船舶動力裝置及系統的技術特點與應用研究

0 引言

為保證船舶的正常航行、停泊，作業和作戰性能以及船員旅客正常工作和生活所需的各種機械設備與系統的綜合體，統稱為船舶動力裝置

。

1 船舶動力裝置的組成及分類

通常而言，船舶動力裝置主要由以下幾個部分組成。

針對罐頂固定滅火系統泡沫噴射盲區的問題，在罐內浮船上安裝自動消防炮，通過電視監控系統對其操作，在最短時間內將大量泡沫噴灑到起火部位且不存有盲區。自動消防炮水平方向可360°旋轉，垂直方向有上下45°角的調整空間，從而實現全區域、全方位的泡沫噴射，以及無死角、無盲區監控和滅火[11]。

1）推進裝置。為克服船舶航行時所引起的各種阻力，推動船舶前進所需要的各種機械設備，包括船舶主機、傳動裝置（軸系、離合器、減速裝置等）及推進器等

。

2）動力系統。為維持動力裝置本身的需要而設置的系統及設備，如燃油系統、滑油系統、壓縮空氣系統、冷卻水系統等。

3）船舶設備及特種裝置。為保證船舶的正常航行、停泊和裝卸貨物等以及軍艦的作戰需要，而必須設置的設備及特種裝置，如操舵設備、起錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備及軍艦中的特種裝置，如潛艇中的潛望鏡、無線電、雷達的升降裝置等，而動力裝置則為這些設備及裝置提供動力。

3.照應開頭。《一件小事》結尾：“獨有這一件小事……”開頭寫一件小事的意義重大，對我的影響之大。結尾照應開頭，再次突出一件小事的重大意義。《荔枝蜜》結尾：“這天夜里……”作者開頭寫自己不喜歡小蜜蜂，設置懸念，最后寫自己變成了小蜜蜂，把“我”和蜜蜂融為一體。

4）全船系統及生活所需的設備。為維持船舶生命力，保證船員生活條件所需的系統與設備，如發電、蒸汽、壓載、艙底、疏水，消防、衛生、通風、取暖、飲水、冷藏等系統。這些系統及設備的能量來源也是由動力裝置提供的。

在上述四個組成部分中，推進裝置是關鍵，是主要矛盾，它影響整個動力裝置的性能，對全船起著舉足輕重的作用。所以動力裝置的分類，也是以主機的類型來區分的。

船舶是水上活動建筑物，因此船舶動力裝置有許多不同于陸上動力裝置的要求和特點

。首先它要求安全可靠，因為船舶動力裝置一旦發生故障或失靈，不僅影響船舶的正常航行作業，而且還會直接關系到船員旅客的生命財產的安全。

船舶動力裝置還要求操作方便、靈活、重量輕、體積小、成本低，以及便于維護，燃料消耗低，等等。

船舶主機是一種熱力發動機，它的作用是把燃燒燃料得來的熱能轉變為機械功，用這個機械功克服船體阻力以推動船舶前進。

當天晚上,3D的開獎號,是149。林小敏買的,是 148、149,各75組。買三百元,贏二萬二千零三十元。

船舶動力裝置一般按主機類型分為：柴油機動力裝置、汽輪機動力裝置、燃氣輪機動力裝置、核動力裝置等幾種基本型式。此外尚有不同類型的發動機組成。

反之，令(x → y) → (x → z) = γ,則(x → y) → (x → z),y ∈ X( 且X( 為X的濾子.若(x → y) → (x → z) 則z X( 矛盾，故定義2.1(1)成立.同理可證，定義2.1(2)成立.由引理2.3及定義2.1知，為X的猶豫模糊反群濾子.

2.2.1 病蟲災害防治要求 有機農業植物保護在有機產品的生產及加工規定中，不能在植物栽培過程中使用化學農藥，并要求嚴格控制基因工程產品的使用，限制使用石灰及波爾多液等含有真菌的化學農藥。另外，推薦在有機農業植物保護中使用醋、乙醇或軟皂等環保物質；倡導利用小黑隱翅甲等害蟲天敵防治辦法，或采用展板等捕殺害蟲的工具。

2 柴油機動力裝置

2.1 柴油機動力裝置的工作特點

國內外船舶動力裝置中采用的最為廣泛的是柴油機動力裝置。在軍用艦艇方面，對于大中型軍艦，燃氣輪機動力裝置的采用發展得很快，但對中小型艦艇而言，柴油機動力裝置仍占很大比重。核動力裝置，主要用于潛艇和大型航空母艦。柴油機動力裝置得到廣泛應用的原因，主要是該類裝置具有以下優點。

首先，柴油機動力裝置具有良好的經濟性。柴油機熱效率高、耗油率低，而且功率范圍較大，單機功率從幾十馬力的用于副機或救生艇主機的柴油機發展到四五萬馬力的低速重型柴油機。

