淺談關(guān)于新老車(chē)站換乘通道的結(jié)構(gòu)滲水補(bǔ)漏技術(shù)

單 亞（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，上海 201801）

隨著城市建設(shè)的加速，全國(guó)范圍內(nèi)正在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)，并且在大城市里地鐵出行已經(jīng)成為居民主要出行交通方式，地鐵路網(wǎng)也將越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)換乘車(chē)站將大幅度增加，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)部分新建線(xiàn)路與老線(xiàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)聯(lián)通工程，而連接部分結(jié)構(gòu)漏水現(xiàn)象尤為突出，處理起來(lái)得不到預(yù)期效果，并且在后期運(yùn)營(yíng)期間也會(huì)體現(xiàn)出來(lái)[1]。因此本文以某地鐵換乘通道與老線(xiàn)聯(lián)通為例，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏位置和情況分門(mén)別類(lèi)，制定對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)滲漏水治理的注漿堵漏措施，尤其是針對(duì)不規(guī)則裂縫及新老結(jié)構(gòu)之間的施工縫滲漏請(qǐng)。希望本文研究結(jié)果對(duì)類(lèi)似工程具有指導(dǎo)意義。

1 工程概況

14 號(hào)線(xiàn)豫園站與 10 號(hào)線(xiàn)豫園站通過(guò)換乘通道相連（其中跨人民路隧道段換乘通道已建好預(yù)留條件）。其中 14 號(hào)線(xiàn)換乘通道結(jié)構(gòu)為新建項(xiàng)目，而豫園站 10 號(hào)線(xiàn)換乘預(yù)留通道與人民路隧道預(yù)留部分都已完成，為老混凝土結(jié)構(gòu)，同為－1 F 結(jié)構(gòu)。人民路隧道預(yù)留部分分別與 10、14 號(hào)線(xiàn)換乘通道相連，14 號(hào)線(xiàn)換乘通道與新建車(chē)站主體連接，10 號(hào)線(xiàn)換乘通道與正在運(yùn)營(yíng) 10 號(hào)線(xiàn)豫園站連接。

2 豫園站連接通道滲漏水現(xiàn)狀

豫園站連接通道的施工情況較為復(fù)雜，主要由十幾年前的人民路隧道代建段、10 號(hào)線(xiàn)豫園站連接段、14 號(hào)線(xiàn)豫園站連接段三部分組成，因此存在多個(gè)施工分界面。

目前連接通道的滲漏水主要集中在以下 5 個(gè)方面[2]。

（1）14 號(hào)線(xiàn)連接段與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的接縫滲漏：存在多處濕漬，其中兩處有滴漏現(xiàn)象。

（2）連接通道主體結(jié)構(gòu)底板滲漏：存在大面積滲漏現(xiàn)象，先前積水嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)堵漏處理后，積水基本消除。但因混凝土基面有垃圾且環(huán)境潮濕，無(wú)法評(píng)估堵漏治理的最終功效。

（3）人民路隧道代建段與兩側(cè)后續(xù)結(jié)構(gòu)之間的變形縫滲漏：頂板變形縫存在滴漏現(xiàn)象。

（4）不規(guī)則裂縫及新老結(jié)構(gòu)之間的施工縫滲漏：多處存在濕漬、滴漏、線(xiàn)漏現(xiàn)象，主要集中側(cè)墻、側(cè)墻與頂板轉(zhuǎn)角處。

（5）10 號(hào)線(xiàn)豫園站人防門(mén)混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間的施工縫滲漏：混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間存在連續(xù)多處的滴漏現(xiàn)象，滴漏點(diǎn)主要位于頂框架與主體結(jié)構(gòu)的施工縫處。

