我國快遞業包裝碳排放問題分析與對策
——以鄭州市為例

劉旭彤

（河南輕工職業學院，河南 鄭州 450000）

0 引言

隨著“十四五”規劃的實施，有關綠色環保領域的綱領引發了行業內的廣泛討論，例如：推動綠色發展促進人與自然和諧共生、加快發展方式綠色轉型、大力發展綠色經濟等。根據2020年底的中央經濟工作會議指示，國家將“做好碳達峰、碳中和工作”明確為2021年八大重點工作之一。力爭在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和的背景下，“十四五”期間的碳減排工作將成為今后10年內完成碳達峰任務的關鍵期。

1 碳中和愿景下的快遞業包裝的現狀

1.1 控制快遞包裝碳排放的政策實踐

新冠疫情期間，國內快遞業成為了沖破物理隔絕，維持貿易發展的重要一環，也成為了新的經濟增長點。但隨著快遞數量的增加，快遞包裝的使用和浪費也成為了一個相伴而生的難題。政府和相關行業部門也在探索規范快遞行業綠色物流和包裝的規范辦法，通過市場和規范雙管齊下規范行業標準。在2011年，國家郵政局頒布《快遞業務操作與指導規范》，提及了快遞包裝的關鍵環節的質量控制與操作規范要求。“十三五”期間，鼓勵企業淘汰有毒有害物質超標的包裝材料，推廣環保包裝箱，提高清潔技術。2017年國家郵政局又出臺了郵政業封裝膠帶的材料標準，加強了封裝膠帶的環保標準和檢驗方法。十九大召開后，國家頒布了《快遞封裝用品國家標準》，國家質檢總局參與落實封裝用品的綠色環保與循環利用的效果檢查。同年，全國人大修正了《產品質量法》，規定了產品包裝的國家要求和標準。2019年，交通運輸部頒布《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，開始推廣可以重復使用的智能快件箱的實施。同年7月，國家正式實施了綠色物流的國家標準《綠色物流指標構成與核算方法》，其中涉及了物流包裝的綠色規范標準。2020年，國務院下達了《加快推進快遞包裝轉型意見的通知》，全面明確要求推進快遞業的“綠色革命”，提出2020年物流可降解綠色包裝應用比例達到50%，電子運單使用率90%以上，進一步減少膠帶和編織袋的數量。

1.2 快遞包裝消耗量現狀

根據國家郵政局公布的數據，我國快遞數量近十年增長迅猛，從2011到2020年10年間，快遞業務數量增長約30倍，從36.7億件增長至超過830億件。僅2020年的快遞業務總量超過8 750億元，比2019年同比增長16.7%，支撐網絡零售銷售額10萬億元以上，如圖1所示。

圖1 2010-2020年中國快遞同比增長率

隨著快遞件數的迅猛增長，快遞包裝數量也在以驚人的速度增長。根據全球性環保組織綠色和平發布的數據，我國各類快遞包裝材料從2000年的2.06萬t，增長至2018年的941.23萬t，2025年預計這個數字將增長超過4 100萬t，如圖2所示。從包裝材料上看，快遞包裝材料主要分為紙質類和塑料類。2018年，我國的紙質包裝占比達到90.95%，而塑料類包裝占比9.05%。紙質材料細分，又可以分為占絕大多數的瓦楞紙以及包裝外層的封套紙和紙質運單。塑料類快遞包裝主要分為塑料薄膜、塑料填充物、透明膠帶和塑料編織袋等。

圖2 2000-2025年（預計）我國快遞包裝材料消耗量（萬t）

1.3 現階段快遞業常見回收模式的問題分析

目前快遞包裝存在三種不同主體主導下的回收模式：以垃圾回收站為主導、以包裝生產商為主導和以快遞企業為主導。最傳統的回收模式集中在紙質類快遞包裝的有償回收，垃圾回收站將快遞站的回收率高的紙質包裝集中回收，再出售給包裝生產企業賺取差價。這種回收模式有以下幾點問題：（1）回收模式粗獷，缺少分類回收的意識，許多屬于不同垃圾分類種類下的垃圾被混合回收，回收效率低，且存在有害垃圾混入其中的可能性。（2）缺乏專業管理，流程不規范，增加二次分類回收的成本。根據綠色和平組織面向12個城市的快遞包裝廢棄物調研場所結果顯示，目前無論社區、學校還是寫字樓，最主要的回收方式仍為老年居民、保潔人員或拾荒者的個體行為。同時，由于一些可回收包裝未被及時進行垃圾分類，與生活垃圾混雜在一起，造成污染，無法回收使用。總之，垃圾站在快遞包裝回收模式中并未起到主導作用，目前包裝回收較為依賴于居民個體行為。

