關于如何提高船舶租金水平的幾點思考

尚慧靚

（中遠海運散貨運輸有限公司，廣東 廣州 510000）

2020年，國際干散貨運輸市場呈前低后高走勢，上半年受疫情影響，市場整體持續低迷，下半年逐步出現好轉跡象，全年BDI均值1066點，同比下跌21%。嚴峻的市場形勢對企業開源節流提出了更高的要求，如何更好地提高效益、控制成本對航運企業取得競爭優勢至關重要。

租金水平作為考核航次效益水平的重要指標，對衡量和提高船舶航次經營情況具有重要意義。租金水平是指不考慮船舶固定成本情況下船舶航次的效益水平，也是衡量航運企業運價水平最重要的指標，它可以作為航運市場的風向標，反映船舶經營者的經營水平，并能夠解決遠洋運輸企業船舶船型不同、載重不同及航線不同導致的船舶航次經營情況難以衡量的問題。其計算公式為：航次租金水平=航次貢獻毛益/航次營運天，其中，航次貢獻毛益是航次運輸收入扣除航次運行成本后的貢獻毛利。

貢獻毛益反映航次貢獻毛益水平，能夠較好地體現營運效率和盈利能力，航次營運天則反映了船舶資產周轉效率。通過對租金水平指標拆解，分析和優化影響租金水平變化的關鍵因素，管理層可以更方便明晰地考察、提高公司的營運效率和資產周轉效率，從而更好地提高經濟效益，并為經營決策提供參考。下面就影響租金水平的因素逐項展開分析。

一、航次收入

航運企業取得的收入中，運費收入和租金收入是主要來源，此外還包括外派船員收入、轉貨業務收入等。航次運輸收入主要受經營方式、運輸結構等因素影響，反映貨運量和平均貨物運價水平。

企業可通過以下措施提高運費和租金收入：建立客戶檔案，動態跟蹤客戶動向，從與客戶的長期戰略合作關系中長久受益；靈活安排擺位航次，前往有利的市場尋求更高的收入；貨物種類和數量也會影響船舶載重量和艙容的利用，穩定的貨流和大批量貨源可有效提高艙位利用率和運費收入；無論配載還是積載，充分利用各貨艙容積和載重量，盡可能做到輕重搭配，并根據貨物特點合理選擇艙位，盡量減少虧艙損失；在實際操作中，企業還需綜合考慮航線距離、氣象條件、安全性、貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、遭受偷盜的可能性等對運價和成本的影響，做出權衡。

二、航次營運天

實際業務中，一般用已完航次的營運天計算租金水平，營運天主要受航次距離、裝卸貨量、船舶航速影響。企業可通過選擇安全經濟的駕駛航線、及時安排到港前的開工準備工作、加強船舶動力裝置的維護保養、盡量安排船舶掛靠專業化碼頭等措施縮短營運天，加強船舶周轉，提高船期的經濟性。

三、航次運行費用

航次運行費用是可以歸集到航次的費用，其主要影響因素有選擇的航線、船舶航行的距離、航行的平均速度、掛靠港口位置和數量、在港口停泊的時間長短等。航次運行費用與經營方式密切相關，不同的經營方式決定了航次運行費用由船東還是租家承擔，一般來說，航次租船業務的船舶運行費用由船東承擔，定期租船業務的船舶運行費用由租家承擔。航次運行費用中，燃油費、港口費、貨物費和中轉費、滯速費占據航次運行費用的絕大比重，因此下面對這四項費用展開具體分析。

（一）燃油費

影響燃油費主要因素有燃油種類和耗油量。船舶燃料主要包括低硫重柴油、高硫重柴油、低硫輕柴油、高硫輕柴油、燃油添加劑。2020年，IMO 2020限硫令政策正式生效，但隨著疫情在全球肆虐，登船檢查船舶是否符合限硫令面臨較大困難，同時由于原油價格下跌、低硫油逐漸實現規模化生產供應增多、高硫油供應減少等諸多因素，使高低硫油價差大幅下跌，直接使用硫含量低于0.5%m/m的低硫油逐漸成為全球航運業船用燃油的主流方式。

耗油量主要受船型結構、航速、航次距離、海況、裝載量等影響。實際業務中，航次耗油量一般采用倒軋法計算，采用不同核算方法（如先進先出法、加權平均法、移動加權平均法）也會對燃油費產生影響。

此外，期租耗油還受到以下因素影響：1.交船燃油交割方式。交船燃油一般有三種交割方式：賣給租家，還船時再買回；收預計航次消耗的燃油款；不賣租家，還船時一起結算。實際業務中，企業需綜合考慮資金機會成本、燃油價格變動走勢和適用性，選擇最有利的交割方式。2.空放補貼：如果期租交船點不是上一航次完貨點，則船舶從上一航次最后卸貨港航行至交船點消耗的燃油，一般由租出方承擔，形成空放耗油。租出方業務人員在簽訂期租合同時可積極爭取承租方給予一定的空放補貼。

關于燃油費的控制，建議企業可密切關注燃油價格走勢，合理選擇低硫油、替代燃料或廢氣清洗系統，建立和完善燃油業務的考核機制，綜合考慮航線、運能變化、經濟航速使用情況、船舶航行率、航路選擇等因素，獎優懲劣；同時可編制全年燃油消耗預算，以航行里程單耗作為燃油消耗量的定額指標，制定每艘船舶的燃油定額消耗指標，跟進分析，反饋預算執行進度。

