物流運輸組織優(yōu)化對魚雷罐周轉率的提升實踐

王 印

（山西太鋼不銹鋼股份有限公司物流中心，山西 太原 030003）

目前許多大型鋼鐵企業(yè)采用以魚雷罐為載體的鐵水運輸模式，魚雷罐運輸鐵水是銜接煉鐵與煉鋼之間的重要紐帶。魚雷罐周轉率是鐵水運輸效率的重要體現(xiàn)，也是衡量企業(yè)鐵水運輸情況的重要指標。魚雷罐周轉率既與鐵、鋼界面各工序的自身控制水平有關，也受到魚雷罐本身運行規(guī)律的影響。本文基于現(xiàn)有魚雷罐運輸模式，結合過去相關的研究經(jīng)驗，進一步對其運輸模式進行優(yōu)化后，形成了系統(tǒng)的魚雷罐運輸組織方法，并將之應用于實踐，取得了顯著應用成效。

1 魚雷罐周轉率分析

1.1 魚雷罐周轉率

魚雷罐周轉率是指在一定時間內(nèi)（通常以24h為標準），高爐產(chǎn)鐵量所對應的魚雷罐個數(shù)與魚雷罐實際周轉個數(shù)的比值，如下式：

式中：F為魚雷罐周轉率；N為鐵廠高爐的實際出鐵魚雷罐個數(shù)；Na為鐵廠魚雷罐實際周轉個數(shù)。

由上式可知，若無檢修等異常情況，在鐵廠與鋼廠連續(xù)化程度的影響下，單位時間內(nèi)高爐產(chǎn)鐵量幾乎是相當?shù)模属~雷罐周轉率主要是由鐵廠魚雷罐實際周轉個數(shù)決定的，且鐵廠魚雷罐實際周轉個數(shù)越少（小），周轉率越高，鐵廠魚雷罐實際周轉數(shù)越多（大），周轉率越低。

1.2 魚雷罐周轉個數(shù)

魚雷罐實際周轉個數(shù)的計算基于供求平衡原則，即高爐產(chǎn)鐵量等于煉鋼需鐵量，也等于魚雷罐運輸量。

假定某鋼廠有高爐m個，煉鋼廠n個，Pmn為高爐向煉鋼廠輸送鐵水的比例。現(xiàn)需利用魚雷罐將鐵水從m個高爐向煉鋼廠運送，則第i個（0＜i≤m）高爐的魚雷罐運行時間參數(shù)的數(shù)學表達式如式（2）所示：

式中，Ti為第i個高爐的魚雷罐總運行時間，min；Ti1為第i個高爐的魚雷罐受鐵時間，min；Ti2為重罐等待離開的時間，min；Ti3為從第i個高爐到鋼廠的重罐運行時間（Ti3由高爐到中轉區(qū)時間和中轉區(qū)到鋼廠時間兩部分組成），min；Ti4為第i個高爐運出的魚雷罐在鋼廠的停留時間（Ti4由等待倒空時間和等待機車時間兩部分組成），min；Ti5為從鋼廠到第i個高爐的空罐運行時間（Ti5由鋼廠到中轉區(qū)時間和中轉區(qū)到高爐時間兩部分組成），min；Ti6為第i個高爐的魚雷罐等待受鐵時間，min。

第i個高爐在T小時內(nèi)的產(chǎn)鐵量與魚雷罐運輸量的平衡方程如式（3）所示：

式中，Nic為第i高爐在T時間內(nèi)的出鐵次數(shù)；Qm為高爐每次產(chǎn)鐵量；Na為鐵廠魚雷罐實際周轉個數(shù)；Q為單個魚雷罐的實際載鐵量（此處取其在單位時間內(nèi)的平均值）。

從而得出：

由上式可知，于鐵廠而言，NicQm在正常情況下為定值，故影響魚雷罐周轉數(shù)的因素為魚雷罐的實際載鐵量和魚雷罐總運行時間。因本文主要論述優(yōu)化物流運輸組織，僅考慮運行時間對實際周轉數(shù)的影響，故當魚雷罐總運行時間縮短時，魚雷罐的周轉率隨之增大，即隨著每個魚雷罐的周轉次數(shù)的增加，周轉速度變快；反之，則周轉速度變慢。

2 物流運輸優(yōu)化

結合公式（4）分析得出，提升魚雷罐周轉率的關鍵在于縮短魚雷罐總運行時間，而在魚雷罐總運行時間內(nèi)，Ti2、Ti3、Ti4、Ti5均與運輸有關，如何有效縮短魚雷罐總運行時間取決于物流運輸組織的優(yōu)化程度。

2.1 鐵水運輸環(huán)節(jié)

鐵水運輸環(huán)節(jié)的作業(yè)圖如圖1所示。

圖1 鐵水運輸作業(yè)圖

根據(jù)作業(yè)環(huán)節(jié)，可將鐵水的運輸消耗時間分為運行時間和非運行時間。從物流優(yōu)化層面分析，減少作業(yè)環(huán)節(jié)、優(yōu)化運輸組織、提高運輸效率都是縮短魚雷罐運行時間的有效措施。