唑來膦酸相關性急性葡萄膜炎主要發生在女性且以中老年女性為主，這與唑來膦酸治療的適應證有關。唑來膦酸相關性急性葡萄膜炎可累及雙眼，也可累及單眼，臨床表現主要有眼痛、視力障礙及眼睛充血等。部分患者伴有寒戰發熱、疲勞感、四肢肌肉酸痛、惡心嘔吐及關節痛等急性期反應 （acute phase reaction，APR），APR是唑來膦酸最常見的不良反應，一般在首次給藥3 d內發生[28]。本研究34例患者中，18例在首次用藥3 d內發生急性葡萄膜炎，提示急性葡萄膜炎可能也是APR的特殊臨床表現，已有學者將眼部癥狀作為唑來膦酸注射液的一種APR[29，30]。

其次，柴油機動力裝置除了主機及傳動設備以外，其他附屬設備較少，無需配備類似于汽輪機動力裝置已有的大型鍋爐及其他設備，因此總重量較輕。同時，低速柴油機的另一項優點是可以直接驅動螺旋槳。

吳立華[33]研究提出正念訓練有助于增強更年期婦女的幸福感，亦可緩解他們的抑郁狀態。劉興華等[34]的干預試驗證實以正念為基礎的認知行為療法能有效治療強迫癥。也有研究論證了正念團體干預可提升有抑郁癥狀青少年的正念水平并能改善他們的抑郁癥狀[35]。徐慰等[36]指出正念訓練可有效改善個體的負性情緒。國內有關正念療法對軀體疾病的干預研究主要以論文綜述形式呈現，大多涉及糖尿病、慢性疾病[37-38]等。

但是，柴油機動力裝置也存在一定的缺點。首先是功率的增大使發動機的體積和重量按比例增加，所以使柴油機功率的增長受到一定的限制。目前世界上雖已制成缸徑1 m 以上，功率近50 000 hp 的大型低速柴油機，但是缸徑的增大受到工廠加工設備、加工工藝、起重運輸、材料等多方面的限制，機械負荷或熱負荷的提高也遇到一定困難，這就限制了它在大功率艦艇及高速大型船舶上的采用，一般需要40 000～50 000 hp 以上的大型艦船的主機采用汽輪機動力裝置的居多。其次，由于柴油機是做往復運動的，所以它的噪音、振動及摩擦損耗都是比較大的，重量尺寸與燃氣輪機相比，也比較笨重。

宮頸炎是由于患者宮頸受到損傷導致病原體侵襲所引起的子宮頸管黏膜炎癥、宮頸陰道部炎癥等，主要表現為陰道分泌物增多，呈黏液膿性，外陰瘙癢、灼熱感，給患者生活質量帶來嚴重的影響，藥物是臨床中主要治療方案，但由于藥物治療見效緩慢且治療時間較長，常常發生自行調整劑量或不按時用藥等不良事件[1]。為了提高患者預后效果，本研究對觀察組39例患者實施人性化護理干預，并取得了理想的效果，現將研究結果表述如下。

2.2 船用柴油機發展概況

由于汽輪機轉速高達數千轉以上，因此需要配置一套既能承受大負載，又有較大減速比，體積又盡量小的齒輪減速裝置，這種齒輪減速裝置在材料、熱處理、加工精度等方面均有較高要求。為了進一步提高減速齒輪的性能和減小它的體積和重量，各國對行星齒輪傳動的研究給予很大重視，并且應用在汽輪機減速裝置上。近年來，船用汽輪機動力裝置，向大功率、高參數方向發展。采用回熱循環和提高蒸汽參數則是主要措施。

隨著海洋運輸事業的發展，特別是石油運輸事業的發展，船舶噸位越造越大，這樣促使各國重視對超大缸徑柴油機的研制工作。

柴油機的功率與氣缸直徑、平均有效壓力和轉速有關。由于低速柴油機的零件重、慣性大，同時它可用于直接驅動螺旋槳，轉速的增加會使螺旋槳效率降低，所以一般不采用提高轉速的方法來提高柴油機的功率。除了增大缸徑之外，就是提高平均有效壓力。目前二沖程低速柴油機的平均有效壓力還會更進一步提高，但是缸徑和平均有效壓力提高也受到一定限制，材料所能承受的熱應力和機械應力是一個重大的障礙。

先進的增壓技術是提高柴油機功率的有效措施。目前隨著對增壓器結構的改進，以及多級增壓技術的采用，最大增壓比和壓氣機的效率有了進一步提升，為進一步提高柴油機功率創造了條件。此外，在減小運動件的磨耗、延長零部件使用壽命及采用新材料、新技術、新工藝等方面都有不少的進展。

