路橋工程建設中路基路面施工技術要點

文／郭銀合 北京路鵬達建設發展有限責任公司 北京 102200

引言：

安慶市機場大道延伸線建設工程，2018 年開工建設，全長3.95km，等級為城市主干道，橫斷面采用紅線寬度60m=3.25m 人行道+7m 輔助車道+8m 分隔帶+23.5m機動車道+8m 分隔帶+7m 輔助車道+3.25m 人行道的形式。設計行車速度為60km/h。機動車道，為雙向6 車道，路基寬度為23.5m。路面結構設計采用標準軸載BZZ-100，橋涵的設計汽車荷載為城市-A 級。在本次的工程當中，主要的工程量是路基以及瀝青混凝土路面的施工。

1、路基路面施工在路橋工程中的重要性

路橋工程的關鍵包括兩個基本結構：道路和橋梁。在實際設計方案和施工過程中，相關企業必須做好前期規劃和勘測工作，加強施工過程中的管理，完善不同類型工程的施工步驟，確保多個技術工種之間的良好配合，改善工程建設的實際效益。公路橋梁建設包括了公路建設、路基工程、路面工程、給排水工程、隧道施工等多個工程類型，施工過程復雜。路基、路面是路橋工程建設的主要具體內容。這兩部分的結構將對所有路面的使用性能造成根本性的危害。因此，施工企業必須將其作為路橋工程施工的關鍵階段，根據施工規范進行路基施工，路面等具體施工項目，并對路基、路面進行壓實。路基、路面的施工質量直接危及路橋工程的性能指標，關系到全線中后期通車后車輛的穩定性、舒適性和安全行駛。近年來，我國路橋工程總量不斷增加，路基路面工程建設呈現自動化、智能發展的潮流。建筑工地應對建筑原料給予充分的關注、專業技術人員配備、施工監理、施工技術等方面，全面提高路橋工程的建設質量。

2、路橋工程建設中路基路面施工特點分析

首先，一般來說，路基路面施工的總體施工路線比較長，相應的工作范圍比較普遍，因此通常需要使用大中型施工機械；其次，路基路面施工除受實際施工條件影響外，還將繼續受到不確定氣候因素的影響。這些因素對路基路面施工的影響是可變的，這種可變影響的實際效果和實際效果通常比較明顯，可能會立即影響路基路面施工的整體質量，延誤路橋工程基礎施工的工期。其次，路基路面施工全過程必須基于適自然環境。在具體的施工作業流程中，施工機械設備對自然環境破壞的實際效果關系到整個施工過程。所以，在公路建設中，必須把公路工程的技術運作和環保工作有機地聯系起來。

3、路橋工程建設中路基路面施工主要問題分析

3.1 路基結構問題分析

路基結構特性問題是路基路面施工過程中較為常見的問題，也是施工技術專業問題中的關鍵問題。產生這些問題的原因大多與施工期的技術應用問題有關，主要表現在施工路面的開裂和向下移動。從路基結構問題產生的原因分析來看，首先，如果工人在具體施工的全過程中沒有科學安排各個施工階段的施工周期時間和主要施工工期，可能導致一些涉及具體施工全過程的施工工藝和施工生產工藝不符合路基路面施工規范，技術應用步驟不完善、缺乏生產工藝等問題接踵而至。這些問題不僅會危及路基施工的整體效率，還會促進路基和路面的某些結構特性，造成了建筑結構的真實承載量下降；其次，從路基路面的結構設計出發，提出了特定的結構地基或與路面構造有關的技術措施，以適應各種道路的不同行駛規則。這種規定一方面體現在交通的可靠性上，另一方面體現在車輛行駛的負荷規定上。但是，如果管理人員不執行實際的制定，由于原料選擇、機械設備應用、施工工藝選擇等原因，往往會引起工程設計中出現的問題，使工程實際的施工質量達不到標準。

