沐“大國之光” 摘“人生星辰”
——記大連理工大學電子信息與電氣工程學部控制學院研究員馬松

孫雅琴

昂揚向上的民族，有選擇一步一個腳印攀登山岳的人，也有選擇仰望星空探索蒼穹的人。上九天攬月、奔赴宇宙的征途，雖然伴隨著無數的鮮花與掌聲，但其實更多的是漫長的等待、司空見慣的失敗與來自難題的考驗……盡管如此，航空航天科學家從未放棄對蒼穹的向往和探索，大連理工大學電子信息與電氣工程學部控制學院碩士生導師馬松身在其中，深感榮幸。

“擇一事終一生”，實現“化繭成蝶”的蛻變

兒時的馬松，心中總懷有一個探尋地外文明的夢想。媒體報道中的各種不明飛行物（UFO）令他著迷，但在廣泛閱讀了各種相關的科普類書籍后，由于概念艱深難懂，幼小的他只是隱約形成了一個對航空航天事業的模糊認知。直到2001年，來自南海的噩耗傳遍大街小巷，忠肝義膽的人民英雄——王偉，隨著編號“81192”的戰斗機一起，長眠在了祖國大地的懷抱之中。從他生前留下的最后一句：“81192已無法返航，你們繼續前進”的報告之中，馬松獲得了一股堅實的力量，“那一刻我明白了航空科技的發展切實關乎國家安全。我國的航空工業還有很長的路要走，擇一事終一生，我愿意作為其中的一分子盡微薄之力”。堅定了人生理想與科研信念，馬松開始認真考慮未來要選報的專業，慶幸的是，他身邊有一位同樣服務于航空工業的長輩，在其引導下，馬松最終決心挑戰飛行器相關專業中相對較為復雜的飛行器動力專業，這也是我國行業發展相對薄弱的一環。

在西北工業大學度過的本科時光為馬松打下了堅實的理論基礎，也讓他初嘗了科研帶來的愉悅與歡欣。大學4年級時，面臨畢業設計的馬松幸運地跟隨導師參與了一個重大項目。他主要負責航空發動機的建模與仿真工作，在項目進行的數月時間中，他編程序、做測試，反反復復調整參數、乾乾翼翼等待結果的過程使他磨煉出了面對失敗波瀾不驚的頑強意志。數月傾力其中，終釀碩果之時，他直言那種成就感與幸福感難以言表。畢業后，馬松選擇入職中國航發沈陽發動機設計研究所（簡稱“606所”），并有幸參與了某型發動機國家重點型號的研制。

然而，隨著工作的不斷深入，一年之后，起初滿懷壯志的馬松卻開始質疑自己，“我發現自身的知識儲備和當時所里的科研需求是有些不匹配的，尤其是當所里提出要將飛機和發動機進行緊耦合的設計，我發現憑我當時的知識沉淀和科研經驗，似乎無法勝任這項任務”。被突如其來的挫敗感裹挾，馬松卻從未有過后退的念頭，反而激發出了強烈的求知欲，他決定繼續考學深造，經過一番朝乾夕惕的磨礪歲月，馬松相繼于哈爾濱工業大學航天學院及國防科技大學空天科學學院完成了碩、博階段的攻讀。由于曾有過一線的實踐經驗，馬松在返回學校學習時，是帶著問題去找答案的過程，方向更明確，效果自然事半功倍。因此，2010年，當他正式完成學業加入沈陽飛機設計研究所時，他已不再是最初那個初出茅廬的青澀學子，而是蛻變成了一名沉著冷靜的科研人。

馬松

“千萬人吾往矣”，淬煉“利刃尖兵”的鋒芒

航空工業沈陽飛機設計研究所（簡稱“601所”）是中華人民共和國成立后組建的最早一批飛機設計研究所之一，也是我國航空英才的搖籃：自成立以來，所里走出了以顧誦芬、李明、楊鳳田、孫聰、王向明等為代表的7位院士，向上級領導機關和兄弟單位輸送了數以千計的科研和管理人才。“我為能夠成長在這片沃土中而感到驕傲和自豪。”馬松說。

少年何妨夢摘星，敢挽桑弓射玉衡。入所不久，意氣風發的馬松就被委以重任——負責一項型號關鍵技術攻關的科研工作，并逐步成長為技術負責人。高原高海拔的氣候環境比較惡劣，晝夜溫度相差極大，復雜地形也讓空氣的流動變化多端，空氣亂流的狀況時有發生，空氣僅有正常陸地的60%，而飛機的發動機工作原理就是吸收大量的空氣來運轉，這樣發動機的效率就會明顯下降，飛機無論是起飛還是降落，需要耗費的時間都更加長。而馬松正是帶領平均年齡不到32歲的年輕團隊，去挑戰這個被譽為“飛行禁區”的世界難題。