在發展低速重型柴油機的同時，中速大功率柴油機也有很大的發展，其原因是成功地解決了燃燒重油的問題，而且隨著轉速、平均有效壓力及增壓度的提高，單缸功率成倍增長，已可充分滿足大功率推進的要求。

燃氣輪機啟動迅速，變工況容易。只要2～3 min 即可實現冷態啟動，啟動后只要幾分鐘即可達到全負荷。這對軍艦縮短備戰時間、迅速投入戰斗、提高作戰機動性方面具有重要作用。此外，燃氣輪機具有使用可靠、振動摩擦小、便于管理和維修、可整合換修等特點，所以艦艇上首先得到推廣采用。但是，燃氣輪機耗油率高，對燃油要求較高，效率較低，經濟性差，因此其在民船上的應用尚不普遍。

3 汽輪機動力裝置

采用回熱循環雖可改善經濟性，但結構復雜，可靠性不如簡單循環，還要求船員作更仔細的操作。

2.3.1 對蘇丹草土壤有效磷的影響 不同接種劑對蘇丹草土壤有效磷含量的變化均有影響。施用接種劑后土壤有效磷含量由高到低的處理依次為F4>F3>F5>F1>MR>P>F6>F2>CK，不同接種劑較CK可提高9.5%～45.2%，除F2和F6與CK差異不顯著，其余各處理與CK均表現顯著差異(P<0.05)。與處理P相比，其余各處理(除F2和F6)均可提高4.2%～20.9%。不同接種劑對土壤有效磷含量的提升效果較好的依次為F4(5.78 mg/kg)>F3(5.67 mg/kg)>F2(4.50 mg/kg)(圖3-A)。

由于汽輪機處于連續旋轉運動的狀態，因此可以通過提高轉速、增大通流面積和提高蒸汽參數的方法來提高功率，所以單機功率較大。同樣，由于汽輪機做的是旋轉運動，而不像柴油機所做的是往復運動，所以各運動件有條件做到很好的平衡，因而摩擦、磨損、振動和噪音都比較小。噪音對軍艦的隱蔽性、對客輪提供一個安靜舒適的環境，都有重要的意義。

汽輪機動力裝置的能量轉換過程比較復雜，熱效率較低。從鍋爐產生蒸汽，一直到主機帶動螺旋槳工作，熱量在鍋爐中會損失，在管道、泵、副機、閥門中都會損失，最后還有很大一部分熱量又在冷凝器中被冷卻水帶走，因此經濟性較差，耗油率較高。在汽輪機動力裝置中，只有32%左右的熱能轉換成有用功，58%左右被冷凝器電冷卻水帶走，10%左右則排入大氣及其它損失。為了提高汽輪機動力裝置的熱效率，利用汽輪機乏汽中的余熱對鍋爐給水預熱，以減少鍋爐產生蒸汽所需時間和熱量，這種型式被稱為回熱循環。

汽輪機動力裝置的重量尺寸與柴油機相比，汽輪機本身重量尺寸較小，但由于配置了重量及尺寸較大的鍋爐、冷凝器、減速裝置，以及一整套為主機服務的輔助機械，因而總的裝置重量及尺寸還是比較大的。一般15 000 hp以上的船舶汽輪機動力裝置重量小于同功率的柴油機動力裝置，而功率小于15 000 hp的汽輪機動力裝置反而比同功率的柴油機動力裝置笨重一些。這也是汽輪機動力裝置特別適合需要大功率推進的艦船的主要原因之一。

上面介紹的低速柴油機具有經濟性好、使用可靠、修理費用低、可直接驅動螺旋槳等主要優點。雖然體積龐大且笨重，但對一般民用船舶來說，只要機艙空間允許，還是有著較好的應用前景。所以中速大功率柴油機雖取得了重大進展，但目前并不存在取代低速重型柴油機的趨勢。

汽輪機動力裝置由于具有單機功率大、使用可靠、運轉平穩等優點，所以目前使用較廣，特別是軍用艦艇方面，如驅逐艦、巡洋艦、航空母艦等大型水面艦艇，除采用核動力裝置外，絕大多數采用汽輪機動力裝置

。

4 燃氣輪機動力裝置

與汽輪機動力裝置相比，燃氣輪機動力裝置是一種較為新型的動力裝置，目前已逐漸推廣使用。燃氣輪機的基本工作原理與汽輪機大致相似，所不同的是前者使用蒸汽推動葉輪工作，而后者利用具有一定溫度和壓力的燃氣推動葉輪工作。目前所用的幾種船舶動力裝置中，燃氣輪機通常是屬于重量最輕、體積最小的一種。這個特點對艦用動力裝置的高速輕型化具有重要意義。所以它不僅應用于高速輕型快艇，而且也可用于護衛艦、驅逐艦等大中型艦艇。

