2014款寶馬520i車駕駛人側車窗升降主開關無法同時控制多個車窗升降

濟南工程職業技術學院 張照國

濟南市技師學院 戰桂芳

故障現象一輛2014款寶馬520i車，搭載N20發動機，累計行駛里程約為21萬km。車主反映，操作駕駛人側車窗升降主開關無法同時控制多個車窗升降，但可以控制單個車窗升降。

故障診斷接車后首先試車，故障現象與車主所述一致。使用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。由圖1可知，操作駕駛人側車窗升降主開關，車窗升降信號通過LIN總線傳遞至腳部空間模塊（FRM），由FRM控制前部車窗升降器電動機工作，同時FRM通過K-CAN2總線將后部車窗升降信號傳遞至接線盒電子裝置（JBE），由JBE控制后部車窗升降器電動機工作。

讀取FRM數據流，操作1個或多個駕駛人側車窗升降主開關上的車窗升降開關，FRM均可正確識別車窗升降開關的狀態（圖2），由此說明駕駛人側車窗升降主開關及LIN總線正常。逐一操作駕駛人側車窗升降主開關上的車窗升降開關，均能單獨正常控制4個車窗升降，說明JBE、4個車窗升降器電動機及相關線路均正常。

圖1 車窗升降控制原理

圖2 FRM數據流（截屏）

在拆檢駕駛人側車窗升降主開關時，忽然發現其外殼比較粗糙，還貼有“撕毀無效”的標簽，這說明外殼被更換過，由此懷疑駕駛人側車窗升降主開關也被更換過。查看駕駛人側車窗升降主開關的零件號，零件號正確。將駕駛人側車窗升降主開關與外殼分離，意外地發現故障現象消失了。進一步檢查發現，駕駛人側車窗升降主開關上的后視鏡折疊開關（圖3）一直處于按下的狀態。

圖3 故障車的駕駛人側車窗升降主開關外殼上的開關

查看維修手冊，發現該車沒有配置后視鏡折疊功能，且駕駛人側車窗升降主開關外殼上也沒有后視鏡折疊開關的安裝孔（圖4），但駕駛人側車窗升降主開關上的后視鏡折疊開關安裝孔（圖5）還是預留著的。與車主交流得知，后視鏡折疊開關是在更換駕駛人側車窗升降主開關外殼時加裝的，因為當時更換的駕駛人側車窗升降主開關外殼與原車不匹配，多出了1個后視鏡折疊開關的安裝孔，于是就加裝了一個開關進行裝飾。分析認為，加裝的開關一直處于按下的狀態，觸發了預留的后視鏡折疊開關功能，使FRM一直接收后視鏡折疊信號，最終導致在同時操作駕駛人側車窗升降主開關上的多個車窗升降開關時，FRM和JBE不控制車窗升降器電動機工作。另外，雖然FRM數據流中有后視鏡折疊開關狀態項，但是始終顯為“未按下”。

故障排除 將加裝的后視鏡折疊開關調整位置，使其不在按壓狀態后試車，故障現象消失，至此故障排除。

圖4 駕駛人側車窗升降主開關外殼上沒有后視鏡折疊開關的安裝孔（截屏）

圖5 駕駛人側車窗升降主開關上預留有后視鏡折疊開關安裝孔（截屏）