新能源：綠色出行的未來

趙陽

近些年，朋友圈被藍天刷屏的次數明顯減少，清新的空氣不再是“奢侈品”。中共十八大以來，生態文明建設這一關乎中華民族永續發展的千年大計取得了重要成果。2019年，“雙碳”目標為保護“綠水青山”和“金山銀山”再加碼。在此過程中，“碳排放大戶”汽車行業承擔著重要角色。

2021年9月，一場以“禮贊‘新’時代加快推動新能源汽車產業高質量發展”為主題的新能源汽車產業發展成果展（以下簡稱“新能源汽車成果展”）令人們看到中國新能源汽車行業發展的歷程及取得的耀眼成果。展臺上華為智能車載激光雷達、地平線新一代底層計算平臺、科大訊飛智能語音交互系統、騰訊智慧出行等尖端科技及產品，全方位呈現出未來人車和諧發展的美好畫面。

“自2009年起，中國汽車產銷量連續12年位居世界第一。”據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚介紹，以汽車為主體的道路交通成為中國交通領域碳排放的重要組成部分，在中國全社會碳排放總量中的占比超過8%。而全力推動電動化，大力發展新能源，則成為汽車行業助力“雙碳”目標達成的重要手段。

新能源助力碳減排

新能源汽車對中國人來說已不是新鮮事物，早在“雙碳”目標提出前便已奔馳在大街小巷，代表新能源的綠色車牌日益增多。來自《中國汽車產業發展年報2021》顯示，新能源汽車銷量連續三年超過100萬輛，連續六年位居全球第一。對此，趙揚稱2021年1-11月，中國新能源車銷量299萬臺，市場滲透率越來越高。

趙揚介紹，中國政府在全球范圍內率先明確了發展新能源汽車的國家戰略，2009年啟動“十城千輛”示范推廣，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，確立了純電驅動戰略取向。2020年頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》進一步提出，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展。

據相關統計數據顯示：2020年中國乘用車碳排放量為6.7億噸，其中74%的碳排放來自汽車使用環節，26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節。汽車行業積極承擔企業責任，一方面，高度重視國家在汽車碳排放控制和雙碳目標方面的法律、法規、標準和政策的制修訂與實施。例如，積極主動參與汽車油耗標準制定，并提升自身產品的節能減排水準，確保產品滿足國家指標要求;另一方面，諸多車企從產品端大力推動新能源車轉型切換。同時在生產制造方面號召、引導上下游企業碳減排。

趙揚舉例，東風集團多年來致力打造“朋友圈”，在制造環節，與上下游企業結成聯盟，共同致力碳減排;華晨寶馬通過在制造工廠100%使用可再生能源電力等，持續降低碳排放;特斯拉除了在工廠使用綠色能源，還努力推動供應鏈本地化，讓上海超級工廠零部件本地化率超過80%，以減少運輸過程中產生的碳排放。

從交通大國向交通強國轉型，中國汽車行業以新能源電動車為抓手，實現汽車產業轉型升級，近十年成績不菲。新能源汽車成果展數據顯示：截至2020年底，中國新能源汽車累計總行駛里程達到1176.8億公里，累計節油211.9億升，累計碳減排4864.1萬噸，同時減少近百萬噸其他污染物排放。

經過連續十幾年的高速增長，汽車行業發展近年來進入平臺期。“目前，汽車行業正努力抓住轉型升級機遇，通過電動化、網聯化、智能化，實現汽車的可持續發展。”趙揚說。

如其他產業一樣，新冠肺炎疫情對汽車產業也產生了影響。不過，在趙揚看來，整個行業仍然處在一個非常良好的發展態勢中。“2020年汽車零售額占社會銷售總額、相關稅收占國家稅收總額、相關從業人數占城鎮就業人員總人數的比例均在10%左右。中國的汽車產業鏈比較完備，制造水平也較高，上下游產業鏈相對穩定。特別是在雙循環的新發展格局下，汽車產業仍然是實現經濟穩步增長的有力保障。”

