城鄉(xiāng)高效配送模式調(diào)查研究
——以武漢市為例

余家祥，索 馨，胡 海，馮軍清，肖康延

（武漢現(xiàn)代物流研究院有限公司，湖北 武漢 430015）

0 引言

2018年，商務(wù)部等五部門將武漢市列作全國(guó)城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)試點(diǎn)城市。試點(diǎn)期內(nèi)，在上級(jí)部門指導(dǎo)下，武漢市緊抓試點(diǎn)機(jī)遇，以打造“國(guó)家商貿(mào)物流中心”為主題，深化鞏固物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)成果，推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，推動(dòng)配送模式創(chuàng)新，試點(diǎn)工作已取得階段性成效。

武漢市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有序推進(jìn)，重點(diǎn)項(xiàng)目投資進(jìn)一步加大，末端配送站點(diǎn)建設(shè)步伐加快。“十三五”期間，每年物流建設(shè)投資均保持百億規(guī)模，完成園區(qū)可開(kāi)發(fā)面積達(dá)41.4km2，市域物流空間格局基本形成，于2020年獲批建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐，2021年獲批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)。智能快遞柜“三進(jìn)工程”（進(jìn)校區(qū)、進(jìn)商區(qū)、進(jìn)小區(qū)）實(shí)施順利，2020年武漢市智能快遞柜建設(shè)已達(dá)9 000組，智能快遞柜向配送終端的布放，有效解決了城市物流“最后一百米”瓶頸制約，促進(jìn)了電商與快遞業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高了城市共同配送水平。培育和發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)長(zhǎng)、自提點(diǎn)、生鮮驛站5 350個(gè)，推廣“線上+線下售賣+24小時(shí)無(wú)人售賣”模式，在100余個(gè)小區(qū)鋪設(shè)無(wú)人柜，全程實(shí)現(xiàn)“無(wú)人售賣、無(wú)人接觸”。農(nóng)村配送體系逐步完善，結(jié)合電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工程，在江夏、黃陂等新城區(qū)開(kāi)展農(nóng)村配送體系的建設(shè)，以農(nóng)家店、農(nóng)資店、郵政點(diǎn)構(gòu)建“區(qū)－街－村”的三級(jí)農(nóng)資商貿(mào)流通模式。物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)深化推進(jìn)，良品鋪?zhàn)印⑸骄G、達(dá)能、可口可樂(lè)等一批重點(diǎn)企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用不斷加強(qiáng)，2020年武漢市各示范物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化率已達(dá)95%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率已達(dá)96.35%，推動(dòng)了物流配送領(lǐng)域降本增效。

1 武漢市城鄉(xiāng)高效配送主要模式

1.1 統(tǒng)倉(cāng)共配模式

統(tǒng)倉(cāng)共配（倉(cāng)配一體化）是近年來(lái)物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送領(lǐng)域比較熱門的模式。這類模式通過(guò)將物流供應(yīng)和商流相分離，實(shí)現(xiàn)專業(yè)的社會(huì)化分工，從而提升規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。為滿足市民對(duì)于物流配送的服務(wù)體驗(yàn)和時(shí)效要求，武漢市物流企業(yè)通過(guò)整合和創(chuàng)新，形成了面向經(jīng)銷商（生產(chǎn)商）、零售商提供統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一裝卸的統(tǒng)倉(cāng)共配新模式。

一是第三方物流統(tǒng)倉(cāng)共配模式。以九州通物流為代表，除深耕自身醫(yī)藥物流業(yè)務(wù)外，以自有倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和運(yùn)力資源，利用高度重合的作業(yè)時(shí)間、配送終端位置等特點(diǎn)，服務(wù)永旺、7-11等連鎖商超企業(yè)的倉(cāng)配業(yè)務(wù)。2019年，九州通物流三方倉(cāng)配業(yè)務(wù)已占到物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10%左右。

二是冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉(cāng)共配模式。模式類似于第三方物流統(tǒng)倉(cāng)共配模式，但冷鏈領(lǐng)域的倉(cāng)配環(huán)節(jié)專業(yè)性更強(qiáng)，以萃元冷鏈和山綠集團(tuán)為代表，依托下屬冷鏈物流園、冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施和冷藏車運(yùn)力，對(duì)商品的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、商品管理、共同配送、交付及單證開(kāi)具整個(gè)流程開(kāi)展一條龍服務(wù)。

第三方物流和冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉(cāng)共配典型場(chǎng)景如圖1所示。