3.2 路面平整度問題分析

平整度是考慮路基路面施工質量的主要指標值。只有路面保持平整，車輛才能更好地控制速度，確保行車安全。在以往的路橋工程中，路面不平順是一個難題，它與路基和路面的壓實技術有關。如果工作人員在路面鋪設過程中出錯，將導致所有路面不均勻。此外，在路基路面工程施工過程中，必須對作業區的地質環境進行調查和分類。軟基處理時，應結合實際情況制定系統的工程施工方案。軟基處理抗壓強度低，含水量高，承載力不足，給路基路面工程施工帶來困難。路基必須壓實。必要的工藝可分為多個工序，從多個層面提高路面的可靠性，避免路面坍塌。不規則的路面會引起行駛中的機動車的振動和晃動，具有很高的安全隱患。汽車輪胎和路面之間的摩擦很容易擴大，給駕駛員的駕駛帶來安全隱患。

3.3 路橋工程建設中存在路基塌陷、橋頭跳車等情況

路橋工程在施工過程中存在許多問題。在長期的快速發展和科學研究中，我國路橋工程的規定趨于嚴格，大部分在性能指標、原材料規定和工程建設標準方面都取得了明確的規定。然而，在一些工程項目的運營過程中，出現了產品質量低劣、關鍵技術不足、方案不完善等各種極端問題，導致路基路面坍塌、橋頭跳車等問題較為突出。從技術角度看，橋頭路基坍塌、跳車的發生與橋底回填、搭板基礎沉降密切相關。當橋底回填與搭板基礎沉降相差較大時，橋底搭板與拉桿變形縫的連接將不穩定，導致各種問題。

3.4 路面排水性較差

路橋工程必須考慮路基和路面的排水。排水管道問題應在建筑設計和運營過程中妥善處理，并做好試驗和檢查，避免蓄水對路基和路面的破壞。現階段，許多路橋工程排水的工作能力較差。在許多地區，大雨后路面上的積水很常見。降水浸泡路面很容易對路面造成腐蝕，降低原材料的抗壓強度，造成路面損壞、路基坍塌等明顯的行車問題，嚴重影響路橋工程的性能指標。

4、路基路面施工技術要點

4.1 路基施工技術

4.1.1 土方開挖

本工程基坑開挖采用橫挖法或縱挖法的開挖方式，開挖工作分步驟進行；零星土方回填的實際工作過程中可以可采用挖掘機、自卸汽車堆放、裝車、開挖；嚴格按照護坡樁施工規定控制基坑開挖質量，立即刷坡，不得超挖或欠挖。

4.1.2 取土和棄土

（1）路基取土采取了從取土區集中取土的方法，同時進行挖掘和清理。原路基挖出的棄土和土墩上堆積的棄土不得立即使用；按設計規定取土。若實際取土地點與設計圖不符，須向監理工程師匯報，并確定其具體取土地點；挖出的土槽墻體應該以圓弧形式進行挖掘。取土后應就地清除，盡可能修復原有植物群落。

（2）提前對廢棄道路進行基坑開挖，明確土方開挖總量、廢棄土方數量、廢棄土方位置、堆放方法、結構加固處理方法、排水管道設備布置等，將上述具體內容納入廢棄土方施工計劃，并報監理人員審查；當棄土場位置與實際情況相差較大，必須調整棄土施工方案時，必須提前14d 提交監理人員批準；棄土堆放應保證土堆整齊，不易危及排水管道設備、建筑物等設備。加強棄土場附近的環境安全管理，防止空氣污染。

4.1.3 路基填筑

（1）準確測量路基中心線和設計標高，放出斜樁，并注明樁號和相對高度；清除凈填路基周圍的污垢，對地基進行適度的松緊和壓縮。碾壓完成后，將進行現場監督，通過檢測，完成路基的填埋。

（2）有效選擇取料場，按具體施工規定明確填充原材料，并按規定進行標準壓實試驗；路堤填筑時，選用網格法，每層路堤壓實厚度按技術規范調整為25cm。

（3）施工過程中，如果路基回填土含水量超過限值，當特定的水分含量到達理想的水平時，才能進行充填。如果回填土過于干燥，應進行澆水和加濕，直到達到最佳含水量，以確保壓實質量。

