從運動飛機開始 解鎖飛行世界

文/ 吳熹（愿景航空）

人們對于飛行的向往與生俱來。小時候，我們借助紙飛機、風箏實現飛行的夢想；而現在，越來越多的人開始對親自駕駛飛機飛上藍天產生興趣。那么，怎樣學習飛行，才能成為一名飛行員呢？建議你可以先讀讀本文，也許會給你帶來一些信息和啟發。

首先，你應當問問自己：到底為什么要學習飛行？這個最基本的問題會讓你有不同的選擇。

如果是為了將來成為一名職業飛行員，獲得穩定的收入，那么找一家航校從私用執照學起，然后是儀表資質、商用執照，最后到航線執照，這是一條職業飛行員都基本在走的路徑。但這條路的成本通常很高，而很多航空公司將培養飛行員本身也當作一項生意來做，中間可能還有很多陷阱，所以走這條路一定要小心，量力而行。

如果你是一名航空愛好者，并非一定要成為一名職業飛行員，那么現在還有更好的路徑，就是從運動類飛機學起，首先取得運動類飛行駕駛執照。因為，學習運動類飛機的價格低，飛行的條件限制少，學習也更易于上手。

起步于運動類飛機

什么是運動類飛機？從航空器的定義來說，運動類飛機通常是最大起飛重量不超過600千克的飛機，一般都是兩個座位，比較適合于做培訓、娛樂用途。從人員執照來說，運動駕駛員執照包括初級飛機、熱氣球、小型飛艇、滑翔機、自轉旋翼機等五個類別。其中的初級飛機類別，取得后不僅可以駕駛運動類飛機，還可以駕駛重量在1200千克以下的正常類飛機，只是不能以取酬經營為目的，自己訓練娛樂是合法的。

那么運動類飛行執照與私照相比有什么區別？

從技能上來說，運動類執照比私用執照的要求更低一些，比如訓練時間的最低限制，私照是40小時，運動類是30小時；飛行科目上夜航、轉場等不是必需的，而私照必須完成這幾個科目才能取得執照。

只要有汽車駕駛執照，運動類駕照學生就不需要專門做航空體檢，而私照以上是需要專門航空體檢的。此外，民航也取消了運動類初級飛機、自轉旋翼機的理論考試。

運動類飛機的相關產品和服務的價格更低一些。首先，購機價格就比正常類飛機要低大約50%。其次，由于民航對運行正常類飛機的公司資質要求較高，而對運行運動類飛機的公司要求較低，只要求獲得民航經營許可審定即可，對維修保障人員的要求也比較低，因此，運行成本也低。最后，正常類飛機必須至少在通航機場運行，國內的通航機場往往都收費較高、運行效率較低，而運動類飛機可以在國內新興起的飛行營地運行。這種營地大多屬于私人公司，收費低、效率高。

因此，各項條件綜合起來，運動類飛機更容易學習，價格也更便宜，更適合于航空愛好者去飛行體驗或學習駕照。

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關于培訓那些事

那么，運動類飛機培訓具體都包括哪些內容？培訓的程序又有哪些？

其實培訓內容絕大部分和私照培訓差不多，總的來說包括理論學習和飛行實踐訓練兩部分。理論培訓主要包括飛行原理、飛機結構、系統、儀表、機場運行、陸空通話、飛行性能計算、重量平衡、航空氣象、領航、航空生理學、航空心理學與航空決斷、航空法規等內容；實踐訓練包括了飛行前后檢查、空域動作、起落航線、特殊情況處置、單飛、轉場、夜航等科目，其中，轉場和夜航屬于可選，如果在訓練期間沒有進行，在學習結束辦理執照時會加以限制。