中國電動大巴贏得世界目光

2021年6月，比亞迪獲得瑞典公交運營商Bergkvarabuss公司79輛純電動巴士訂單;12月，攜手英國巴士制造商合作伙伴亞歷山大丹尼斯向蘇格蘭兩家公共交通運營商交付共21輛純電動巴士。同月，比亞迪宣布中標以色列100輛純電動大巴訂單，這是以色列迄今最大數量的純電動大巴招標。其間，11月在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯合國氣候大會中，比亞迪受邀參加多個相關活動并進行專題討論及主題演講，品牌純電動大巴作為官方接駁車聚焦了世界目光。

雖然中國汽車工業起步較晚，但在新能源領域，中國從政府層面大力支持，先行先試。經過多年發展，電動大巴在整個國際新能源汽車領域占據領先地位。趙揚以客車行業領先品牌鄭州宇通集團有限公司為例，“不只是出口產品，包括線路規劃、匹配車輛、充電設施規劃、服務方案等，宇通在海外市場探索整體解決方案輸出，已經達到世界一流水平。”而在新能源車電池領域，寧德時代、比亞迪等5家企業處于世界前十，海外客戶包含寶馬、奔馳、豐田等國際著名企業。此外，中國在新能源汽車電機、電控，包括一些專用平臺都有極大突破。

2020年，中國汽車出口100萬臺左右，其中電動車約7萬臺，“這是一個很了不起的數字。”趙揚說，以前中國汽車出口目的國絕大多數為第三世界國家，電動車的發展改變了這個格局，中國制造的新能源車開始銷往歐美等發達國家。這足以證明，中國制造的新能源車在國際市場上的認可度，這一點在新能源汽車成果展數據上得以證實。2021年前8個月，新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍，宇通、比亞迪、吉利、北汽、上汽等企業的整車產品銷往全球40多個國家。截至2021年8月底，中國新能源汽車保有量達650萬輛，全球占比超過50%。

趙揚表示，因為新能源汽車具有廣泛的技術變革、多元的商業模式、復雜的跨產業合作、需要完善的法規標準等特點，導致新能源汽車將是一個國際化程度更高的產業，需要更加深入的全球合作、資源共享。

實際上，中國一直與國際社會保持密切的交流合作，積極參與以聯合國世界車輛法規協調論壇、國際標準化組織、國際電工委員會為代表的國際汽車標準法規的制修訂工作，并與歐盟、美國、日本等國家和地區開展汽車節能減排方面的雙邊交流合作，取得積極進展，由中國牽頭制定的《電動汽車全球技術法規》于2018年發布實施。

新理念優化交通服務

綠色出行越來越深入人心，離不開國家政策和各級政府的引導。各地政府積極配套綠色出行環境，比如北京市推進的慢行系統、第三方平臺推動的定制公交等，給公眾選擇綠色交通提供一個便捷環境。

綠色出行方案MaaS（出行即服務）是近年來全球交通領域出現的新理念，其核心是從擁有車輛轉變為擁有交通服務，通過一體化交通出行和一站式服務，改善市民公共出行體驗，目前已成為全球各大城市重點關注和共同追求的國際趨勢。2019年11月，北京MaaS平臺整合了公交、地鐵、步行、騎行、網約車、航空等全品類的交通出行服務，為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能誘導以及城際出行全過程規劃服務。“未來，如果從家到辦公地點需要共享單車換乘地鐵再換乘共享單車，在MaaS平臺，只需掃一次碼、付一次款就能實現。”趙揚舉例說。

就目前而言，趙揚對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中新能源車銷售占比目標的實現十分樂觀。“早期造價高昂的激光雷達，現在已經進入了20萬以下的車輛，技術進步會不斷加持新能源車的產品力。此外，今年1-11月，新能源車銷售比同期累計增長1.7倍，照此速度發展，對于規劃中2025年新能源汽車新車銷售占比20%左右的目標，應該可以提前達到。”