重要，隨著生活水平的提高，人們對(duì)于出行也提出了更高的要求。因此，目前應(yīng)合理解決市政道路設(shè)計(jì)存在的問題，并分析設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以人性化、安全性為設(shè)計(jì)主要方向，進(jìn)而在滿足交通需求的前提下，保障人們的出行安全。基于此，本文主要分析市政道路設(shè)計(jì)存在的問題，并提出合理的設(shè)計(jì)辦法，以供參考。

一、目前市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1.人性化設(shè)計(jì)。

首先，在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保發(fā)揮出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，并堅(jiān)持人性化為主導(dǎo)設(shè)計(jì)方針，進(jìn)而以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)內(nèi)容確保市政建設(shè)長遠(yuǎn)順利發(fā)展。

其次，也只有在設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持“以人為本”理念，才可以真正做到人、車、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，并使城市道路安全、快速、實(shí)用，為創(chuàng)設(shè)出和諧城市做好基礎(chǔ)。最后，在市政道路建設(shè)中為遵循人性化設(shè)計(jì)原則，應(yīng)在符合技術(shù)要求的前提下，避免出現(xiàn)大面積開挖現(xiàn)象，應(yīng)考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并在發(fā)揮道路設(shè)計(jì)功能時(shí)形成環(huán)境、道路、人一體化的設(shè)計(jì)法則。

2.安全性設(shè)計(jì)。

在市政道路設(shè)計(jì)中，其安全性設(shè)計(jì)原則尤為重要，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，市政道路安全事故問題逐漸增多。由此可見應(yīng)合理分析道路安全事故原因，并及時(shí)更新設(shè)計(jì)理念，重視道路荷載、疲勞損傷控制度，在選取高質(zhì)量的材料后，應(yīng)不斷完善設(shè)計(jì)規(guī)范，提升市政道路路面耐磨性、穩(wěn)定性，以科學(xué)合理的設(shè)計(jì)解決市政道路存在的安全隱患問題。

二、探討市政道路設(shè)計(jì)的若干問題

1.縱斷面設(shè)計(jì)問題。

在市政道路設(shè)計(jì)中，其縱、橫斷面設(shè)計(jì)是道路的核心，也是重點(diǎn)的設(shè)計(jì)部分，在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)的合理性是直接決定整個(gè)道路工程的質(zhì)量以及道路運(yùn)行的安全性、通車的舒適性。但由于在目前市政道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)并沒有從多方因素進(jìn)行考量，從而導(dǎo)致地下管線、排水系統(tǒng)局部存在問題，出現(xiàn)不合理的設(shè)計(jì)現(xiàn)象。同時(shí)，在針對(duì)一些定位點(diǎn)的測(cè)量資料時(shí)，設(shè)計(jì)人員往往沒有經(jīng)過核實(shí)，這種情況導(dǎo)致后續(xù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與規(guī)劃豎向存在差異性，在沒有結(jié)合實(shí)際道路情況以及城市發(fā)展情況時(shí)，設(shè)計(jì)理念也無法發(fā)揮。

2.交叉口設(shè)計(jì)問題。

首先，在市政道路設(shè)計(jì)中，由于交叉口設(shè)計(jì)不合理從而出現(xiàn)交叉口路面中發(fā)生積水現(xiàn)象，并且直接造成汽車打滑、安全隱患升級(jí)，并導(dǎo)致地下管道及其設(shè)備出現(xiàn)老化。其次，由于道路交叉口渠化設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致交通擁堵。最后，由于交叉口存在非機(jī)動(dòng)車不合理的引導(dǎo)情況，導(dǎo)致行人過街與非機(jī)動(dòng)車沖突，不僅會(huì)產(chǎn)生交通擁堵，還會(huì)增加交通安全事故，影響了道路的使用。

3.道路停車難問題。

近年來，人們物質(zhì)水平提高，出行追求更方便、走得更遠(yuǎn)，購車需求漸已成為剛需。隨之，當(dāng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法滿足人民需求時(shí)，也出現(xiàn)矛盾化問題，其城市停車場(chǎng)受到極大挑戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)停車場(chǎng)嚴(yán)重不足情況，亂停亂放等違法停車行為屢見不鮮，已成為掣肘城市發(fā)展的頑疾。應(yīng)對(duì)各大城市停車難問題，政府部門已加大違停管控，但是停車泊位不足這一根本性問題仍然未得到解決，實(shí)際停車泊位存在巨大缺口。

