華為重塑賽力斯 AITO問界M5真有說的這么好？

2021年的上海車展開幕日上，賽力斯正式推出與華為聯手打造的賽力斯SF5華為智選版，靠著華為的名頭，僅兩天訂單量就突破了3000輛，一周訂單量超過6000，賽力斯也從一個名不見經傳的品牌成為當時的新貴。但汽車畢竟不像是手機，屬于大宗消費品，大多數消費者在購車時較為理性，更看重產品力，因此賽力斯SF5華為智選版的最終銷量并未達到華為預期。

如今，華為和賽力斯又開展了第二次合作，共同打造了全新的汽車品牌——AITO。相比第一次合作，華為這次介入得更多，參與得更深，旗下首款車型問界M5無論是前期規劃或是設計和營銷均是由華為包辦，甚至電驅系統、懸架、智能座艙、音箱、屏幕等核心零部件均來自華為，除了車的名字不帶華為外，其余地方基本上都與華為有關，賽力斯退居幕后。

值得注意的是，在AITO問界M5的發布會上，華為CEO余承東多次說到問界M5媲美百萬級豪車，那事實真的是如此嗎？抱著這樣的疑問，出行局來到了華為官方體驗店，親身體驗這款由華為深度參與的問界M5。

問界M5采用了極簡的設計風格，能夠很直觀地看出其車輛具有德系豪車的神韻，在運動感和氣質方面得到了兼顧，賽力斯SF5的影子在問界M5身上已經很難看到。前臉線條圓潤，在設計上取消了此前賽力斯SF5的大燈組日行燈與下方的示寬燈條的一體式設計，采用如今的上下分體式布局，大燈和日間行車燈進行了重新設計，看上去更加簡潔利落。

車輛的側面則更加的運動化，擁有明顯的轎跑風格，20英寸全鋁輪轂看起來也十分大氣穩重，紅色卡鉗更是為其增添了不少運動性。尺寸上，長寬高分別為4770mm×1930mm×1625mm，軸距2880mm，擁有中型SUV的水準。問界M5的尾部采用了時下流行貫穿式的尾燈設計，內部采用全LED光源，不僅拉寬車尾的視覺寬度，同時也讓車輛看上去更加精致了。

內飾擁有瑪瑙棕、象牙白、極夜黑三種顏色，除黑色是標配外，另外兩種顏色都需加價6000元。內飾中搭載的15.6英寸中控屏為標準的矩形樣式，相比SF5的17.3英寸有所縮小，屏幕分辨率為1920×1080，華為稱其為2K屏，這與大眾普遍認知的1440×2560才叫2K屏的觀念有一定的沖突。車載芯片方面，據官方人員稱將會采用麒麟芯片，但具體型號還在做最終確認。

在汽車網聯化和智能化的大趨勢下，汽車不再是單純的從A點到B點的出行工具，汽車已經成為移動設備，可以在移動的時候幫助駕駛員使用各種系統，減輕駕駛員在駕駛過程中的責任，對于在移動設備領域深耕多年的華為來說，網聯化、智能化是能最直接、具體展現其他汽車與問界M5差距的地方。

問界M5搭載全新的HarmonyOS（鴻蒙系統）智能座艙，和目前汽車市場中的大多數車機系統不同，華為賦予了搭載鴻蒙系統的問界M5更多電子產品方面的思考，車機不僅擁有全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，還能夠與華為的智能產品進行智能網聯。例如用手機提前開啟車內的空調，車內遠程操控家中的智能家居等，讓車輛成為人、手機、智能家居、智能手表等設備組合的智能終端。

同時問界M5的內容生態還算豐富，華為音樂、華為視頻、斗魚、酷狗、喜馬拉雅、優酷等應用都已預裝。專為智能車載場景打造的華為應用市場也提供了較多的可下載APP，APP數量雖然沒有手機端的多，但是相信憑借華為的實力將移動端和車機端徹底打通也花不了多少時間。

讓人遺憾的是，問界M5并沒有搭載此前大放異彩的激光雷達，只支持 L2+自動輔助駕駛，無論是同屬增程式汽車的理想ONE，還是阿爾法S、小鵬P5，或是蔚來ET7、威馬M7等即將交付的車輛均搭載了激光雷達，作為2021年底推出的車輛，問界M5在自動駕駛方面并未突出華為的優勢，降低了吸引力，讓消費者對其失去了一定的想象空間，不知道這樣的選擇是為了控制成本，還是華為在智能駕駛方面進行了讓步。

問界M5搭載了華為的HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，由小康動力的1.5T四缸增程器和華為的異步交流電機、永磁同步電機組成，1.5T四缸發動機作為增程器可以一升油發3.2度電，能夠帶來NEDC工況續航1195公里續航。在動力數據上，問界M5峰值功率可達365kW，完成0-100km/h加速只需要4.4秒，雖然這個數值看起來好似真的能夠媲美百萬級豪車了，不過那都是以舒適性為主的豪車，現如今的新能源汽車別說零百加速破五秒了，破四秒的也比比皆是，最直接的例子就是Model 3和漢EV，并且這兩款車價格還與問界M5相當。此外，1月6日剛上市的廣汽埃安AION LX Plus加速也達到了3.9秒，價格也不過在30萬元左右，動力媲美百萬級豪車還是水分較大。

在底盤方面，問界M5的確是用上了真材實料，采用全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架，相比市面上大部分車輛用的前麥弗遜懸架，前雙叉臂獨立懸架擺臂中零件形變量小，擁有更好的導向性，運動性也更佳，同時這樣的底盤懸架搭配讓車輛的懸架結構高度有所降低，不侵占翼子板空間，這樣的底盤設計多應用于豪華車型上，問界M5的底盤被華為稱為百萬豪車底盤設計還是沒什么問題。

總的來看，這款渾身上下布滿華為LOGO的AITO問界M5并沒有余承東說的那么夸張，能夠真正做到媲美百萬級豪車，但是這臺車在某些領域，特別是智能座艙方面的確是值得稱贊。面對問界M5這款與華為深度綁定的全新產品，我們絕不能因為賽力斯SF5就否認其優點，對這款車尚有質疑的消費者來說，你們只需觀望，等待問界M5經過市場驗證即可。