3 滲漏水治理的注漿堵漏總體要求

（1）堵漏過(guò)程中，應(yīng)注意控制注漿壓力，不允許采用高壓快速壓漿，以免造成壓力過(guò)大，損傷混凝土本體。

（2）采用的環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料的性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到JC/T 1041 中固化物性能指標(biāo)中的 II 型要求，注漿材料油溶性聚氨酯灌漿材料應(yīng)達(dá)到 JC/T 2041 中性能指標(biāo)的要求。對(duì)于沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的注漿與封縫產(chǎn)品等材料需經(jīng)設(shè)計(jì)認(rèn)可，方可應(yīng)用在工程中[3]。

（3）注漿施工隊(duì)伍應(yīng)具備專(zhuān)業(yè)的防水施工資質(zhì)。

（4）采購(gòu)的堵漏材料應(yīng)來(lái)自正規(guī)渠道，產(chǎn)品外包裝上應(yīng)清晰標(biāo)注產(chǎn)品的材質(zhì)、生產(chǎn)商的名稱(chēng)與地址。

4 豫園站連接通道滲漏水治理措施

4.114 號(hào)線(xiàn)連接段與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的接縫滲漏治理措施

對(duì)接縫鉆斜孔并注入油溶性聚氨酯灌漿材料止水，鉆孔應(yīng)斜穿接縫，垂直深度宜為混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)厚度 h 的1/3～1/2，鉆孔與接縫水平距離宜為 100～250 mm，孔間距宜為 300～500 mm，孔徑≤20 mm，斜孔傾角 θ 宜為45°～60°，如圖 1 所示。

圖1 鉆孔注漿布孔示意圖

4.214號(hào)線(xiàn)連接通道主體結(jié)構(gòu)底板滲漏

鑒于連接通道主體結(jié)構(gòu)底板采用了大面積的成排鉆孔注漿堵漏方式，且注漿材料為油溶性聚氨酯漿液，因此底板的整體強(qiáng)度會(huì)受到較大的影響。建議采取如下措施：

（1）將底板混凝土自背水面整體鑿除至鉆孔深度（約10～12 cm），然后清除混凝土碎塊、注漿漿液；

（2）對(duì)于鑿除混凝土后的基面裂縫進(jìn)行注漿堵漏處理，詳見(jiàn)不規(guī)則裂縫處理措施；

（3） 最后重新綁扎鋼筋或者采用植筋的方式完成布筋，再二次澆注混凝土。

4.3 人民路隧道代建段與兩側(cè)后續(xù)結(jié)構(gòu)之間的變形縫滲漏

（1）對(duì)滲漏量較小的變形縫，宜在漏點(diǎn)附近的兩側(cè)混凝土中垂直鉆孔至中埋式止水帶兩翼邊緣部位，鉆孔位置可參照原先預(yù)埋的中埋式止水帶兩端的注漿鋼管位置，隨后注入油溶性聚氨酯灌漿材料止水。

（2）鉆孔間距宜為 500 mm，如圖 2 所示，注漿范圍宜為漏水部位左右兩側(cè)各 2 m。

圖2 變形縫鉆孔注漿止水示意圖

4.4 不規(guī)則裂縫及新老結(jié)構(gòu)之間的施工縫滲漏[4]