圖1 第三方物流和冷鏈專業(yè)化統(tǒng)倉(cāng)共配典型場(chǎng)景

三是“商貿(mào)+云倉(cāng)+共同配送”供應(yīng)鏈平臺(tái)模式。以湖北安捷物流為代表，依托自身在武漢市的五個(gè)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、合作倉(cāng)儲(chǔ)資源和200余輛自有配送車輛開(kāi)展倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈上下游延伸，為上游的快速消費(fèi)品供應(yīng)商輸出分銷和上門提貨服務(wù)，為下游的數(shù)千家夫妻店等非連鎖零售商戶輸出標(biāo)準(zhǔn)化的采購(gòu)、營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，幫助非連鎖商戶向連鎖化、集約化、規(guī)范化和信息化轉(zhuǎn)型。“商貿(mào)+統(tǒng)倉(cāng)+共同配送”供應(yīng)鏈平臺(tái)典型場(chǎng)景如圖2所示。

圖2 “商貿(mào)+統(tǒng)倉(cāng)+共同配送”供應(yīng)鏈平臺(tái)典型場(chǎng)景

1.2 返程提貨和產(chǎn)地倉(cāng)集貨模式

針對(duì)供應(yīng)商資源分散、返程車輛空載率較高、運(yùn)輸成本高的痛點(diǎn)，武漢市物流企業(yè)依托自身車輛資源充足的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用返程回空運(yùn)力，采用返程提貨或者循環(huán)提貨的模式，統(tǒng)籌配送車輛在運(yùn)輸線路上匹配貨源，減少車輛空載率，提高車輛使用效率。

一是農(nóng)產(chǎn)品上行的返程提貨模式。以湖北安捷物流為代表，通過(guò)在武漢周邊農(nóng)村建立了直采水產(chǎn)、蓮藕、大米等農(nóng)副產(chǎn)品基地，利用現(xiàn)有的快消品下行配送后的空車，將農(nóng)副產(chǎn)品返程運(yùn)輸至城市。車輛平均裝載率保持在85%以上，空返率降到50%以下，最大化節(jié)約了企業(yè)成本。

二是零售商品的返程提貨模式。以中百物流為代表，類似于農(nóng)產(chǎn)品上行，將武漢送貨至隨州、襄陽(yáng)、黃石等地市門店的運(yùn)輸車輛，在返程時(shí)就近匹配供應(yīng)商的送貨需求，帶貨返回武漢市內(nèi)三大總倉(cāng)開(kāi)展統(tǒng)一倉(cāng)配服務(wù)，并大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤的帶板運(yùn)輸，從而提升車輛往返裝載率和裝卸貨效率。

農(nóng)產(chǎn)品上行、零售商品返程提貨場(chǎng)景如圖3所示。

圖3 農(nóng)產(chǎn)品上行、零售商品返程提貨場(chǎng)景

三是前端物流集貨的產(chǎn)地倉(cāng)模式。模式代表是良品鋪?zhàn)樱浞e極探索在安徽等供應(yīng)商集中區(qū)域建立集貨中心，將供應(yīng)商交貨環(huán)節(jié)前置，同時(shí)利用武漢總倉(cāng)至當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v在產(chǎn)地倉(cāng)自行提貨回總倉(cāng)，以此減少商品庫(kù)存，大大縮短供應(yīng)商交貨周期，既保障了訂單的快速、柔性響應(yīng)，也有效解決了中小供應(yīng)商高頻次、小批量的配送難題。前端集貨的產(chǎn)地倉(cāng)模式場(chǎng)景如圖4所示。

圖4 前端集貨的產(chǎn)地倉(cāng)模式場(chǎng)景

1.3 線上線下一體化配送模式

新零售理念推動(dòng)了線上線下倉(cāng)儲(chǔ)、配送和銷售的融合，線上線下一體化的配送模式通常基于線上電子商務(wù)平臺(tái)和線下自有倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，因此，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局、配送效率、信息化水平等方面要求都比較高，前期投資布局時(shí)間長(zhǎng)、投資強(qiáng)度較大，但在新零售的趨勢(shì)下具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳埃錆h市線上線下一體化模式主要分為四種：

一是實(shí)體零售企業(yè)的線上線下一體化配送模式。以蘇寧、九州通等為代表，自建配送中心支撐線下及線上“蘇寧易購(gòu)”及“好藥師”平臺(tái)的倉(cāng)配業(yè)務(wù)。

二是電子商務(wù)平臺(tái)的線上線下一體化配送模式。以美菜網(wǎng)、京東物流為代表，在電子商務(wù)平臺(tái)和線下自有倉(cāng)配設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，整合上游供應(yīng)商和下游實(shí)體零售店、餐飲店，通過(guò)“集采+直供”，為實(shí)體零售、餐飲店提供網(wǎng)上購(gòu)貨渠道與線下的倉(cāng)配服務(wù)。

