“芯”高度 “芯”力量 寫在東風輕發M9T發動機下線兩周年之際

黃琪 呂秀娟

為打造東風公司唯一的輕型柴油機動力總成基地，東風汽車股份有限公司旗下的東風輕型發動機有限公司（以下簡稱“東風輕發”）于2008年11月成立。東風輕發成立初期主要是引進純正日產引擎——NISSAN? ZD系列3升輕型柴油發動機，以國際化視角不斷實現其國產化并確保領先性。從此，東風輕發便與11月結緣，不斷精進。2019年11月，東風輕發成立十一年之際，迎來了發展的重要里程碑——填補2升柴油機市場、來自雷諾M9T平臺的高端發動機批量下線。

自此，日產ZD系列和雷諾M9T系列發動機如同兩翼，為東風輕發加入世界級動力水平插上高飛的翅膀，也藉此實現自身科技創新和自主品牌的不斷迭代升級，最終憑借先進的智能技術和出色性能，東風輕發迅速在市場上站穩腳跟。

其中，M9T系列于2016年引進，經過三年的國產化轉型，于2019年正式下線，自上市以來，M9T發動機主要供給東風汽車股份、鄭州日產、日產雷諾聯盟三大市場，累計實現銷售近5萬臺，廣受客戶好評，成為市場中的一匹“黑馬”。

“尤其是M9T發動機的引進，加速了東風輕發智能化、高端化發展和自主品牌的發展，助力東風輕發成為最具價值創造力的輕型發動機制造企業。”東風輕發有關負責人表示，M9T的成功導入，填補了東風輕發2升高端柴油機的空白，不僅讓東風輕發成為東風公司和東風汽車股份的輕型發動機戰略基地，也成為日產雷諾聯盟全球具有競爭力的動力總成工廠。未來，東風輕發還將通過雷諾日產聯盟返銷海外市場，成為雷諾日產聯盟全球動力總成的標桿工廠。

從第一批M9T發動機批量下線已經整整過去了兩年的時間。今天，當我們再回過頭去看，為什么要引進M9T發動機時，我們看到了“高端化”、“智能化”這兩個關鍵詞。

系出名門、加速高端進階

M9系列是雷諾日產聯盟面向全球的動力平臺，M9系列發動機擁有跨級別的動力表現，是面向未來的動力解決方案。M9T發動機是東風、日產、雷諾“金三角”戰略項目，是簽訂TLC（技術轉讓）協議以來取得的階段性成果，也是東風公司“十三五”重點戰略項目之一。M9T發動機作為雷諾和日產共同開發面向全球市場的先進柴油機，是日產雷諾三菱聯盟M9平臺最新一代產品。全球累計300萬用戶使用，具有良好的用戶口碑及優越的可靠性，是一款久經考驗的高端發動機產品。

在輕型柴油發動機行業，國六排放升級勢必淘汰一部分企業，行業競爭將更加激烈。據了解，引進M9T機型，一是為了更好地應對現在及未來的油耗和排放法規。M9T柴油發動機排放水平達到歐六標準，具備升級歐七和四階段油耗排放標準的潛力，代表了目前輕型柴油發動機發展的最高水平。截至目前，其搭載的很多配置和技術在國內任何一家企業還不具備。二是對其產品實力和市場潛力的認可。M9T發動機是歐洲先進的輕量化柴油機型，原型為雷諾YS23DDT，是M9平臺最新的第四代產品，在全世界范圍內使用，是雷諾集團面向聯盟全球車型的新一代輕型柴油動力。產品應用上，M9T不僅在雷諾和日產車型上使用，在戴姆勒-奔馳等車型上也有搭載，市場前景可觀。

據了解，為順利引進M9T，東風輕發做足了功課。東風輕發嚴格貫徹TS16949（汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001：2000的特殊要求）質量管理體系和雷諾日產聯盟全球統一產品開發流程ANPQP（項目開發質量策劃及管控程序），其發動機品質連續多年在東風汽車股份發動機供應商中品質位列第一，這也使得東風輕發制造M9T具備充足的條件和實力。

據了解，為了全面達到雷諾日產聯盟的全球標準，在M9T發動機開發以及生產準備的過程中，東風輕發共進行了50萬公里1.5萬小時的RNDS標準（行業研究開發標準）耐久試驗，高于行業平均1萬小時驗證標準。與此同時，東風輕發還引進了雷諾日產三菱聯盟ASL（聯盟標準水平）標準生產線及全進口加工設備。東風輕發在引進中攻難克艱，最終M9T發動機的制造水平及產品性能，均通過了雷諾技術專家評審，達到法國雷諾Cleon工廠同等水平。值得一提的是，搭載同平臺機型的還有奔馳X-Class、雷諾Alaskan、進口日產納瓦拉等多款高端車型。