以包裝生產商為主體的回收模式是包裝生產企業事先設立回收站點，將生產出的用于包裝的可回收材料進行回收。這種模式對包裝生產商的生產規模與技術要求較高，首先，包裝生產企業要生產出符合國家統一標準的可重復利用的包裝物。其次，這種回收模式的成本較高，需要資金成本運營回收站點，如果企業規模不大，可行性不高。同時，包裝企業還需要解決一系列如站點布局、回收物流、分類回收等專業問題，產生隱形的管理費用、人員費用等開支。除此以外，面對與日俱增的包裝生產訂單，相比環保問題，包裝生產企業更在意盈利。作為包裝生產企業的主要客戶之一的電商經營者，為了避免快遞過程中的“暴利分揀”現象，寧愿使用多層包裝、過度包裝，也要確保自己產品的安全。其中還有一個原因在于現階段無論政府，還是快遞公司，都沒有對商家制定包裝材料和包裝方式的規定和標準。

第三種以快遞企業為主導的回收模式，指快遞企業在完成物流配送任務后直接將包裝物回收，目前京東、蘇寧物流都在實施這個模式。以快遞企業為主導的方式可以利用物流企業配送網絡的優勢，通過快遞站點或是在快遞員上門配送過程中直接將包裝回收。但是目前這種途徑的回收效率并不高，有以下幾點原因：首先從消費者角度考慮，大多數消費者出于方便和隱私保護直接把快遞包裝帶走，不愿意當場放在集中回收點。同時，由于疫情期間的安全考慮和快遞柜的普及，無接觸配送比例非常高，消費者收寄快遞的位置十分分散，也加大了集中收集包裝的難度。其次，從快遞站的角度考慮，因為站點的盈利主要來源于快遞件數的提成，經營者愿意把經營場所的空間利用在存放快遞上，而不是占用空間很大的快遞包裝上。最后，從快遞員的角度考慮，快遞員的工作性質需要快速地穿梭于所負責區域的各個投放點，從工作流程角度，快遞員很難等待消費者將拆好的快遞包裝送到自己手上，同時快遞公司對此的激勵政策力度也不大，對快遞員對消費者都沒有很大的吸引力。三種回收模式目前存在的問題比較見表1。

表1 三種包裝回收模式存在的問題對比

2 鄭州市快遞包裝的碳排放量分析

2.1 鄭州市快遞量變化趨勢分析

根據鄭州市郵政局公布的年度快遞業務量報表，可以得到鄭州市從2014年開始的快遞業務總量和年度同比增長率，如圖3所示。2014年鄭州的快遞業務總量僅有1.62億件，6年間，到2020年，快遞業務量增長了將近7倍，在2018年以后增速穩定在年增長率20%以上，在受疫情沖擊的2020年快遞行業仍然逆流而上，業務量比2019年增加了33.67%。在2021年全國郵政管理工作會議上公布的全國2020年郵政工作總結中，鄭州市快遞業務總量在全國城市中排名第16位，位列武漢市之前，處在中部城市中的第二位。鄭州市快遞業的飛速發展不僅得益于鄭州陸上交通樞紐的地理位置優勢，近年來政府政策扶持和電商行業的發展也占據了非常重要的原因，如圖3所示。

圖3 鄭州市2014-2020年快遞業務量及增速圖（單位：億件）

2.2 鄭州市快遞包裝的碳排放量分析

2.2.1 快遞業碳排放體系。快遞活動中碳排放包括三種計算范圍：直接碳排放（范圍1）、間接碳排放（范圍2）和其他間接碳排放（范圍3）。范圍1指被統計的快遞企業所擁有的或直接控制的資源的排放量。間接碳排放指企業從外部購買部分的碳排放，比如電力。最后一種碳排放可總結為其他間接碳排放，指外部擁有或實際控制的間接碳排放，比如合作承運人的碳排放。具體到快遞活動中，常見的如收寄、運輸、分揀、包裝等活動的碳排放體系見表2。

表2 快遞活動中的碳排放體系

2.2.2 快遞包裝碳排放模型。目前快遞業碳排放數據主要來源于國家生態環境部提供的普查數據以及調查數據。有關碳排放的計算模型目前常用的有排放因子法和實測法兩種，實測法的難度和設備要求很高，排放因子法可行度比較高。排放因子法是政府間氣候變化專門委員會IPCC（Intergovernmental Panel on ClimateChange）提出的第一種碳排放估算方法，其中涉及到的自變量有不同的碳排放源和其對應的排放因子和溫室氣體全球變暖潛值。

其中，GHG為該快遞活動的溫室氣體排放量，單位為CO當量。AD為快遞過程中消耗燃料或電力總量，數據來源通常為該部門的實際業務量或能源部門的能源消耗量。EF為排放因子，該數據來源于IPCC機構公布的排放源對應的溫室氣體排放數量。GWP為溫室氣體全球變暖潛值，CO潛值為1。