4.交通標(biāo)志不完善。

根據(jù)調(diào)查，信陽市商城縣蘇仙石鄉(xiāng)段“2020.9.15”較大道路交通事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟痪ш?duì)迅速啟動(dòng)道路交通事故深度調(diào)查機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)案件查明、事故原因查清，相關(guān)責(zé)任人追究到位，死傷人員全部安置到位，隱患整改到位。當(dāng)?shù)赝ㄟ^調(diào)查后指出，其造成事故的主要原因在于：其一是由于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)管理相對(duì)混亂，無法落實(shí)主體責(zé)任；其二是事發(fā)道路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理不符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為事故發(fā)生埋下隱患。其三是，事發(fā)路段交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)欄等交通安全設(shè)施不完善、等級(jí)低且道路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，存在道路交通安全隱患。以此，各地應(yīng)引以為鑒，在交通設(shè)計(jì)中應(yīng)合理設(shè)計(jì)好交通標(biāo)志，做好道路維護(hù)工作，進(jìn)而科學(xué)的設(shè)計(jì)、合理的管理以全面的消除安全隱患問題。

三、市政道路設(shè)計(jì)的主要對(duì)策分析

1.合理進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，確保行車安全。

首先，應(yīng)解決市政道路設(shè)計(jì)預(yù)留交叉口的問題，如未按設(shè)計(jì)留存的路口存在安全隱患，且沒有交通標(biāo)識(shí)指引，導(dǎo)致車輛、人員隨意通行等問題，應(yīng)依據(jù)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)原則，重點(diǎn)針對(duì)市政道路進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，并落實(shí)道路交通安全設(shè)施，著力推進(jìn)道路交通安全設(shè)計(jì)工作，集中對(duì)路口段不符合規(guī)范并存在較大道路交通安全隱患的中央隔離護(hù)欄開口進(jìn)行封堵處理，以消除交通安全隱患，規(guī)范通行秩序，預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生。

同時(shí)，在平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保平面線形的連續(xù)性、適應(yīng)性并與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)，自然誘導(dǎo)駕駛員視線，在平面設(shè)計(jì)范圍內(nèi)應(yīng)以道路紅線范圍為基礎(chǔ)，并依據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)分別滿足各自規(guī)定值的要求，不應(yīng)將最不利值進(jìn)行組合，平曲線與豎曲線應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，并確保道路平順，滿足行車安全。在針對(duì)圓曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量針對(duì)不利位置進(jìn)行指標(biāo)值選取，選用較大半徑的圓曲線，并特別注意平面線形的連貫效果，進(jìn)而確保滿足市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，在市政道路平面設(shè)計(jì)完畢后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙審核，嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中有關(guān)強(qiáng)制性要求，開展符合道路發(fā)展特點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升新型設(shè)施的實(shí)用性、穩(wěn)定性、可靠性，科學(xué)精準(zhǔn)提升道路交通設(shè)施設(shè)置水平。最后，當(dāng)?shù)刂笓]部與省市有關(guān)部門、單位建立聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，應(yīng)聯(lián)合制訂交通組織安全管理辦法，明確了統(tǒng)一臨時(shí)交安設(shè)施的制造、安裝和維護(hù)，統(tǒng)一交通巡查和視頻監(jiān)控人員配置，統(tǒng)一班前教育記錄、巡查記錄、值班記錄和報(bào)告程序，統(tǒng)一交通組織實(shí)施控制程序的“四個(gè)統(tǒng)一”工作要求，以此確保行車安全。

2.合理進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，提升市政道路吸水效果。

首先，在針對(duì)市政道路進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮海綿城市設(shè)計(jì)理念，依據(jù)車行道路面設(shè)計(jì)要求選取合理的排水設(shè)計(jì)材料，如透水性材料，在采取透水性的材料時(shí)，可使市政道路外表面的雨水量進(jìn)入地下水資源并進(jìn)行有效的循環(huán)利用。例如，在雨季時(shí)市政道路機(jī)動(dòng)車道的雨水水量更多，雨水順著機(jī)動(dòng)車道通過雨水箅子進(jìn)入地下雨水管網(wǎng)。因此，為避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，設(shè)計(jì)人員可將地下雨水管網(wǎng)設(shè)計(jì)成，儲(chǔ)水、過濾的管道系統(tǒng)，進(jìn)而將機(jī)動(dòng)車道收集的雨水最大限度地送到道路兩側(cè)的其他設(shè)施中，再通過地下雨水管網(wǎng)送到附近的河道里，通過這樣的方式可以利用地下存儲(chǔ)的雨水減少人工養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)也避免了城市路基受到大面積的雨水侵蝕產(chǎn)生安全隱患。最后，為了更好地調(diào)整排水系統(tǒng)，為給市政道路提供輔助效能，在提高市政道路的安全性以及行車的舒適性上，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在排水的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)路面的濕度與溫度進(jìn)行分析，確保大量雨水能夠有效的滲透到地下。在對(duì)人行道排水設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)按照我國城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，保證舒適程度的情況下提高安全性能，有效提高人行道的吸水效果。