（1） 存在較大的線(xiàn)漏與滴漏的裂縫宜采取鉆孔注漿止水，并宜符合下列要求：① 對(duì)無(wú)補(bǔ)強(qiáng)要求的裂縫鉆斜孔并注入油溶性聚氨酯灌漿材料止水，注漿孔宜交叉布置在裂縫兩側(cè)，鉆孔應(yīng)斜穿裂縫，垂直深度宜為混凝土結(jié)構(gòu)厚度 h 的1/3～1/2，鉆孔與裂縫水平距離宜為 100～250 mm，孔間距宜為 300～500 mm，孔徑 ≤20 mm，斜孔傾角 θ 宜為45°～60°。當(dāng)需要預(yù)先封縫時(shí)，封縫的寬度宜為 50 mm，封縫材料采用快硬水泥如圖 3 所示；② 對(duì)有補(bǔ)強(qiáng)要求的裂縫，宜先鉆斜孔并注入油溶性聚氨酯灌漿材料止水，鉆孔垂直深度不宜小于結(jié)構(gòu)厚度 h 的 1/2；待首次堵漏后無(wú)明顯滲水現(xiàn)象，再宜二次鉆斜孔，注入可在潮濕環(huán)境下固化的環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料或水泥基灌漿材料，鉆孔垂直深度不宜小于結(jié)構(gòu)厚度 h 的 1/3 如圖 4 所示；③ 注漿嘴深入鉆孔的深度不宜大于鉆孔長(zhǎng)度的1/2；④ 結(jié)構(gòu)性裂縫為需要補(bǔ)強(qiáng)的裂縫，非結(jié)構(gòu)性裂縫無(wú)補(bǔ)強(qiáng)要求。結(jié)構(gòu)性裂縫主要為縱向水平裂縫，45° 左右的斜裂縫和框型裂縫，非結(jié)構(gòu)性裂縫主要為橫向垂直裂縫。⑤ 注漿壓力宜控制在 0.8～5 MPa。

圖3 鉆孔注漿布孔示意圖

圖4 鉆孔注漿止水及補(bǔ)強(qiáng)的布孔示意圖

（2）對(duì)于有濕漬而無(wú)明水的裂縫，宜采用貼嘴注漿注入可在潮濕環(huán)境下固化的環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料，并宜符合下列要求：① 注漿嘴底座宜帶有貫通的小孔；② 注漿嘴宜布置在裂縫較寬的位置及其交叉部位，間距宜為 200 mm～300 mm，裂縫封閉寬度宜為 50 mm；③ 注漿壓力宜控制在 0.2～0.8 MPa左右。④ 封縫材料采用快硬水泥。

（3）對(duì)于較小面積的輕微濕漬點(diǎn)，宜在基面清理干凈的基礎(chǔ)上騎縫涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，用量為1.5 kg/m2。

（4）施工縫的堵漏處理措施同不規(guī)則裂縫堵漏措施。

4.510 號(hào)線(xiàn)豫園站人防門(mén)混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間的施工縫滲漏

鑒于人防門(mén)混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間的施工縫存在整體滲漏現(xiàn)象，建議采取如下措施[5]。

（1）沿混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間的整條施工縫鑿出斷面 40 mm×40 mm 的斜槽；

（2）在斜槽的頂端較大滲漏點(diǎn)處設(shè)置引水管，將滲水集中引流。

（3）隨后沿整條施工縫設(shè)置長(zhǎng)度 1.5 m、直徑 10 mm左右的預(yù)埋式注漿管，注意前后設(shè)置的注漿管之間應(yīng)保證出漿段的搭接，然后采用超早強(qiáng)快硬水泥封堵，如圖 5 所示；

圖5 混凝土框架與主體結(jié)構(gòu)之間施工縫治理示意圖

（4）通過(guò)進(jìn)漿管注入油溶性聚氨酯漿液，待出漿管漿液流出后，封閉出漿管。加大注漿壓力至 0.8 MPa，當(dāng)壓力保持 5 min 無(wú)明顯降低時(shí)即可結(jié)束注漿。

（5）最后封閉引水管。

5 結(jié) 語(yǔ)

地鐵車(chē)站建設(shè)中,結(jié)構(gòu)防水是一項(xiàng)非常重要的工作,這不僅關(guān)系到其基本的使用功能,并在一定程度上影響它的結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。本文就新老地鐵車(chē)站換乘通道的結(jié)構(gòu)滲水補(bǔ)漏處理施工進(jìn)行系統(tǒng)分析，闡述了補(bǔ)漏施工的標(biāo)準(zhǔn)和原則，分別介紹了不同位置、不同情況下結(jié)構(gòu)滲漏治理措施，希望本文能為今后同類(lèi)工程的施工樹(shù)立典型并提供借鑒。