（二）港口費

港口費是指船舶進出國內外港口、過境及靠泊港內發生的費用。港口費涉及面廣，世界各個國家的港口費用名目、計算標準及收費方法各不相同，有些港口費項目是按服務次數收費的，與船舶占用碼頭泊位的時間長短無關，如拖輪費、引水費；還有些項目按船舶在港停留的時間長短收費，如碼頭費、代理費。對于港口費的控制可以從建立事前標準、加強事中控制、完善事后審核三個角度著手。

港口費發生前，航運企業可按港口分細目建立控制標準，即各細目的預算額，并充分掌握港口費率情況，由于各國港口費率相差懸殊，考慮掛靠港口和加載貨物時需提前加以權衡，使航次取得較好經濟效果；另外各國各港口對港口費的收費辦法也不盡相同，航運企業需熟悉收費的內容及計收辦法，結合本船運輸航線的具體情況加以周密考慮。

費用控制過程中，各部門人員要盡各自職責，力爭達到控制標準的要求。編制積載計劃時，需充分考慮便于卸貨的要求，并使同一港口貨分幾個艙口平衡裝卸，以縮短裝卸時間，同一票貨物盡量裝在一起，便于收貨人用駁船提貨，或中轉貨物便于船轉船，節省裝卸、理貨、庫場等費用；裝卸時隔票清楚，防止因混票支付分票費用和庫場費用；訂艙配載時，盡量增加直達貨載的比重，節省港口費用。

事后審核時，企業應按照例外原則進行差異分析，重點分析重大差異，找出原因，并采取針對性的措施，促使成本降低。

（三）貨物費和中轉費

貨物費和中轉費受到相關費率、在港的裝卸中轉箱量及具體包干內容的影響。貨物費是指運輸過程中發生的與貨物相關的費用，包括集裝箱在碼頭裝卸時發生的裝卸費、工力費、站場費、貨物代理費、駁運費等。貨物費有單獨收取和包干收取兩種形式，一些地區的港口和碼頭采用逐項計收的形式，對每項費用單獨計收，也有一些港口對貨物費按包干方式收取，以簡化操作。

對在港口中轉的集裝箱發生的費用，各地港口一般采取包干費的形式收取中轉費。一般而言，中轉費包括在中轉港口把貨物換裝到船舶或集裝箱卡車、鐵路、公共駁船等其他運輸工具而發生的各項費用。

關于貨物費和中轉費的控制，建議企業熟悉各港口貨物費和中轉費的收費方法、收費標準和包干內容，在做出決策時，綜合考慮相關費率、港口裝卸基礎設施、港口管理水平、裝卸效率、泊位條件、裝卸貨量等對收入和成本的影響，審慎選擇航線和停泊港口。

（四）滯期費和速遣費

滯期費和速遣費是由程租航次的特殊性導致的。根據《航次租船合同裝卸時間解釋規則》，滯期費是指船舶在約定時間屆滿時未完成裝卸貨任務，由承租人向船舶所有人支付的約定金額，速遣費是指船舶提前完成了裝卸貨任務，船舶所有人向承租人支付的約定金額。由定義可知：滯期費=滯期時間×約定的滯期費率，滯期時間=實際使用的裝卸時間－約定使用的裝卸時間。按慣例，速遣費率一般為滯期費率的一半。

關于滯期費和速遣費的控制，可采取如下措施：業務人員在簽訂租約時，應當明確各項條款內容，尤其是裝卸時間何時起算、具體的計算規則，同時掌握滯速費的規律和有關合同條款的法律性質，盡量爭取有利于己方的條款規定，實踐證明在買賣合約中固定裝卸時間對FOB買方、CIF賣方有重要意義。其次，應當注意時刻與港口、船舶保持聯系，以便掌握正確有效的真實情況。

四、影響租金水平的其他因素

從企業外部來說，航運市場結構、市場競爭態勢等變化都會影響運價高低。另外，運輸合同里的關鍵條款，如運費支付方式、是否分期支付、相關責任劃分、費用承擔主體等，也會影響運價，航運企業需準確研判航運市場形勢和企業態勢，熟悉相關合同條款，同時不斷增強自身競爭優勢，以在談判中爭取有利地位。

從企業內部來說，企業自身的經營目標、航運服務質量會影響租金水平；對于大型干散貨遠洋運輸企業而言，隨著經營專業化精細化的不斷加深，并考慮實際經營管理需要，企業會在集團內子公司間進行分工，同一船舶由集團內不同公司所有和經營，由此產生內部交易，一般而言，企業需綜合考慮稅務、匯率、利率等多種因素，制定最佳內部租金水平。

租金水平還與船型有關，幾種船型按照租金水平由高到低排序，依次為：超大型礦砂船（VLOC型）、好望角型、巴拿馬型、大靈便型、小靈便型。船舶租金水平與船舶載重噸呈正相關關系。

另外，企業還需注意上述幾項指標之間存在的沖突關系。比如，采用經濟航速可有效降低燃油使用成本，但考慮航速對航次營運天的影響，企業需在“經濟航速節油成本”和“經濟航速導致的船期損失”之間做出權衡，以使租金達到最優。

隨著經營業態的相互滲透，干散貨遠洋運輸企業逐步呈現多元化經營模式。一家企業可能同時承擔多重角色和身份，不僅是船東和租家，還可能同時是經紀人、貨主、FFA參與方等，這對航運企業提出了更高的挑戰，航運企業需在諸多角色中靈活切換，不斷探尋努力提高租金水平的方法，更好地實現開源節流。