3.增設(shè)停車位，解決道路擁堵情況。

從市政道路規(guī)劃角度出發(fā)在進(jìn)行停車位設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通過合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)和有序管理等手段，在保證市政道路正常使用前提下改善停車難問題。首先，在道路規(guī)劃措施優(yōu)化城市道路空間中，應(yīng)合理增設(shè)停車位，可利用空間分別為：機(jī)動(dòng)車道路側(cè)、非機(jī)動(dòng)車道、外跨綠地、設(shè)施帶進(jìn)行增設(shè)。

其次，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段考慮停車問題：

（1）提高非機(jī)動(dòng)車道寬度，以滿足停車和非機(jī)動(dòng)車行駛的雙重要求；

（2）增設(shè)停車專用設(shè)施帶；

（3）建筑退線較多時(shí)考慮停車位設(shè)計(jì)。

以此，在現(xiàn)市政道路范圍內(nèi)可布置停車位空間：

（1）機(jī)動(dòng)車道路側(cè)。單向3 車道及以上道路，可利用最外側(cè)車道設(shè)置夜間停車泊位；

（2）非機(jī)動(dòng)車道。非機(jī)動(dòng)車道最小寬度不小于6m；

（3）設(shè)施帶行道樹間隔。行道樹最小間距不得小于8m；

（4）人行道。人流量滿足規(guī)范最低要求，停車位不得占用盲道；

（5）建筑退線較多時(shí)，可綜合考慮布設(shè)停車位。

與此同時(shí)，在停車位布設(shè)中，應(yīng)滿足以下幾方面：

（1）機(jī)動(dòng)車道停車位設(shè)置。路側(cè)設(shè)置臨時(shí)停車位，用于晚間停車。白天仍用于車輛正常行駛，晚上車流量減少，可用于路側(cè)停車；

（2）非機(jī)動(dòng)車道停車位設(shè)置。機(jī)動(dòng)車道寬度不小于6m，非機(jī)動(dòng)車道寬度不小于3.5m，停車位寬度2.5m；

（3）設(shè)施帶行道樹間停車位設(shè)置。樹池間距不小于8m，設(shè)施帶寬度不小于2.5m；

（4）人行道停車位。主要用于寬度相對(duì)充裕的路側(cè)帶，可適用于建筑邊界較多、人流量滿足規(guī)范最低要求，且周邊停車位不足的情況；

（5）道路紅線外建筑退線空間停車位。最后，其交通環(huán)境是影響營商環(huán)境的重要因素，停車便捷是交通環(huán)境的重要考量，城市停車問題是涉及民生的一大關(guān)鍵指標(biāo)，因此在市政道路交通設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理增設(shè)停車位，并以此優(yōu)化城市空間、合理規(guī)劃城市道路，提供更多停車位為城市賦能，讓城市充滿活力，讓城市更有溫度。

4.合理布設(shè)市政道路交通標(biāo)志，減少安全事故發(fā)生概率。

目前，由交通標(biāo)志的定義可以看出，道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要素包括顏色、形狀、圖形符號(hào)（字符和圖形）等三大要素，這是構(gòu)成交通標(biāo)志統(tǒng)一性、連續(xù)性和一致性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，需要引起高度重視。

（1）顏色。

顏色是交通標(biāo)志設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)要素，因?yàn)轭伾梢允菇煌?biāo)志從其所處背景中凸顯出來，引起駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的注意，并幫助駕駛?cè)搜杆僮R(shí)別標(biāo)志的種類和含義。根據(jù)顏色視覺的規(guī)律，道路交通標(biāo)志多用紅、黃、綠、藍(lán)、黑等顏色，不用中間色。此外，道路交通標(biāo)志在選取顏色時(shí)，要考慮顏色所能表達(dá)的抽象概念，如：紅色可以作為具有危險(xiǎn)感的強(qiáng)刺激，表示禁止、停止和危險(xiǎn)，用于禁令標(biāo)志的邊框、底色、斜杠；黃色具有警戒的作用，用于警告標(biāo)志的底色；黑色和白色出現(xiàn)在大部分標(biāo)志中，主要是利用其較好的對(duì)比度，其中黑色用于標(biāo)志的文字、圖形符號(hào)和部分標(biāo)志的邊框，白色用于標(biāo)志的底色、文字、圖形符號(hào)和部分標(biāo)志的邊框；綠色作為抽象概念而言，具有和平、安全的含義，用于高速公路和城市快速路指路標(biāo)志的底色；藍(lán)色使人產(chǎn)生沉靜、安寧的感覺，用于指示標(biāo)志的底色和一般道路指路標(biāo)志的底色。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路和城市快速路指路標(biāo)志的顏色為綠底、白圖形、白邊框、綠色襯邊；一般道路指路標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖形、白邊框、藍(lán)色襯邊。

