市政道路工程路基施工技術研究
——以德化車碓嶺道路提升工程為例

朱 凌

（福建省中霖工程建設有限公司，福建福州 350000）

0 引言

路基建設工程是整體市政道路工程中最基礎、最重要的環節之一。為保障市政道路工程的有序建設，保障我國公民出行的安全，相關工作人員需加強對路基施工技術的研究與創新，加強對整體建設工程質量的把控，實時監督，及時發現并妥善解決施工技術問題，由此才能保障施工技術水平的不斷進步，從而最大限度地維護我國市政道路的穩定性與安全性。

1 市政道路路基簡述

市政道路路基是指依照道路平面位置、設計高度以及一定施工技術標準所建設的帶狀構造物，是支撐市政道路工程的基礎施工環節。根據路基的形態特征，可以將路基分為兩種建設形式，即路堤與路塹。路基作為市政道路的主要支撐結構，不僅要承受市政道路路面自身的重量以及經由路面產生的行車荷載，同時也要承受道路所在區域一年四季中不同溫度、濕度、氣候等自然因素的作用[1]。無論是路堤還是路塹，建造路基所需用到的材料基本上都是土石類的散體材料，因此可以將其判定為土工結構。但土工結構自身并不具備較強的抵抗能力，極易受到降雨、降雪、高溫、地震等自然災害的侵害。路基對于市政道路工程的安全穩定運行具有十分重要的作用，因而路基的建設必須使用更高效、安全且高質的施工技術，由此才能保障路基在建設完成后能夠具有密實、穩定、不易變形、耐久度強等優勢。

2 工程概況

德化縣隸屬福建省泉州市，屬于中亞熱帶季風氣候，多年平均氣溫為19.5℃。德化縣市政道路建設區域地勢較高，地質、地形等條件較為復雜，地貌主要為低、中山。德化縣東臨永泰縣、仙游縣，南部與永春縣接壤，西鄰大田縣，北方與尤溪縣交接，是泉州市乃至福建省的重要交通要塞之一。由此可見，市政道路工程安全性、穩定性對德化縣社會經濟、居民生活質量具有積極影響。

德化車碓嶺道提升工程可以細分為兩段，其中A段起點AK0+000與國道355相接，終點樁號AK5+253.4接現狀道路，工程總體長度約為5.253 km；B段起點BK0+000與現狀道路相連接，終點樁號BK0+551.1銜接A段工程。本工程整體成南北走向，兩側已建成住宅為建設的主要影響因素，主體路線遵照現狀道路既有的走向進行優化設計。

3 市政道路路基施工準備環節

3.1 路基放樣

依照施工方案中的坐標、高程、寬度等標準，以10 m的間隔依次標點，同時在土基兩側邊緣處打入鋼釘，以測量其頂高高程[2]。在距離鋼釘20~30 cm的范圍內打入鋼釬，隨后根據鋼釘的高程在鋼釬橫桿上方掛上鋼絲并調整鋼絲線性，鋼絲的高度應高于路基基底高程30 cm左右。要注意在路基外側存在邊溝路肩墻的情況下，應將鋼釬打在靠近邊溝的位置。面對機械無法攤鋪的邊溝、溝槽等區域，可以進行人工整平。開始正式施工之前，相關人員進一步對路床頂面高程進行全面檢查，一旦發現未達標或超出規范標準的區域，應及時進行鋪平或清理，確定無誤后才能開展下一步的底基層施工。路基放樣是路基施工開始前最重要的準備工作之一，相關管理人員應嚴格控制施工標準，同時要求路基放樣標識具有顯而易見等特征[3]。

