貼地飛行

在遠古時代，人類交通基本靠走，又累又慢。

想提高速度，怎么辦？

簡單，再加兩條腿。

在幾千年前，通過馴化，人類成功地跨上馬背，實現了出行如風。

隨著科技的進步，人們又陸續發明了現代交通工具：汽車、火車……這些大家伙不用吃飯睡覺，乘坐它們不但比騎馬快，還比騎馬舒服，人坐再久也不硌屁股。

車輪是人類實現速度飛躍的關鍵因素之一。

為了提升速度，工程師們一直致力于設計出更好、更快的車輪。

但是在1922年，德國的工程師肯佩爾提出了他的新理論：為了獲得更高的速度，應該把輪子扔掉，讓車懸浮在空中。

于是，出現了磁懸浮列車。

肯佩爾設計的磁懸浮列車原理很簡單，因為電通過線圈可以產生磁場和磁力，所以，在軌道和車身都安置好線圈，再通上電后，就能產生互相吸引的磁力，這種磁力和列車的重力保持平衡，從而讓列車懸浮在空中。

2003年1月4日，世界上第一條商業運營的磁懸浮列車在上海開通。

它最大的特點是，列車跟軌道完全不接觸，像有魔法一樣懸在半空。

通過這趟列車，你就能直觀感受到磁力能大到什么程度：列車的一節車廂重50噸，最高承重20噸，比一輛坦克還重，然而，這么重的它就這么利用“異極相吸”的原理，靜靜地懸浮在了軌道上。

你新一輪的疑問又來了，扔掉了輪子，它的速度快不快？

這列磁懸浮列車的速度高達430千米每小時，差不多是人類行走速度的100倍！

你以為這就很快了？

我們來看個更快的。

2019年，在山東省青島市，新一代磁懸浮列車已經在生產線上組裝完畢，它的時速高達600多千米，眼看就快趕上民航客機800千米的時速，堪稱“陸地上的飛機”，而它的車廂與軌道的距離還沒有一本書厚。

其實，磁懸浮列車除了可以依靠機車磁場與鐵軌磁場產生的吸引力而懸浮，還能依靠兩者之間的排斥力而懸浮。這些只是不同的技術派別罷了。

沒有了輪子，科學家們又打起了空氣的主意。

空氣看不見、摸不著，但在車輛行駛的過程中，會對車輛產生巨大的阻力——刮大風的時候，你頂著風，撐一把傘就有切身感受了。

為了減少阻力，工程師們在交通工具的外觀上做了大量的嘗試，比如汽車往往要設計成流線型，而列車的車頭經常設計成子彈頭的造型，這都是為了減少空氣阻力。

可是，無論怎么設計，空氣始終存在，想完全消除空氣的阻力，除非把列車放到真空環境里。一般人聽起來都感覺太離譜了。

但工程師們說，對啊，就放在真空環境里！

工程師們的方案是這樣的：建造一條真空管道，然后讓磁懸浮列車在管道里嗖嗖跑。

在這方面，我國西南交通大學的超導技術研究所走在了世界前列。2000年，他們研制成功了世界上首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車;2013年，又建成了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺;而2021年1月下線的世界首條高溫超導高速磁懸浮樣車試驗線，使超級列車的最高試驗速度達到了400千米每小時，充分證明了真空管道交通的可行性。

工程師們預計，如果有足夠長的管道，超級列車的時速可以超過1000千米，差不多是民航飛機時速的1.25倍、普通列車時速的4倍。也就是說，坐火車比坐飛機快的日子已近在咫尺。

而且，真空管道交通有著它獨特的優點，因為列車在管道里，雨澆不到、雹子砸不著，幾乎不受外界干擾，真是開得飛快、坐得安心。

最后，小編問你一個問題，既然管道里是真空的，車廂內部的空氣又是有限的，列車又是如何保證乘客的呼吸安全呢？想想潛艇和空間站里的人是怎么呼吸的，也許你能找到答案。