（2）圖形符號(hào)。

研究表明，在困難的視覺條件下（如低亮度、快速顯示），圖形符號(hào)信息因其具有直觀性的特點(diǎn)，無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均優(yōu)于文字信息。用圖形符號(hào)來表示信息的另一優(yōu)點(diǎn)是不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛?cè)司煽焖倮斫夂驼J(rèn)讀。因此，以圖形符號(hào)為主的交通標(biāo)志在世界上絕大多數(shù)國家被廣泛采用。

（3）形狀。

駕駛?cè)嗽诘缆飞险J(rèn)知交通標(biāo)志是從其形狀、顏色判別開始的，因此交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)賦予其形狀和顏色一定的含義，增加了傳遞信息的內(nèi)容，如八角形和倒等邊三角形分別表示體現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先級(jí)的“停車讓行”禁令標(biāo)志和“減速讓行”禁令標(biāo)志；正三角形用于警告標(biāo)志；圓形用于禁令和指示標(biāo)志；矩形用于指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志等。駕駛?cè)嗽诎l(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志后首先判別其形狀和顏色，也就知道了該交通標(biāo)志的類別，可以提前做些準(zhǔn)備，保障了交通標(biāo)志功能的發(fā)揮。因此，在設(shè)計(jì)中，其交通標(biāo)志的形狀不能隨意更改，包括為加工制作方便而將一些非矩形的標(biāo)志版面設(shè)置在矩形標(biāo)志板上，如圖1 中的“停車讓行”和“減速讓行”標(biāo)志版面設(shè)置在一個(gè)矩形標(biāo)志板上，容易造成駕駛?cè)死斫馍系睦щy，而影響其正常的駕駛操作，出現(xiàn)交通事故后也容易引起法律糾紛。

5.針對(duì)縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，保障交叉口的合理性。

首先，在針對(duì)市政道路縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確認(rèn)識(shí)到市政道路縱斷面設(shè)計(jì)與行車安全性、舒適性有著直接的關(guān)系，其平縱組合的合理性以及縱坡、豎曲線半徑的合理性，也直接關(guān)乎人、車輛的安全，以及道路兩側(cè)排水系統(tǒng)的暢通。其次，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并確保交叉口縱向雨水流向順暢，應(yīng)確保以合理的規(guī)范極限值滿足積水排水處理，以此避免交叉口出現(xiàn)積水現(xiàn)象。與此同時(shí)，在縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)市政橋梁加市政道路的建模，但由于在設(shè)計(jì)的道路存在著不同的設(shè)計(jì)線型，如：平曲線、縱斷面，另外在橋梁部分還存在著鋼箱梁的預(yù)拱度曲線，在不同維度的多種線型同時(shí)存在的條件下，常規(guī)化的建模是不能精準(zhǔn)定位及繪制的。為能在有限的時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)完成建模，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)采用多種軟件協(xié)同的方式進(jìn)行建模，完成整體模型。例如，設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用Civil 3D 根據(jù)設(shè)計(jì)要素的平曲線、豎曲線、預(yù)拱度，繪制設(shè)計(jì)中心線，將設(shè)計(jì)線轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)坐標(biāo)，再將數(shù)據(jù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后輸入到Dynamo 中，最后在Revit 中形成可視化參數(shù)模型為保證交通組織順利開展。最后，在針對(duì)老舊改造的市政道路進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)針對(duì)兩側(cè)建筑物進(jìn)行分析，并依據(jù)建筑物散水形式、地下管線形式進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，進(jìn)而保障縱坡平順過渡，在開挖工序中設(shè)計(jì)人員應(yīng)要求施工人員按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合道路實(shí)際厚度進(jìn)行填挖處理，以此避免后續(xù)建筑物達(dá)不到道路排水要求。

結(jié)束語：綜上所述，在目前市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)解決以往存在的設(shè)計(jì)問題，并發(fā)揮“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，借助合理的交通管制手段，在依據(jù)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)辦法時(shí)，確保行車安全。