2021年EURO NCAP第六批測試結果發布

文/徐飛 設計/邱洪濤

近期，Euro NCAP發布了2021年度第六批車型測試結果。本次發布的五款車型來自福特、現代、豐田三個品牌，均為SUV，包含電動車型2款，燃油車型3款。其中福特野馬Mach-E、現代IONIQ 5和TUCSON以及豐田Yaris Cross獲得五星級安全評價，現代BAYON獲得四星級評價。

福特全新純電跨界SUV野馬Mach-E一經推出便得到了國內外消費者的廣泛關注。在2017年，福特Mustang運動跑車僅得到三星評價，如今野馬Mach-E以全面的表現輕松獲得新版Euro NCAP的五星級評價。新車配置了中央安全氣囊、有利于保護行人的主動式發動機蓋以及一系列的駕駛員輔助系統，這些主被動安全配置讓Mach-E在測試中表現得游刃有余。同時，福特Mustang Mach-E在Green NCAP的環境測試中也獲得五星評價，該測試主要從多維度針對新車的環保性能進行客觀公正的評價。

現代汽車在本次測試中共帶來了三款車型，其中國內消費者相對熟悉的IONIQ 5和TUCSON途勝均獲得5星安全評價。相比于途勝在安全輔助項目涉險過關邁入五星級門檻，純電動車型IONIQ 5就顯得無論是被動安全還是主動安全都表現出較高的水準。Bayon是現代最早在歐洲投放的小型跨界SUV，由于是入門級車型，基于性價比考慮其主被動安全配置做出了一定的取舍，不過在碰撞試驗中Bayon仍然表現出較好的防護能力，最終獲得四星級評價。

繼Mirai和Yaris之后，豐田Yaris Cross再次用一個五星級評價證明了豐田家族的安全性。值得注意的是Yaris Cross的測試結果由Euro NCAP和其姊妹組織ANCAP聯合發布，歐洲和澳大利亞也是Yaris Cross的兩個主要市場，針對當地的需求，Yaris Cross提供燃油和混動兩個版本。

除了傳統的安全碰撞和安全測試外，Euro NCAP還重新測試了兩款輕型商用貨車：福特Transit 和福特 Transit Custom，此前福特將安全帶提醒裝置作為歐洲市場所有商用車型的標準配置。

Michiel van Ratingen 表示：“與車輛相關的傷害在所有工傷中占有很高的比例，因此哪怕是很小的改進，如增加安全帶提醒裝置，也可以對減少道路人員傷害做出積極的貢獻。很高興福特及時更新了兩款商用貨車，并努力將安全帶提醒作為駕駛員和副駕駛員的標準配置。”

福特MUSTANG MACH-E：野馬未動，安全先行

從IIHS到E-NCAP，從沃德十佳發動機到年度電動汽車大獎，自Mustang Mach-E推出之日起，它便成為了一臺沒有感情的“刷獎機器”。Mustang Mach-E一次次的出色表現，不斷刷新著電動汽車的新高度。在今年的5月和7月Mustang Mach-E分別榮登全球電動汽車市占率最高國家挪威的新車銷量榜首。國產福特Mustang Mach-E計劃于2021年年底開始交付，本次的Euro NCAP也得以讓國內消費者提前一睹野馬的安全風采。

乘員保護方面，Mustang Mach-E的乘客艙在MPDB試驗中保持穩定。假人讀數顯示，駕駛員和乘客的膝蓋及股骨得到了良好保護，同時Mustang Mach-E也具有良好的碰撞相容性。在正面100%碰撞中，車內乘員身體的關鍵部位均沒有明顯的失分情況。側面碰撞以及側柱碰方面，Mustang Mach-E裝備有側氣簾和中央安全氣囊，在測試中有效保護了假人的頭部，使得車輛在該項得到15.5分（滿分16分）。值得注意的是，在模擬追尾事故的鞭打試驗中，Mustang Mach-E得到3.9分（滿分4分），說明座椅和頭枕可以有效保護乘員頭部。Mustang Mach-E標配先進的緊急呼叫系統，可在發生碰撞事故后向緊急服務部門發出警報。車輛還配置了連環碰撞制動器系統，以防止二次碰撞。最終，Mustang Mach-E的成人乘員保護得到35.2分，得分率92%，表現出色。在兒童乘員保護的碰撞測試環節，Mustang Mach-E得到滿分，但是由于在兒童座椅安全檢查中有一個位點無法正常安裝而損失掉一定分數，最終該項得分率為86%。