關于培訓內容的先后程序，各個培訓公司或教練員會根據實際情況進行一定的調整，但整體上大同小異。以一般機構的培訓大綱為例，會要求學員先開始學習理論，對基本的飛機結構、飛行原理等有了一定認識后再開始實踐訓練，這樣就會起到事半功倍的效果，為學生節省空中訓練時間，提高訓練質量。畢竟空中飛行的時間還是比較昂貴的，要盡量珍惜每一分鐘。在學員本場單飛、轉場單飛等重要節點之前，會要求學員必須首先通過相應的理論考試，否則不能進入下個階段的課程。

前面說了運動類飛機的優勢，那么有沒有不足呢？當然有。

首先，由于運動類飛機大多不能夜航、在一些機場或飛行營地由于空域或航線申請困難，轉場訓練科目也會受到限制，因而學生能夠學到的內容就會減少。

其次，本來法規規定的飛行最低小時數已經較少，又沒有強制要求理論考試，有些公司為了降低市場價格，就會盡量壓低成本，即便學員的理論和實踐能力沒有合格也發執照，從而造成培訓質量下降。

最后，由于局方監管要求相對寬松，很多公司日常培訓時的安全保障能力也會隨之降低，發生事故的概率就會相對偏高。這一點從近幾年的航空事故通報中就可以感受到。

給愛好者們的幾點建議

因此，學習運動類飛機執照一定要避免踩坑，有幾條建議送給大家：

不要貪圖價格低。價格低往往代表著其培訓內容、培訓質量、教員水平、安全保障能力等各個方面可能存在不足。例如，有的公司報價很低，但其實培訓時理論課程、單飛課程、轉場課程能不上就不上，還用各種方式隱瞞學員；有的公司給教員的工資很低，有的甚至不發飛行小時費，可想而知，一個自己收入捉襟見肘的教員，是很難用心教學的，而且水平高的教員也不會甘于在這種公司工作。

不要迷信公司大。有的公司看上去飛機很多、牌子很大、排場和廣告都做得很好，但其實容易店大欺客，用復雜的規定和條款將負面責任都推給學員。又或者沒人真正關心學員的學習水平和進度，造成學員時間和金錢的浪費。

不要死盯著31小時。學員看到的法規規定的30小時培訓和1小時考核，只是最低限制，但并不能保證人人都能在30小時訓練后就能夠合格，事實上要想真正學好，多數人是一定會超過這個時間限制的。美國私照培訓的最低限制是40小時，實際上大多數人在取得執照時的訓練量會在40至60小時之間。

不要忽視理論學習。有些公司忽視理論教學，使學員也錯誤地以為，能夠學會單獨起飛降落就算合格了。但實際上很多學員連基本的飛行原理、氣象、飛機性能、航空法規等這些重要的知識都沒有學過。這將給學員在拿到執照后進行飛行留下很大的安全隱患，甚至在培訓沒結束的時候就有可能發生嚴重事故，造成財產和生命損失。

培訓前和培訓期間一定要看《培訓大綱》。每個公司都有在局方備案過的《培訓大綱》，但有的公司并不認真執行，也不向學員說明，從而培訓時偷工減料。作為學員，從簽約前就應當先要到公司的《培訓大綱》，在簽署協議交費前就明確培訓的具體科目和內容，在協議中明確是否按照《培訓大綱》的內容來培訓，如果有的科目不包括在內，一定要明確指出；如果訓練期間發現課程并未按照《訓練大綱》的要求實施，則應當及時提出。

要找口碑好經驗豐富的教員。在簽約培訓前，最好能知道自己未來的培訓教員是誰，并進行一定的了解。現在的培訓市場中，教練員水平參差不齊，有的教練員其實自己水平還很低，有的甚至有一些培訓的不良記錄，以及生活作風的不良記錄；還有些教練員號稱自己飛行時間、教學時間很多，帶過多少學員，但其實都是吹牛，這些信息都要盡可能想辦法提前了解，比如可以讓教員展示他云執照里面的信息，看看他曾經注冊、考試過的學員數量等等。

篇幅有限，只能先介紹這些，祝愿每位立志學習飛行的愛好者都能夠找到一名好教練員，學到真正的飛行知識和技能。