但是中速柴油機由于缸數較多，在高增壓情況下零部件結構復雜，對材料質量、加工和裝配精度要求很高，維修工作量大、滑油消耗量較大，在一定程度上限制了它的使用。

考慮到燃氣輪機的排氣具有一定溫度，如果利用這部分余熱對空氣進行預熱，以提高燃氣輪機熱效率

，這種型式被稱為回熱循環。為了更進一步利用這部分余熱，還采用燃氣輪機與輔助汽輪機組合型式，即利用排氣不但對空氣進行預熱，而且還利用它來加熱水，起到鍋爐的作用，所產生的蒸汽供輔助汽輪機使用，這種型式被稱為復合式燃氣輪機動力裝置。

燃氣輪機的另一弱點是壽命短。燃氣輪機葉片及燃氣發生器均在高溫高壓下連續工作，雖然采用耐熱優質合金材料，但壽命仍較短。壽命短的另一原因是鹽分對噴嘴及葉片的腐蝕作用。在海上，空氣比較潮濕，且帶有一定的鹽分。鹽分再加上燃料中的鈉、釩等物質使葉片迅速腐蝕。但是隨著技術和工藝的不斷發展，燃氣輪機的壽命也在不斷地提高。

早期的燃氣輪機動力裝置，往往是以汽輪機-燃氣輪機或柴油機-燃氣輪機聯合動力裝置的型式出現的

。因為軍艦在海洋中航行，一般是在巡航速度下航行的，這時的功率只有全部功率的1/5～1/3。只有在執行戰斗任務或進行軍事演習情況下才進行全速航行，這種機會相對較少。所以，應用汽輪機或柴油機作為巡航機組，而用燃氣輪機作為加速機組

，以改善裝置的經濟性。但是，聯合動力裝置雖然耗油率比較低，但重量及所占空間相對較大。一方面由于燃氣輪機較高的油耗對巡航距離會產生不利的影響，但另一方面，在一定程度上因該裝置重量輕、體積小，可帶較多額外燃料增加續航力，裝置使用保養簡便，大修更換迅速等優點而被廣泛采用。同時，隨著新型船用燃氣輪機進入實用階段，油耗大幅度降低，部分工況特性也大有改善，因此有些國家已經放棄巡航機組，從而跨入單一的全工況燃氣輪機機組的實用階段。

現代船用燃氣輪機動力裝置主要是從提高進氣溫度、增大壓縮比、降低耗油率、增大單機功率等幾方面入手來提高裝置的性能。在總體設計方面發展的趨勢是：循環簡單化、結構輕型化、整機快裝化和裝置自動化。

5 核動力裝置

核動力裝置是以原子核的裂變反應所產生的巨大熱能通過工質（蒸汽或燃氣）推動汽輪機或燃氣輪機工作的一種裝置。現有的核動力艦艇或民船，幾乎全部采用壓水型反應堆

。核動力裝置具有一些其它裝置無法比擬的優點，但也存在一定的缺點及局限性。

首先是消耗極微量的核燃料而能獲得巨大的能量，因而使艦船功率可以很大，其續航力更是驚人，甚至高達40 萬海里以上。其次，核反應是不需要消耗空氣而獲得能量的。因此，與其它動力裝置不一樣，它是不需要進氣和排氣的，這個特點對潛艇來說具有特別重要的意義，它給潛艇提供了在水下長期航行的可能，大大提高了潛艇的隱蔽性及水下作戰能力。核動力裝置首先應用于潛艇上的原因也在于此。

城市規模、城鎮化水平對房地產開發影響機制研究—基于山東省17市的數據分析………………王志憲，王猛（3，9）

但是，由于放射性物質對人體有嚴重的殺傷作用，對水，碼頭、港口也有一定污染，所以安全問題是個關鍵，因此必須備有重量尺寸較大的防護層以及一整套安全防護措施。一般民船的鉛屏蔽物重達2 000 t 左右，核潛艇鉛屏蔽物的重量為400 t 左右。另外，核動力裝置造價昂貴，建造、測試、操縱管理技術復雜而且要求較高。一艘20 000 hp核動力油船，其造價是常規動力油船的1.8倍左右。

由于核動力裝置具有上述的特點，所以首先在軍艦上特別是潛艇上使用。在民船方面，由于某些技術上的問題有待改進，安全性有待提高，以及造價昂貴，故發展緩慢，至今世界上采用核動力裝置的民船相對較少，仍有較廣闊的發展空間。

6 結論與展望

隨著水路運輸及海防武備的逐步發展，關于民用商船及軍用艦船的研究也得到了大力發展。據此，作為船舶前行的重要能量來源，動力裝置依然起著舉足輕重的作用。由此可知，基于船舶動力裝置而進行的技術研究及工程試驗依然有著重大而深遠的意義。

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