（4）在壓實期內，將壓路器從道路兩側逐步推入道路中央。壓實工作必須先輕后重，以保證壓實達到設計指標。

（5）在下雨天，盡可能地不進行碾軋作業。若在雨季節強行進行，則必須在排澇工程中增加填埋物的側傾角度，以避免路基的積水；在冬季進行凍害作業時，要加速施工，并在取土場設置保溫材料以避免凍傷；每日已填好的土塊必須馬上進行碾碎，不可將其保留至次日進行粉碎(如圖1)。

圖1 路基施工流程圖

4.1.4 對軟土地基進行處理

在我國，土地總面積很廣。現階段，路橋建設在不同地區建設，因此很容易遇到軟土地基。這種土對工程建設將有很大的考驗，很難夯實。路橋工程很容易造成變形縫加寬，造成橋頭跳車、地基不均勻沉降等問題。因此，在路基回填和地面夯實之前，工作人員必須先解決軟土地基。一般來說，軟土地基常用的處理方法有深層攪拌法、高壓噴射灌漿法、振動碎石樁法等。這些方法可以改善軟土地基中的水泥等原材料，并根據地下樁基的施工提高路基抗壓強度。此外，施工企業可提前準備超重車輛對軟土地基進行預應力張拉。施工企業必須提前對軟土地基的土質進行分析，充分考慮工程建設水平、工程機械設備和施工工藝，分析路橋工程本身的特點，選擇科學合理的軟土地基處理方案。

4.2 路面施工技術

4.2.1 瀝青混合料運輸

（1）全部由專業的汽車來運送。在運送之前，必須徹底地對汽車進行檢查，以保證其性能完好。如發現問題，應盡快排除，以免危及混合料運輸。

（2）該工程用來運送瀝青混合料的貨車是自卸式貨車，在裝載之前，必須將車體進行清潔。在從攪拌機卸至卡車的過程中，為了防止混合物的錯誤凝固，應卸下一個鏟斗，并向前移動一個車位。

（3）瀝青混合料運輸車輛總數應根據攪拌站的產量和施工現場攤鋪機械的工作速度確定，以防止停工和延誤進度。瀝青路面施工時，攤鋪機正前方自始至終應有一輛卡車等待卸貨。根據現行標準規范的規定，在公路路面鋪設時，必須有5 臺以上的車輛等候卸載。

（4）為了確保瀝青路面的總體品質，在道路上使用抗雨篷布，以保持混合料其良好的性能；在運輸工具抵達工地后，專業的裝卸人員對裝卸作業進行管理和引導，并將空架子吊在距離攤鋪機20～30cm 處，然后用攤鋪機將物料推進。

4.2.2 攤鋪要點

（1）在鋪設瀝青路面之前，必須對路面底板進行檢驗，確保其合格后方可進行鋪面。在施工中，要確保施工的高效、有效地提高鋪面的品質，可以選擇兩個鋪路器并排，并在操作間留出一定的間距；預防交通事故及安全生產，5-10cm 的最優間距。

（2）根據試壓的虛攤鋪厚度，對鋪路器進行調節，對平整的表面進行加熱，以保證其在80 攝氏度或更高的溫度。攤鋪機的工作轉速可以調節在2.0～4.0m/min 之間，必須保證攤鋪機以平均速度移動，不得快或慢，以免危及實際攤鋪效果。攤鋪過程中不要關閉攤鋪機。

（3）在鋪設下側層的過程中，為了提高控制的實際效果，操縱應采用雙基準點進行。控制中部平行線間距為10m，曲線段部位間距為5.0m。以鋼絲繩為基準點，控制張力。長度為200m 的鋼絲繩的張力距離應超過1000N。

