電動汽車充電樁背后的賭注

桫欏

讓能源公司頭痛的投資回報率

詹科夫斯基是弗朗西斯能源公司（Francis Energy）的首席執行官，喬治城法學院的畢業生，曾在一家可再生能源公司擔任高管，創立現在這家公司已經五年。該公司一直在平原的偏遠地區經營電動車快速充電樁業務，從印第安部落保留地延伸到66號公路的偏僻路段。有些地區幾乎沒有電動汽車，而且裝上了充電樁也幾乎沒有用戶使用，但公司看好的是未來的前景。在這些地段，客戶每分鐘需要支付32美分，如果將電動皮卡車充電至80%的電量約為20美元。這些充電樁的利用率能夠逐漸攀升，就能實現良性的現金流。

弗朗西斯能源公司建立偏遠地區充電站的目的，是試圖消除消費者對旅行充電的困擾

里維安汽車公司的電動皮卡（耗電大戶）

市場趨勢讓弗朗西斯能源公司處于擴張模式：數十億美元用于充電基礎設施正在由政府推動，福特、特斯拉等車企即將推出的幾款熱門電動皮卡車型，這種車型和傳統的皮卡流行風格完全不同。

但分析師有不同見解，在需求更大的人口密集城市，電動汽車充電樁目前也處在投入階段。其一，利潤前景不明朗，前期投資雖然通常由公共資金補貼，但費用不低。快速充電樁因為30分鐘內就可充滿一臺車，所以電費高企;使用功率較小的充電樁花費便宜，但等待的時間又較長，這對消費者來說完全是矛盾的選擇。其二，由于單個快速充電站的成本可能超過100000美元，所以投資回報率在未來幾年都不會很理想。

弗朗西斯能源公司在較少地區建立充電網絡，目的是填補空白，消費者對公路長途旅行的充電擔憂一直都在，這個問題必須要解決。理想情況下，運營商希望將費率保持在遠低于汽油價格的水平，但這在燃料成本低廉或批發電價高的地區估計很難實現。偏遠地區的電動汽車普及率落后于其他地區，如果使用率沒有達到預期，運營商將面臨極長的投資回收期。

去年12月份，該國聯邦基礎設施的一攬子計劃推動電氣化的普及，其中撥款75億美元用于電動汽車充電，其中大部分將用于服務欠缺的農村和山區。政府還將在 2 月份發布指導方針，以指導部分州規劃充電站的安裝位置。

在此之前，行業的大部分重點是擴大大都市區的公共充電，以幫助公寓居民或家庭能夠充電的人更容易投入電動汽車的懷抱。現在，要開始普及偏遠地區的居民，將他們與快速充電網絡“搭載”在一起。

阿肯色州政府部門秘書貝基·基奧表示，在阿肯色州，官員們制定了一項計劃，在全州每 50 英里左右放置一個快速充電站，這樣游客和商務旅客就可以四處走動，而不必擔心找不到充電的地方。“我們的目標是，讓人們能夠像今天在加油站一樣找到可用的充電站。”她說。

皮卡電老虎將推動高速路快充樁的布局

最近幾個月，總部位于加利福尼亞州爾灣市的初創公司里維安汽車公司發布了業界首款電動皮卡，并正在建立自己的充電網絡。通用汽車公司也正在推出其第一輛電動卡車GMC Hummer，并計劃在 2023 年初推出一款插入式Silverado 皮卡。福特汽車計劃在今年春天開始銷售電動 F-150 皮卡。

偏遠地區路邊的快速充電站正在拔地而起

電動卡車項目的更新也引起了Electrify America的關注，該公司在美國有700個站點運營著大約3150 個快速充電樁。該公司業務發展高級總監羅伯·巴羅薩表示，該公司計劃在包括懷俄明州、蒙大拿州和南達科他州在內的農村地區的高速公路沿線設置更多充電樁，其主要原因就是針對這些電動皮卡。

一些非營利性電力公司也在努力為偏遠地區提供充電點，負責人說，農村電力公司正與地方政府合作，在州立公園或路邊用餐處安裝充電器，以支持旅游業。“作為非營利組織，他們可以接受10年或15年的投資回收期。”他說：“但這對一家營利性公司是行不通的。”

為了抵消風險，一些營利性公司在休斯頓和芝加哥等交通較繁忙的地區放置充電樁，這些地區應該可以更快地獲得回報。這些公司還簽訂了為公用事業公司或其他第三方運營車站安裝充電樁的合同，也增加了更穩定的收入來源。

和其他國家不同，美國電力能源公司對充電樁的長期經濟充滿信心，部分原因是該國的電動皮卡車非常流行。根據研究公司 iSeeCars.com 的數據，皮卡占俄克拉荷馬州道路上車輛的四分之一。和亞洲及歐洲滿地跑的中小型電動家用汽車不同，卡車有更大的電池，需要更長的充電時間，更依賴于快充樁。