福特Mustang Mach-E裝配有主動式引擎蓋，傳感器會檢測到行人何時受到撞擊，并通過控制器抬起發動機罩表面，為行人與下部剛性結構留出一定空間。這樣的結構使其在頭型試驗中得到較高的分數，同時車輛前保險杠也可以為行人腿部提供良好的保護。但是野馬Mach-E對行人骨盆的保護很差，得分為0。AEB對行人測試方面，Mustang Mach-E可以有效檢測易受傷害的道路使用者以及其他車輛。對行人和騎行者及時作出反映。同時這套AEB系統還可以檢測到汽車后部的行人，以避免或減輕倒車時發生的事故。但是，該功能默認情況下未開啟，因此未獲得分數。

安全輔助方面，車輛標配前后排安全帶提醒裝置。駕駛員監控系統可以通過轉向輸入檢測駕駛員是否有疲勞駕駛的跡象，但是該系統在默認情況下并未開啟，因此沒有得分。車輛自主緊急制動系統在對其他車輛的反應測試中表現出良好的性能，同時速度輔助系統和車道保持輔助系統均有良好的保險。最終，Mustang Mach-E的安全輔助項得到13.2分，得分率82%。

現代IONIQ 5&TUCSON：一樣的五星，不一樣的內涵

IONIQ 5是現代汽車全新電動子品牌IONIQ（艾尼氪）的首款量產車型，在今年的上海車展正式與國內消費者見面，其未來機甲風的外觀和極具科技感的內飾，給當時的觀眾留下了深刻的印象。在本次的Euro NCAP評價中，IONIQ 5以成人乘員保護88%、兒童乘員保護86%、行人保護63%以及安全輔助88%的成績獲得五星級評價。

乘員保護方面，IONIQ 5可以在MPDB和正面100%碰撞中有效保護成人乘員和兒童乘員，同時還具有良好的碰撞兼容性。車輛配置的側氣簾和中央安全氣囊在側面碰撞和側面柱碰中有效避免假人頭部受到傷害，其遠端測試也被評價為合格。IONIQ 5標配了先進的緊急呼叫系統和連環碰撞制動器系統，前者可在發生碰撞時向緊急服務部門發出警報，后者則可以防止事故后的二次碰撞。

安全輔助是IONIQ 5的優勢所在，在速度輔助系統、車道保持輔助系統、駕駛員監控系統以及車對車防碰撞四項測試中均有出色的表現。相比于其他測試大項，IONIQ 5的行人保護相對弱勢，堅硬的A柱區域及前擋風玻璃會對行人頭部造成傷害，車輛前段對行人骨盆保護沒有得到分數，不過其保險杠可以有效保護行人腿部。

與初出茅廬的IONIQ 5不同，TUCSON途勝在國內外擁有相當高的知名度，自2004年誕生以來全球累計銷量已經突破700萬輛，第一代途勝早在2005年就被北京現代引入國產，國內累計銷量也已突破160萬輛。本次接受測試的是第五代途勝，其在乘員保護和行人保護方面均有著出色的表現，但其安全輔助測試不盡人意，勉強達到五星級的最低要求。

在乘員保護的正面碰撞中，途勝對不同位置乘員的頭部及腿部可以提供優秀的保護，但假人胸部均出現了不同程度的失分現象。側面碰撞則沒有出現明顯的失分項，車輛配置有側氣簾和中央安全氣囊，遠端測試被評價為良好。在模擬追尾事故的鞭打試驗中，后排假人頸部傷害值略高，有一定失分出現。

在行人保護項中，車輛正面各位置可以對假人的頭、骨盆和腿部起到良好的保護，但靠近A柱的擋風玻璃以及靠近前大燈的位點易對行人造成傷害。主動安全部分，途勝具備車道保持、速度輔助、駕駛員監控等一系列功能，但是其AEB系統在對行人和對車輛的測試中表現并不理想，導致了大量的失分。可以看出，越是經典車型，在面對不斷更新的NCAP體系時越要做到與時俱進。

