瀝青路面抗滑層施工技術的應用

李衛華

（唐山市交通運輸局公路管理站，河北 唐山 063000）

近年來，伴隨公路總里程的增長，因雨、雪等極端天氣導致路面抗滑性能降低，車輛轉向困難、制動距離加長，交通事故率不斷上升[1]，因此保障瀝青路面抗滑層施工質量尤為重要。

一、原材料

（一）集料

為探究集料種類對瀝青路面抗滑層施工質量的影響，本文對玄武巖、石灰巖和花崗巖三種集料性能指標展開了具體檢測。

（二）級配

為探究不同混合料級配對瀝青路面抗滑層施工質量的影響，項目組采用粗細集料占比不同的玄武巖制備混合料，記為級配1、級配2和級配3，集料占比依次增加。

（三）瀝青

試驗路段使用普通基質瀝青作為施工原材料，并對瀝青各項性能指標試驗進行檢測，結果均符合施工要求。

二、工程實踐

（一）工程概況

某公路位于平原地區，設計時速為60km，起點樁號k258+300，終點樁號k358+300，全程100km。該瀝青公路寬度為12m，路肩寬為2m，該路段面層結構采用厚度為4cm的AC-13，基層采用厚度為8cm的AC-20。由于當地雨水較多，路面常年處于濕滑狀態，因此該道路經常發生由于車輛剎車滑溜、打滑現象造成交通意外，故急需進行抗滑層施工。選用某公路k260+000～k260+600道路右側作為試驗路段，研究集料種類、混合料級配和路面濕度對瀝青路面抗滑層施工質量的影響。

（二）施工工藝

1.施工準備

抗滑層施工前，應保證路面干凈整潔，在確保原材料各項指標滿足瀝青路面施工要求后方可拌和；在制備混合料過程中，應勻速攪拌集料和瀝青超過3min；攪拌后加入礦粉并勻速攪拌50s。

2.抗滑層施工

選取某正在施工公路600m作為抗滑層施工試驗路段，將該試驗路段平均分為6段，每段長100m。玄武巖集料制備混合料鋪筑試驗路段A，石灰巖集料制備混合料鋪筑試驗路段B、花崗巖集料制備混合料鋪筑試驗路段C；集料級配1攤鋪試驗路段D、集料級配2攤鋪試驗路段E，集料配3攤鋪試驗路段F。

試驗路段拌和料攤鋪采用攤鋪機和推土機聯合攤鋪法。首先采用推土機均勻整平，行駛速度不超過10km/h，往返整平3遍～5遍，作業完成后再用攤鋪機均勻攤鋪混和料[2]。

碾壓工作可使粗細集料相互擠壓密實，因此碾壓作業十分重要。該試驗路段碾壓施工采取分段碾壓方式，主要壓實機械選用振動壓路機，輔助壓實機械選用膠輪壓路機，碾壓成型規則為“先輕壓，后重壓；先慢壓，后快壓；先壓兩邊，后壓中間”[3]。

3.路面養護

瀝青路面抗滑層施工完成后，需要開展7日養護。養護工作完成后，需在試驗路段采用擺式摩擦儀法和手動鋪砂法檢驗路面抗滑性能。

（三）性能檢驗

1.集料類型

選用玄武巖、石灰巖和花崗巖三種不同集料鋪筑試驗路段瀝青路面抗滑層，在道路輪跡帶位置隨機選取檢測區域，采用擺式摩擦儀法和手動鋪砂法進行5次抗滑性能試驗檢驗。三種集料鋪筑試驗路段的抗滑值和構造深度測定結果如表1所示。

表1 三種集料鋪筑試驗路段抗滑值和構造深度測定結果

由表1可知，試驗路段A抗滑值最大，路面抗滑性能最好。試驗路段A使用玄武巖攤鋪，抗滑值為45.5，試驗路段B使用石灰巖攤鋪，抗滑值為42.2。這是由于玄武巖具有獨特的物理特性，細粒結構可增大集料間接觸面積，抵抗磨耗能力強，從而提升路面抗滑性能，因此瀝青路面抗滑層集料首選玄武巖制備混合料。

由表1可知，集料種類對瀝青路面抗滑層構造深度影響較小，三種不同集料試驗路段構造深度分別為0.62、0.64和0.63，差異不大，表明集料種類對瀝青路面抗滑層表面構造深度影響較低。

2.混合料級配

為探究同種集料不同級配對瀝青路面抗滑性能的影響，項目組選用集料級配1、級配2和級配3粗集料逐漸增加的集料級配攤鋪試驗路段，試驗路段施工完成后，在道路輪跡帶位置隨機選取試驗檢測區域，采用擺式摩擦儀法和手動鋪砂法進行5次抗滑性能試驗檢驗。三種混合料級配攤鋪試驗路段的抗滑值和構造深度測定結果如表2所示。

表2 三種混合料級配攤鋪試驗路段的抗滑值和構造深度測定結果

由級配表2可知，試驗路段F抗滑性能最好。這是由于9.5%～2.36%集料占比較大，混合料中容易形成骨架，路面粗糙度較大。在擺值摩擦儀滑動過程中，橡膠塊與路面抗滑層表面接觸密切，抗滑值隨摩擦系數的增大而增大。因此在瀝青路面抗滑層施工過程中，混合料級配應盡量增大9.5%～2.36%集料占比，攤鋪路面抗滑性能更佳。

三、結語

本文依托工程實際，在試驗路段抗滑層采用擺式摩擦儀法和手動鋪砂法檢驗抗滑性能。結果表明，使用玄武巖作為集料且按照集料級配中9.5%～2.36%的集料占比制備混合料，瀝青路面抗滑層抗滑性能較好。