2011款寶馬X5車加速無力

上海欣車匯實業有限公司 林創創

林創創，上海欣車匯實業有限公司首席技術營銷官，Tech Gear汽車診斷學院培訓師，2次入選第45、46屆世界技能大賽汽車技術項目國家隊員，2018年榮獲中國技能大賽上海職業技能大賽汽車維修工項目第1名，2020年榮獲中華人民共和國第一屆職業技能大賽汽車技術項目第4名。

故障現象一輛2011款寶馬X5車，搭載N55B30A發動機，累計行駛里程約為19.5萬km。該車因發動機怠速抖動、發動機故障燈異常點亮的故障在其他維修廠維修。維修人員用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元（DME）存儲多個氣缸失火的故障代碼。進一步檢查發現，故障是由氣門漏氣引起的。拆下氣缸蓋，研磨氣門后裝復試車，發動機失火故障消失，但發動機加速無力，且發動機故障燈異常點亮。再次用故障檢測儀檢測，DME中存儲有與發動機正時相關的故障代碼。用專用工具校對發動機正時，未見異常。診斷至此，維修人員沒有了維修思路，于是向筆者請求技術支持。

故障診斷接車后試車，確認故障現象與維修人員所述一致。用故障檢測儀檢測，發現DME中存儲有3個故障代碼（圖1），分別為“3012 排氣凸輪軸：裝配有錯誤”“3011 進氣凸輪軸：裝配有錯誤”“2C58 增壓壓力調節：作為后續反應關閉”。故障代碼提示進氣、排氣凸輪軸裝配錯誤，這與發動機正時相關，但維修人員已用專用工具校對過發動機正時，那么發動機正時到底是否正確呢？筆者決定測量發動機正時波形（曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形）。

圖1 DME中存儲的故障代碼（截屏）

用pico示波器測量故障車的發動機正時波形（圖2，測量時脫開進氣、排氣VANOS電磁閥的導線連接器，發動機怠速運轉），發現進氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號同步，初步判斷進氣、排氣凸輪軸的相對位置是正確的。曲軸位置傳感器大齒缺信號上升沿與進氣、排氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿之間相差124.7°曲軸轉角，進氣、排氣凸輪軸與曲軸的相對位置是否正確呢？對比正常車的發動機正時波形（圖3，筆者以前測量過該款發動機正常的正時波形，并保存在了自己的發動機正時波形庫中）可知，曲軸位置傳感器大齒缺信號上升沿與進氣、排氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿之間相差112°曲軸轉角，由此確定該車發動機正時錯誤，偏差12.7°曲軸轉角。

圖2 故障車的發動機正時波形（截屏）

圖3 正常車的發動機正時波形（截屏）

發動機正時已反復用專用工具校對過，為什么還會出錯呢？進一步交流得知，維修人員在固定曲軸時，并沒有將固定銷安裝到位。正常情況下，固定曲軸時，不僅要將固定銷插入飛輪盤表面的固定孔（圖4），還要插至飛輪盤里面的固定孔，而維修人員在固定曲軸時，并沒有將固定銷插至飛輪盤里面的固定孔，從而導致發動機正時出現偏差。

故障排除 正確安裝曲軸固定銷，重新校對發動機正時后試車，故障現象消失，故障排除。

圖4 飛輪盤上的曲軸固定孔