3.2 清整工作

市政道路路基工程具有一定的復雜性，對施工現場環境要求極高，為保障整體施工的有序性，需要相關人員在正式施工開始之前對施工場地以及其周邊區域進行全面的清理。路基放樣作業結束后，應及時清除施工場地中的垃圾、挖方、草木、施工廢料等雜物[4]。同時，為保障施工人員的安全作業，需要對施工機械設備、工具等停放位置進行合理的規劃。①應對清理后的雜物進行統一的堆放管理，避免雜物、垃圾等對施工周邊草地、河流造成污染。②為保障施工的有序性，在清整工作開始前需要相關工作人員對施工場地以及其周邊環境進行調研，結合調研數據信息進一步優化施工方案與清整計劃，以免對當地環境、建筑等造成破壞。同時，也應注意施工對周邊居民生活質量的影響，應在對路基附近建筑物進行加固的基礎上，利用錯峰作業、環保作業等方式保障居民的生活作息不受影響[5]。

3.3 路段試驗

為最大限度地保障實際施工的有序性與質量，本工程選擇在施工正式開始之前通過路段試驗的方式收集、整理施工數據，以為后續的正式施工提供實踐參考。具體路段試驗可以細分為以下工序。

（1）截取100 m左右的距離進行路段試驗，同時全面檢查該路段的各項數據，做好土質與環境的研究工作。

（2）編制相關的施工計劃，交由監理工程師進行審批，審批合格后開展下一道工序。

（3）對試驗路段頂層進行整修、清理，而后對路基邊坡開展進一步的修整與防護工作，保障該路段的平整度與橫坡角度等符合施工要求。

（4）依次完成路基排水溝修整作業以及市政道路路線外排水系統的建設工作，檢驗排水系統的有效性。隨后完成其他相關工程的整修與清理工作。

（5）試驗路段交工，針對施工技術進行總結，進一步分析施工誤區與不足之處，整編入檔后合理調整、優化實際施工方案。

需要注意的是，在進行路段試驗的過程中，要求相關技術人員詳細記錄試驗中的每一步，針對施工標準總結施工技術重難點與具體解決措施，以此為下一步順利施工奠定基礎[6]。

4 市政道路路基施工技術要點

4.1 路塹開挖施工技術

為保障路塹開挖作業的實際效果，相關工作人員應嚴格依照設計方案以及相關施工標準，采取由上至下、分層次的方式進行施工，避免采用“掏洞取土”的作業方式，以免造成路段塌陷等不良事故。相關技術人員應先確認施工區域的地形地勢、路塹尺寸、土層構成等基本情況，而后結合施工實際要求再確定具體的施工技術方案。當路塹開挖達到距離標高30 cm左右的位置時，需要預留碾壓沉落厚度，具體厚度數據應結合施工區域土壤分析數據進行擬定。開挖時，應盡量使用橫向開挖法，同時保障平曲線外邊溝底曲線能與曲線后方的后溝底彼此相連接，以保障后續施工過程中不會出現曲線內側外溢等問題。本工程所處區域為亞熱帶季風氣候區，降水較為頻繁，故此為保證后期的施工不受降雨影響，同時也為保證周邊建筑不受工程排水影響，需要事先做好排水溝渠的開挖作業[7]。

4.2 路基材料拌和、運輸與攤鋪技術

該技術涉及的機械設備分別為一臺強制式拌和機以及兩臺裝載機。相關工作人員需嚴格依照工程方案分配混合料中碎石、混凝土等各種輔料，并在固定區域進行拌和作業。通常情況下，工程施工人員不會選擇在實際施工區域進行實地拌料，而是在施工區域外建設拌和站，因此，需要相關技術人員依照實際運輸距離以及空氣濕度、溫度等影響因素，選擇車輛運輸、遮蓋運輸等[8]，并且要結合影響因素嚴格控制混凝土的含水量，實際含水量應按照“方案含水量±1%”進行計算，以保障運輸過后混合料的含水量不會過度損耗。混合料運輸到位后，應交由相關技術人員進行質量檢測，確定符合工程標準后便可以進行攤鋪作業。需注意的是，在進行攤鋪作業之前，相關技術人員應事先進行雜物清理，并且在灑水碾壓過程中嚴格控制混合料的厚度，保證其碾壓密實后滿足設計標準。