得此重任在肩，馬松嚴陣以待，負重致遠。因為實驗對場地與環境的要求甚為嚴格，他不得不帶領團隊輾轉于數個高原機場之間，3000～4000米的海拔高度使得整個實驗條件變得苦不堪言，衣食住行均得不到保障。“我還記得我們當時連續一個月都只能吃面條，因為在高原上，米飯是煮不熟的；而且試驗地多處于荒野，野生動物很多，別的不說，單是蚊蟲問題就足夠令人頭痛，即便我們‘全副武裝’還是會被叮咬得‘體無完膚’。”再憶當時情景，馬松無奈地說。“但快樂也是真的快樂。高原的天氣瞬息萬變，太陽直射時最高氣溫可達40℃～50℃，曬在臉上火辣辣地疼，但到了晚上天氣就又會驟冷；最重要的是，高原上的星星很亮，天空也很純凈，對于我們航空人而言，那是輕易就能看到的‘夢想的光亮’。”也正是在夢想的指引下，馬松團隊中的所有人都共同堅守著一個信念：竭盡全力完成任務，為國家航空事業的發展爭分奪秒。最終，由我國自主研發的航空發動機與我國戰機在高原復雜多變的環境下達成了完美的“默契”配合，這本是對飛機發動機綜合能量系統緊耦合設計提出的一次艱巨挑戰，卻被一群追夢人用自身的熱忱與堅毅輕松化解。

在601所工作的11年間，馬松成長飛速：作為主要人員相繼主持、參與了多個國家重點型號的研發及國家級、省部級、國防預研課題項目研究，擔任多個飛機型號系統的技術負責人，并憑借出色表現榮獲國防科技進步獎二等獎、三等獎及其他省部級科技獎多項，省部級三等功3次。不僅如此，他還牽頭參與制定企業技術標準3份，受聘為多個重要領域項目特聘專家和多個研究所特聘專家、航空科學基金評審專家等，先后發表學術論文30余篇，進行學術會議報告及技術講座十余次，授理/授權國家發明專利30余項。他始終堅持以飛機發動機綜合優化研究為基礎，以系統協同賦能增強為導向，在工作崗位上寸積銖累，厚積薄發，志在為我國國防事業淬煉出一把把“利刃尖兵”。

“思無邪教無類”，培養“精益求精”的人才

“做科研，切忌畏難、切忌喪失理性、切忌個人英雄主義、切忌追名逐利。”這是在業內篤行十數載，經無數名師前輩指點后，深深刻印在馬松腦海中必須堅決遵守的原則。也正是在這一觀念的帶領下，馬松開始深刻反思自己的“來時路”。在工業一線拼搏多年，他深覺自己需要一些時間來沉淀、梳理經驗，從而開啟更深層次的思考，只有這樣才能打破瓶頸，在科研工作中取得更大突破。

馬松（左五）研究團隊于哈爾濱工業大學合影留念

于是，馬松于2021年正式加入大連理工大學，完成了人生中一次“華麗的轉身”——回歸高校開展基礎研究，進一步著手后繼人才的培養工作，同時保持著與所里的密切合作。“只有產學研有機結合、彼此聯動，進而實現更廣泛的自主創新，才有望徹底解決我國的‘卡脖子’問題。”他堅定道。

目前，馬松已率領團隊圍繞新一代飛機綜合能量與熱管理、航空人工智能、航空復雜系統優化控制與健康管理3個研究方向，開展了一系列實驗平臺的建設工作，并大力推動其與企業聯合，勠力同心，協同攻關。在育人方面，他同樣收獲頗豐。“我培養的本科生中，有一名獲得了2022年度遼寧省的優秀畢業生。”他表示，未來將繼續推崇“行動守規矩，思維破規矩”的科研態度，堅持“找對路比走對路更重要”的思維邏輯，在探索藍空的道路上帶著夢想奔跑。

在我國遠古的神話傳說中，碧落重霄是一個非擁有神力則不可到達的遠方，但現如今，中國航空人正在通過不懈努力實現科技進取，向其一點點“靠近”。未來，馬松表示將繼續踔厲奮發，繼續攀登心中的科研之峰，摘取“人生星辰”。