2.2.3 鄭州市2014-2020年快遞碳排放計算。根據式（1）可得，要計算鄭州市快遞業的碳排放值，已知的自變量除了AD快遞總量和GWP全球變暖潛值為1，還需計算出快遞業務量的EF排放因子。因為在IPCC中排放因子統計范圍局限于各種產生溫室氣體的燃料來源，且依據鄭州市郵政局公布的年快遞數量無法準確估算出快遞重量，所以快遞業務的排放因子EF不能直接獲得。根據2014年國家郵政行業標準的快遞業溫室氣體測量方法和2021年圓通速遞有限公司和物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室關于圓通速遞碳足跡推算結果，快遞公司會選擇四種常規類型的瓦楞紙箱和三種常規塑料包裝袋的碳排放數據，平均每一個瓦楞紙包裝的二氧化碳排放當量為0.11kg，平均每一個塑料包裝的二氧化碳排放當量為0.08kg。同時，根據2018年我國快遞包裝材料比例，以快遞件數計算，紙箱類（瓦楞紙）包裝比例為90.95%，塑料包裝類占比約9.05%。因此在實際估算EF值時，可以按照紙類包裝和塑料包裝的不同權重進行計算。所以EF在本模型中的估值為0.11*90.95%+0.08*9.05%≈0.11。結合圖3中鄭州市2014-2020年快遞總量，將以上結果帶入式（1），可以得出鄭州市2014-2020年快遞業務年碳排放量（COe），見表3。

表3 鄭州市2014-2020年快遞業包裝碳排放估算

3 減少快遞包裝碳排放的對策與建議

3.1 建立快遞包裝行業碳排放績效指標

根據圓通2021年的統計數據，第三碳足跡占整個快遞碳足跡的大部分，特別是包裝耗材部分產生的碳足跡最多，其次是電能和燃油。同時，德國快遞公司DHL在2013年測算本公司的碳排放量時得出范圍3和范圍1的碳排放量占據公司總碳排放量的91%。包裝相關的碳排放主要產生于碳排放范圍3中的加工流通領域，如設備能耗、包裝使用、材料種類、廢棄包裝和包裝回收等。因此，建立行業內包裝碳足跡績效指標并將其納入行業考核是減少行業碳排放的重要方式。包裝碳排放績效指標可以與每年的企業綠色評級、項目申請和政策傾斜等指標掛鉤，促使企業重視綠色包裝領域的管理。快遞行業應遵循“十四五”期間對綠色物流包裝的相關要求，提高包裝碳排放績效指標在企業總體績效評價中的比重，切實控制包裝這一重要碳排放來源。

3.2 全行業提高快遞包裝回收率

目前國內的快遞包裝回收問題是行業難點，回收率大約只占總包裝量的10%左右，回收率低且難度大。包裝回收有兩個難點，一是包裝材料的回收途徑，二是各快遞公司對于回收包裝再利用的接納程度。這個難題的解決需要全行業連同政府部門、學校、科研單位的共同努力，打通從上游的材料生產到電商大批量使用再到下游的終端零售消費者的壁壘。政府部門負責制定綠色環保包裝的執行標準，創新回收與重復使用的激勵機制，搭建包裝材料逆向物流體系，探索新的快遞業態。比如可以采取前期發放回收補貼、綠色補貼和收取不合格企業環保回收稅費的方式，來提升環保材料使用和參與包裝回收企業的積極性。對于電商平臺和快遞企業，需要強化包裝設計，研發相關包裝算法，避免過度包裝，研發并使用綠色環保的包裝材料。對于消費者層面，我國的快遞包裝回收應提高消費者接受程度、建立包裝回收標準、創新回收模式，提升企業和消費者的參與度，共同推進快遞行業回收率目標的達成。

3.3 推進快遞業碳排放數據透明化

快遞企業目前對碳足跡和碳排放的計算缺乏行業內廣泛承認的標準和數據庫，使得各個企業在碳減排方面缺少標準，效率低下。同時，目前快遞企業沒有廣泛地在社會責任報告中披露自身包裝材料的使用情況和回收信息。參考綠色和平組織建議的社會責任報告，企業披露內容應包括：包裝材料構成、采購途徑、使用規模、回收體系和綠色化舉措等。公開企業碳減排數據，可以提升碳排放管理工作效率，減少材料和人員成本，同時推動企業綠色管理創新，提升企業社會責任履行，從而有助于企業提升品牌形象和競爭力。行業內的龍頭企業應合作建立快遞碳排放監控平臺，建立一套通用性強的碳排放檢測模型，將大數據技術運用到碳排放檢測上。除此以外，碳排放透明還可以幫助企業在未來自身的碳稅未完全使用的情況下，通過碳交易、碳補償的方式在碳稅市場上出售獲得額外盈利。