4.3 路基壓實施工工藝

混合料攤鋪達到65 cm左后的厚度時，便可以開展碾壓作業，主要利用壓路機進行壓實。碾壓作業中，先以靜壓的方式碾壓一遍，而后利用振動壓路機反復振動碾壓3次，檢測不合格的情況下可適當進行4~5次的碾壓。直線路段應以由兩側至中心的方式進行碾壓；平曲線路段應以由內測路肩向外側路肩的方向進行碾壓。路基碾壓過程中，碾壓輪橫向錯半輪，當后方碾壓輪壓完路面全寬后，即代表完成一遍完整的碾壓工作。開展縱向碾壓作業時，第一輪與第二輪的終止點應保持1 m左右的錯開距離，同時按照臺階的排列順序與方向進行碾壓，并保證持續性的碾壓直至到達基層標準壓實度，由此便可以保證整體碾壓路段的平整度與銜接完好度[9]。

上述工序完成后，需再靜壓一次，以厚度、銜接程度達標，表面無明顯碾壓痕跡為佳。本工程實際作業過程中壓路機的行走速度保持在1.5~2 km/h，在碾壓密實度逐漸增大后逐漸提升碾壓速度，工程整體采取“先邊后中、先快后慢”的碾壓原則。為保證工程穩定性，路面兩側應反復碾壓2~3次，若出現壓路機碾壓死角區域，需要及時更換小型壓路機進行作業，避免延誤工時。

4.4 路基接縫處理技術

要求每日結束工作之前將工作縫更改為橫向接縫，待到次日施工之時，提前將未經壓實的混合石料鏟出，而后在已完成碾壓路段的末端橫向截斷，輔以新的混合料后進行開展新的碾壓工作。縱向接縫時，應在每日施工完畢之前在路段中央區域放置方木進行支撐，以保障其高度與整體路段混合料壓實厚度相同，次日開工拆除支撐木后即可繼續碾壓作業。如果在攤鋪后續路段之前未放置支撐方木，就有可能導致前置路段邊緣30cm左右的區域出現難以壓實的情況，因而需要工作人員及監管人員加以注意，在每日竣工之前對每日施工情況進行詳細檢查。

4.5 路基排水施工技術

分析既往的路基建設工程實例不難發現，部分工程正是由于沒有做好路基排水工作，因此導致路基在建設過程或市政道路正式投入使用后或多或少地受到了一定程度的損壞。由此，技術人員一定要提高對排水系統的關注程度，以預防為施工中心，杜絕路基受到工程用水、降雨等的影響，保障施工的有序性以及市政道路的穩定性。

（1）需做好地下排水工作。地下排水系統運行水平會對影響整體工程的施工質量。因此，為保障路基運行環境的穩定性，需要落實好地下排水系統的建設，一般會采用暗溝、門溝等設施完成地下水的排放。基于本工程所處區域降水頻繁的特征，建設以帶有滲水管的滲溝為主要排水系統，徹底避免市政道路路基受到地下水的侵蝕。

（2）雨水、工程用水等路面水也會對路基施工質量造成影響，如果工作人員未能及時開展排水工作，就有可能導致路基經雨水、工程用水浸泡后出現變形、傾斜等不良情況。因此，需要結合實際需求科學選擇固化邊溝、排水溝等設施的數量與位置，必要情況下可以適當增減一些加固管線、排水閥等構建，以避免出現嚴重的滲水問題。同時，針對可能出現的積水問題，應對相關區域中的路基進行加固防護處理。

為保證整體工程的穩定性，需要工作人員按照建設過程中的實際天氣情況合理安排施工環節以及防水工作。面對可預測的降雨天氣應及時采取鋪設防水布等方法進行有效預防；面對突發性的降雨也要及時挖設排水溝等進行人工排水，盡可能減少路基損耗。

5 結語

總而言之，市政道路路基工程的質量直接關乎著該道路的使用效果與使用壽命。因而需要技術人員嚴格控制實際市政道路路基項目建設過程中的各項施工環節，同時不斷精進技術。由此才能有效提升路基的承載力，增強路基載荷，落實高質量的路基建設工程。針對相關技術的研究與創新，如路基壓實技術、排水施工技術等方面的創新與進步，仍需要廣大學者進行持續性的研究，為后續技術的革新奠定基礎。