（4）攤鋪瀝青混合料時，攤鋪機中的給料機應連續旋轉，以使混合料的高度保持在熨平板計算機的2/3 處，以防止混合料錯誤凝結。地面的全寬應由攤鋪機的操作控制。某些無法鋪裝的邊可以手動鋪裝。人工進行攤鋪時，把拌和料運到規定的位置，首先用耙把路面弄平。應特別指出，攪拌劑不可被連續整平，以防止混合料錯誤凝固。

4.2.3 碾壓要點

（1）初期的碾壓應該在鋪面之后進行。要求壓路機的驅動輪應與瀝青攤鋪機的方向相適應。采用6～14T的振蕩式壓路機作為壓路機，其攪拌溫度為120℃。壓路機的運行時速為1.5km/h，壓實兩遍，如果第一次碾壓后的壓實疊加寬度為20-30cm，則采用高頻低振蕩壓路機進行一次碾壓，拌和溫度要保持在100℃以下。再用兩臺輪式壓路機進行壓實，其行駛時速為4km/h，再由振蕩式壓路機進行二次碾壓，攪拌時的溫度應高于80℃，壓路機的運行轉速為3km/h。

（2）在進行碾軋過程中，按攪拌溫度和鋪面速率來決定各階段間的間距，并應連續保持確定的壓路機與瀝青攤鋪機之間的間隔；壓路機應從兩側滾動到路芯，重疊輪寬度至少為1/3，直至壓路機抵達公路的軸心；為了避免在碾壓時出現膠輥粘連，可在壓路機上加裝自動噴淋裝置，但必須控制灑水量，防止混合料因灑水過多而下降過快。

（3）碾壓施工時不得停放在未壓實的地面上，在壓實的地面上行駛時應關閉振動；安排專職人員跟蹤檢測碾壓的相對密度和溫度，避免壓力過大或壓緊不夠，在墻角和邊沿進行手工操作，選用手動壓路器進行碾壓。

4.3 路基路面的防護施工要點

經過長期的地下水沖刷，路基不可避免地產生侵蝕、風化層等條件。針對路橋工程路基使用周期所造成的危害，要大力開展路基安全防護活動，整合合理的防護方法，確保路基結構的可靠性，提高路基結構抵抗風化層的能力。在路基邊坡處理過程中，施工人員可采用石砌圬工施工防護措施，提高邊坡防護結構的可靠性。同時，要做好公路兩側的邊坡防護工作。護坡工程采用混凝土覆蓋護坡，依托懸掛式安全防護網，進一步提高護坡抵抗風化層的能力。

4.4 路基排水管道施工

在路橋工程施工中，對于路基而言，如果長期被雨水浸泡，或其中有大量水流，會造成路基病害問題，也會在很大程度上降低路基承載力，對車輛行駛不利。為此，要求施工單位對工程建設的多個領域進行分析，包括氣候、降雨等因素，科學合理地修建路基排水設備，包括排水口、滲水溝、排水溝等。首先，在基本建設的實際施工過程中，應特別注意滲入路基的水，并在與本工程路基的合理距離處修建截水溝，這有利于第一時間堵水或將水排到其他地方。其次，合理設置排水工程總量，科學安排排水工程部位。如果管溝是天然的，可以全面執行“一溝一涵”的標準。如果管溝不太明顯，可在上下游設置過流保護裝置，使流水匯集成槽。同時，基本建設足夠的過水設備。

結語：

總之，為了在路橋施工過程中穩步提高路基工程地面的施工質量，工作人員不僅要確定詳細的施工質量規定，還要制定與此相關的技術選擇規定，并根據具體的施工作業條件及相關資料應用和機械設備使用規定，選擇合適的施工工藝，確定應用此類技術時的施工技術要點。對此，工作人員還應注意施工作業的自然環境對施工技術應用質量的危害，做好施工期間突發環境問題的應急預案準備，以便在遇到類似降水、溫度等問題時，路基工程地面施工中的蓄水和排水質量可通過污水溝和排水管道的布置等措施來保證。同時，將新技術運用到施工中，對這種新技術進行分析和歸納，是提升路橋工程整體質量的一個主要方法。