2.2 縮短運行時間措施

2.2.1 縮短非運行環(huán)節(jié)時間的措施

為縮短非運行環(huán)節(jié)的時間，提出了減少非運輸環(huán)節(jié)的次數(shù)、縮短單項作業(yè)的時間兩個方面的解決措施。

2.2.1.1 減少非運行環(huán)節(jié)次數(shù)

為減少非運行環(huán)節(jié)，需減少魚雷罐連掛、摘解次數(shù)，這就要求機車在運輸組織時保持專一性。所謂專一性，就是要在重罐從高爐下貨位到鋼廠上貨位及空罐從鋼廠下貨位到高爐上貨位的整個環(huán)節(jié)中，只安排一臺機車參與作業(yè)，并要求空重魚雷罐一次性兌貨位；其次就是要遵循單次運輸魚雷罐數(shù)最大化原則，結合鋼廠的實際貨位數(shù)，在不超過牽引定數(shù)的情況下，單次連掛魚雷罐數(shù)要與鋼廠貨位數(shù)相同；最后，鐵廠在鐵口打開之前，對爐內(nèi)鐵水成分化驗后，需根據(jù)鋼廠實際消化能力，平衡鐵水去向，且需將計劃在第一時間告知運輸部調(diào)度，以保證高爐與鋼廠唯一性，即各高爐鐵水不進行混編，從而實現(xiàn)機車的一次性作業(yè)。

2.2.1.2 縮短單項作業(yè)時間

單項作業(yè)時間的縮短主要取決于調(diào)車人員在接受計劃后動車是否及時。行車調(diào)度在計劃下達之前，必須充分掌握即將接受計劃的調(diào)車員、司機及機車所處位置及狀態(tài)；計劃下達時，需進行必要的提醒和督促；即將交接班時，調(diào)車員極易出現(xiàn)下班焦躁、推諉計劃等情況，因此，行車調(diào)度需合理安排運輸組織，盡量避免在交接班期間下達運輸計劃。

2.2.2 縮短運行環(huán)節(jié)時間的措施

為縮短運行環(huán)節(jié)時間，從倒調(diào)作業(yè)和車列運行作業(yè)兩個方面著手，提出了減少倒調(diào)作業(yè)頻次、縮短車列運行作業(yè)時間、引入準時制概念等解決措施。

2.2.2.1 減少倒調(diào)作業(yè)頻次

倒調(diào)作業(yè)頻次的多少主要取于高爐貨位上兌罐作業(yè)的次數(shù)，因此，精準出鐵是解決這一問題最有效的手段。所謂精準出鐵，就是要求煉鐵廠規(guī)范高爐生產(chǎn)，做到精準的出鐵計劃，鐵口出鐵順序必須提前告知運輸部調(diào)度，且過程中不得隨意改變；鐵口每次出鐵量（裝載魚雷罐數(shù)）要準確、且保持一致，即鐵口下魚雷罐都需具備送往鋼廠的條件，杜絕尾罐的產(chǎn)生也就杜絕了二次甚至三次兌罐作業(yè)，這樣，倒調(diào)時間也會隨之縮短。

2.2.2.2 縮短車列運行作業(yè)時間

車列從連掛作業(yè)結束后開始運行，過程中伴有等待信號開放、折返道岔、通過道口作業(yè)、調(diào)整機車方向作業(yè)等運行環(huán)節(jié)，將上述環(huán)節(jié)逐個精確便可有效縮短運行時間。合理運輸組織、進路實施一次性開通可以有效避免等待信號環(huán)節(jié)，同時可保證車列運行的連續(xù)性，加快運行節(jié)奏、提升效率；找出最優(yōu)進路，執(zhí)行優(yōu)先魚雷罐運輸?shù)囊?guī)定，可減少折返道岔及調(diào)整機車方向作業(yè)的次數(shù)；盡可能將車列的運行安排在有人看守道口的線路上，可保證以最大安全速度通過道口，此外，清除車列運行線路上所有影響安全行車的侵限異物，以保證車列運行速度的穩(wěn)定性、連續(xù)性。

2.2.2.3 引入準時制概念

通過對前期按周統(tǒng)計積累的高爐至鋼廠運輸時間、鋼廠門口等待配重罐時間、鋼廠上貨位時間、鋼廠倒罐時間、空罐下貨位時間、空罐從鋼廠至高爐底運輸時間等魚雷罐運行時間數(shù)據(jù)進行記錄并分析，總結繪制成車列運行時刻表，并以此為標準，規(guī)范運輸作業(yè)中的各項操作，做好鋼廠與鐵廠之間的聯(lián)系銜接工作，真正實現(xiàn)鐵水的精準化控制，從而可動態(tài)掌控魚雷罐運行趨勢，進而大大提升運輸效率。

3 結語

結合廠內(nèi)現(xiàn)有運輸環(huán)境及運輸部門自身的特點，借鑒優(yōu)化物流運輸組織模式中一次性進路排通及最大速度通過道口的方法后，實踐效果顯著，有效地縮短了鐵水運行時間，為減少鐵廠魚雷罐罐數(shù)提供了可靠的保障，實現(xiàn)了魚雷罐周轉率的提升，從而大大提高了鐵水運輸效率。