經過不斷的市場開拓，M9T發動機越來越深受市場歡迎和客戶青睞。據市場反饋，配裝M9T發動機的鄭州日產柴油國六銳騏6皮卡、東風凱普特星云、東風御風等在噪音、動力和油耗上具備優勢，實現了客戶體驗升級，滿足了客戶需求。2020年5月，在第二屆“中國源動力”評選中，憑借獨有的先進技術和出色性能，東風輕發M9T系列發動機脫穎而出，獲得“中國源動力·技術先鋒”的獎項。

M9T在東風輕發的產品矩陣中定位為中高端輕型柴油機，具有領先的動力性能、燃油經濟性、低噪音、低油耗、高升功率的優勢，主要應用于高端皮卡、輕卡、輕客以及SUV、MPV等細分領域，屬于商乘兩用的先進柴油動力總成。據東風輕發的中期規劃透露，M9T引進之初的全生命周期企劃量是 85萬臺，東風輕發計劃2025年銷量規模達到10萬臺，營業收入沖擊30億元。

智能制造、打造實力標桿工廠

東風輕發作為東風公司唯一的輕型柴油機動力總成基地，不僅樹立著向國際新型柴油機翹楚看齊的發展目標，更肩負著成為促進國內新型柴油機市場更進一步發展的企業使命。

高品質的發動機源于高標準的管理體系和智能化生產制造。M9T輕型發動機在生產過程中，要求從產品性能、開發質量、零部件質量、制造質量全面執行雷諾日產聯盟標準。為此，東風汽車股份投資約11.33億推進東風輕發M9T發動機項目，機加工生產線使用全進口加工設備，所有的設備和工藝與法國雷諾Cleon工廠完全相同，加工質量完全達到進口水平，并搭建完成從訂單到制造、售后的全價值鏈信息系統，如今集自動化、信息化、智能化、防錯防呆功能于一體的現代化智能裝配生產線已完成，經雷諾日產聯盟專家評審達到日產雷諾聯盟標準。

國產化制造嚴格按雷諾日產聯盟標準生產。無論產品技術還是制造技術，均達到國際先進水平。加工線自動化率85%以上，關鍵工序采用智能制造技術，尺寸精確控制在0.001mm以內，Cp值（工序能力指數）1.67以上。裝配線普遍使用數字管控、防錯防呆技術，防止錯漏裝，產品一致性好。發動機生產采用全流程數據采集、敏捷追溯等信息網絡技術，實現產品信息、質量信息實時監控和快速追溯，提高了生產效率。

值得一提的是，在技術層面東風輕發以技術為驅動，用心創“芯”。由于開發初期技術圖紙資料不全等原因，自主開發國產化替代困難重重。研發人員凝心聚力集思廣益，陸續攻克了齒輪泵鏈條導板磨損頻繁，噴油器肩部受燃燒水汽銹蝕等重大瓶頸疑難雜癥。其中，創造性地在皮卡上采用U型耦合布局技術解決后處理起燃溫度問題，貴金屬用量和尺寸都做到了行業最低和最少;性能測試中，渦輪增壓機型做到了國外可變截面增壓機型的功率，可變截面增壓機型功率優于國外同類機型5-13kw功率;異響和噪音比同類同功率機型低8-15分貝，百公里油耗降低6%，優于同類發動機10%以上，產品綜合競爭力進一步提升。

智能工廠的啟動，是東風汽車股份把握時代新機遇的重要探索。未來，東風輕發將在東風汽車股份“領先戰略”指引下，加速高端進階和智能制造，積極推進中期事業計劃的達成，形成東風汽車股份、鄭州日產、日產雷諾聯盟三大市場共同發展的格局，進一步探索智能化、信息化技術在發動機全生命周期的有機融合，提升產品綜合競爭力，擴大銷量，為客戶、為社會創造更大價值，同時也為地方經濟建設做出更大貢獻。

據悉，東風輕發著力拓展國內商用市場，2021年，M9T發動機總產量預計突破2.8萬臺，預計到2022年，M9T發動機可累計實現8萬臺以上銷量。未來，東風輕發還將通過雷諾日產聯盟返銷海外市場，成為雷諾日產聯盟全球動力總成的標桿工廠。