柴油機尾氣后處理裝置

1 基本信息

產品名稱：柴油機尾氣后處理裝置

規格型號：DOC+CDPF

產品類型：其它類

生產企業：上海創怡環境技術有限公司

2 企業介紹

上海創怡環境技術有限公司成立于2002 年9月，是一家新型的環保科技公司，致力于研發柴油機DPF 催化劑的新型涂敷材料和工藝、DOC 金屬載體催化劑的高黏結技術及低溫高氧化性能技術。公司2013 年參與了“顆粒氧化催化轉化器的關鍵技術研究”，并自主研發出了創新型、高性能催化劑。2014-2016 年，承擔了“柴油公交車尾氣顆粒物后處理技術推廣應用研究”，并申請了發明專利一項，專利申請號為 20160310355.X。2017 年獲得了“上海市科技進步一等獎”。

3 產品介紹

江陰市規劃形成“兩軸一區”的農業發展格局。兩軸即東西向的沿芙蓉大道特色高效農業發展軸、南北向的沿徐霞客大道現代觀光農業發展軸；一區即南部的生態農業發展區，以生態水網為主體。同時，市域內其他地區也可結合當地特色發展小規模的生態農業產業園、高效農業生產基地。青陽、徐霞客、長涇等鎮為稻麥生產基地。對比周邊同級城市，張家港市農業整體規劃粗中有細，特別是稻麥生產基地都是以村為單位進行規劃，立體性相對而言比較明確。

加裝DOC+CDPF 后，柴油車的油耗增加率不到2%，屬于合理的變化區間，對燃油經濟性基本無影響。各類型非道路移動機械新機購置平均成本高，加裝后處理裝置后能夠有效降低排放污染物，避免非道路機械的淘汰，經濟效益高。

柴油機尾氣后處理裝置，主要用于去除非道路移動機械柴油機產生的廢氣和黑煙顆粒。當有害氣體及黑煙顆粒通過尾氣后處理裝置時，能將有害氣體轉化為無害的CO

和H

O，讓黑煙顆粒自動“二次燃燒掉”，從而達到清潔環保的功能。

對加裝DOC+CDPF示范運行柴油車進行了長期實際道路排放檢測和油耗信息跟蹤，結果表明，DOC+CDPF 能顯著降低柴油車的污染物排放水平，其中，CO平均降幅〉40%，THC降幅〉50%，顆粒數量PN 平均降幅〉90 %，顆粒質量PM 降幅〉90 %。油耗跟蹤結果顯示，在示范運營期間，柴油車跟蹤代表車輛油耗較安裝DOC+CDPF前油耗小幅上升，平均增幅為1.26%，可以認為DOC+CDPF對柴油車油耗基本無影響。在可靠性方面，示范柴油車累計安全運行超過1 年，柴油機催化氧化后處理技術可帶動包括陶瓷載體產業、催化劑產業等相關產業的發展，增加勞動力就業機會。

4 產品適用領域及經濟性分析

實施企業：上海巴士一汽公交公司和浦東公交上南分公司、楊高分公司

其一，從研究總體現狀來看，2007-2017年我國武術文化研究的文獻數量呈現波浪式增長趨勢，發展不太穩定。從來源期刊分布來看，在武術文化研究領域載文量最多的期刊《體育文化導刊》。從核心作者分布來看，王崗、邱丕相、楊建營三位學者的發文量最高，并形成了以他們為核心的研究團隊。作者合作網絡呈現小集中、大分散的特征，同一區域、統一研究領域的合作強度較大，跨行業和跨區域之間的合作較少。從主要研究機構來看，發文量排名前三的機構分別是上海體育學院武術學院、蘇州大學體育學院、山東師范大學體育學院。

處理設計：試驗共設8個處理。A：施磷肥10 kg/畝（鹽城磷肥廠生產的雙昌牌顆粒磷肥，P2O5≥12%，下同），B：施磷肥20 kg/畝，C：施磷肥40 kg/畝，D：施磷肥60 kg/畝，E：施磷肥80 kg/畝，F：施磷肥100 kg/畝，G：施磷肥120 kg/畝，H：不施磷肥，對照。

5 應用案例

柴油機尾氣后處理技術能夠在柴油車與非道路機械上推廣應用，同時該技術可適用于環衛車、公交車、小型船舶等其它柴油機械使用，應用前景較好。

實施時間：2014年7月-2016年12月

項目情況：項目共對200 輛公交車加裝柴油機尾氣后處理裝置，其中上海巴士一汽公交公司100輛，浦東公交上南分公司50 輛，浦東公交楊高分公司50 輛。所用公交車均為申沃SWB6100V5 型客車，整車符合國III 排放標準，所用柴油機均為道依茨D7E240型。

前景化概念對詩歌的解析具有重要的作用，可以從變異和過分規則化兩個角度入手，找出其語音、語相、詞匯、句法以及語篇等各個層次上的變異和過分規則化，更好地理解作者的選擇，欣賞前景化所帶給詩歌的美感，從而為詩歌解釋提供有力的依據。

使用效果：對200 輛加裝柴油機尾氣后處理裝置的公交車進行跟蹤檢測，單車運行超過20 個月，平均運行里程超過10萬km。加裝后處理裝置后油耗最高降低23.5%，最高升高16.2%，考慮到2014年6月至10月處于高溫季節，車用空調的使用增加了公交車油耗，因此剔除這部分因素對公交車油耗的影響，可以認為加裝DOC+CDPF 對公交車油耗基本無影響。后處理裝置對柴油機排氣系統背壓無明顯影響，能滿足發動機排氣背壓要求。