現代BAYON：入門級定位，表現尚佳

Bayon是現代汽車推出的入門級小型SUV，定位略低于KONA，外觀參考了全新途勝的設計元素，保持了較高的設計和制造水準。不過，其偏向性價比的產品思路，導致在安全配置方面略有欠缺，最終在Euro NCAP的測試中得到四星級評價。

乘員保護方面，Bayon在MPDB試驗中乘員艙保持穩定，A柱沒有出現明顯變形，假人數據顯示乘員的頭部、膝蓋和股骨得到了良好的保護，但胸部出現了一定失分，尤其是駕駛員側假人腿部十分明顯，車內飾件被認為可能對乘員腿部造成威脅，因此被罰掉一些分數。正面100%碰撞試驗中，后排假人胸部評價為弱，有較為明顯的失分。Bayon的側面碰撞試驗中，駕駛員側假人沒有出現較大失分，但是由于沒有裝備中央安全氣囊，事故發生時可能出現乘員間碰撞造成傷害的情況，同時Bayon的遠端測試評價為差。同樣是在側面碰撞中，后排放置的10歲兒童假人胸部保護被評價為差，造成較多失分。Bayon配備了先進的eCall系統，可在發生碰撞后向緊急服務部門發出警報，并配備MCB，該系統可在碰撞后施加制動，以減少二次碰撞的可能性。

Bayon的行人保護成績相較于另兩款現代車型有較為明顯的優勢，得分率達到76%。其保險杠可以對行人腿部和股骨有較好的防護，引擎蓋的大部分區域可以保護行人頭部。Bayon的AEB對行人檢測系統可以有效識別弱勢道路使用者，在大多數測試場景中避免或減輕了碰撞傷害。在安全輔助方面，Bayon標配前后排安全帶提醒裝置，駕駛員監控系統及車道保持輔助系統在測試中發揮穩定。不過，其AEB系統在車對車多場景的測試中表現一般。最終，Bayon在安全輔助項的得分率為67%。

豐田YARIS CROSS：豐田家族再獲五星

豐田Yaris Cross與Yaris同為豐田第一款基于TNGA（GA-B）的緊湊型車，該車于2020年8月在日本上市，隨后便公布了海外版價格。在本次Euro NCAP的測試中，Yaris Cross表現出過硬實力，獲得五星評價。在最近三年的Euro NCAP中，豐田品牌的測試車無一例外地得到五星評價

乘員保護方面，Yaris Cross的乘員艙在MPDB測試中表現穩定，假人頭部、膝蓋、股骨等位點沒有出現失分。但車輛內飾結構被認為可能在碰撞中對成員造成傷害，同時駕駛員側假人胸部失分較多。在側面碰撞及側面柱碰試驗中，Yaris Cross得到15分（滿分16分），表現出色。標配的側氣簾、側氣囊及中央安全氣囊可以全方位保護乘員。值得注意的是，在模擬追尾事故的鞭打試驗中，Yaris Cross座椅及頭枕有效保護前后排假人的頭頸部，使得此項得到4分滿分。Yaris Cross標配了一個緊急呼叫系統，可在發生事故時向緊急服務部門發出警報。連環碰撞制動器系統會在碰撞后及時制動，以防止二次碰撞。

Yaris Cross的保險杠可以對行人腿部及股骨提供有效的保護，擋風玻璃底部和A柱區域可能對行人頭部造成傷害。Yaris Cross的自動緊急制動系統可以檢測易受傷害的道路使用者以及其他車輛。該系統對行人和騎行者均有良好的響應，在大多數測試場景中能避免或減輕了碰撞。

安全輔助方面，Yaris Cross標配了前后排的安全帶提醒器。駕駛員監控系統可以通過轉向輸入判定駕駛員是否有疲勞駕駛的跡象。速度輔助系統，可以將本地道路限制通知駕駛員。車道支持系統可以溫和地糾正偏離車道汽車的行駛路線，并在更危急的情況下進行干預。最終，Yaris Cross在該大項中得到13分，得分率81%。