實(shí)體零售企業(yè)、電商平臺(tái)的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景如圖5所示。

圖5 實(shí)體零售企業(yè)、電商平臺(tái)的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景

三是實(shí)體零售合同物流企業(yè)的線上線下一體化配送模式。以良品鋪?zhàn)游锪鳛榇恚贤锪髌髽I(yè)同時(shí)為其線下零售業(yè)務(wù)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，為線上業(yè)務(wù)提供倉(cāng)儲(chǔ)和快遞配送的統(tǒng)籌服務(wù)。實(shí)體零售合同物流的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景如圖6所示。

圖6 實(shí)體零售合同物流的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景

四是“零售+電商平臺(tái)”的線上線下一體化模式。以“中百倉(cāng)儲(chǔ)+中百多點(diǎn)”為代表。其核心在于平臺(tái)和門店共用線下統(tǒng)一的銷售管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存共享，平臺(tái)下單以線下外賣騎手為“最后一公里”配送載體，實(shí)現(xiàn)了線上線下一體化配送。“零售+電商平臺(tái)”的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景如圖7所示。

圖7 “零售+電商平臺(tái)”的線上線下一體化模式典型場(chǎng)景

1.4 農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)共建共享模式

農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)于武漢市城鄉(xiāng)高效配送體系具有重要意義，建設(shè)的關(guān)鍵在于通過(guò)資源整合，融合客貨郵場(chǎng)站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)便利店、快遞驛站、農(nóng)資服務(wù)站等既有設(shè)施，建設(shè)具有集散中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等功能的物流配送中心，拓展農(nóng)產(chǎn)品上行物流通道和工業(yè)品、消費(fèi)品下行通道，打通農(nóng)村與城市物流的雙向互聯(lián)，形成“一網(wǎng)多用、一點(diǎn)多能、深度融合”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)共建共享模式。目前，武漢市農(nóng)村物流共建共享模式主要分為三種：

一是城鄉(xiāng)上下行雙向流通模式。以湖北順豐為代表，一方面將原有代理合作鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行逐步回收自營(yíng)，提高自有網(wǎng)點(diǎn)在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的占有率及覆蓋率；另一方面加強(qiáng)與郵政、供銷社合作，探索偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流體系建設(shè)方法，助推當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行，工業(yè)品下行。

二是社會(huì)物流共享配送網(wǎng)絡(luò)模式。以九州通為代表，企業(yè)追求與郵政快遞骨干企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，在自建網(wǎng)絡(luò)上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)以自提柜、代理點(diǎn)、配送站點(diǎn)接入“四通一達(dá)”等社會(huì)物流業(yè)務(wù)，協(xié)助社會(huì)物流企業(yè)完成鎮(zhèn)村級(jí)快遞的配送，在自有網(wǎng)絡(luò)不足的區(qū)域，委托第三方物流進(jìn)行共同配送。

三是社會(huì)物流共享運(yùn)力模式。以京東物流為代表，針對(duì)市內(nèi)及周邊農(nóng)村地區(qū)，特別是貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品上行通道不暢問(wèn)題，通過(guò)“京巴聯(lián)運(yùn)”快遞物流模式，與客運(yùn)企業(yè)共同探索以客車閑置運(yùn)力開(kāi)展物流、快遞業(yè)務(wù)。

2 發(fā)展對(duì)策建議

2.1 完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)

健全覆蓋全域、功能完備、周轉(zhuǎn)高效的武漢市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)。一是按照“三級(jí)節(jié)點(diǎn)廣覆蓋、二級(jí)節(jié)點(diǎn)重轉(zhuǎn)運(yùn)、一級(jí)節(jié)點(diǎn)強(qiáng)輻射”布局原則，引導(dǎo)市場(chǎng)建設(shè)形成層次分明、銜接高效的“城際轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心、主城區(qū)公共配送站、末端配送設(shè)施”城市三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。二是按照統(tǒng)籌布局、資源互補(bǔ)、共同開(kāi)發(fā)的原則，盤活存量、優(yōu)化增量，統(tǒng)籌農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商貿(mào)流通、郵政速遞、供銷農(nóng)資等系統(tǒng)的農(nóng)村物流配送設(shè)施的融合發(fā)展，完善“新城區(qū)－街道－行政村”農(nóng)村三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。三是以“急時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)、平時(shí)服務(wù)”為指導(dǎo)思路，合理確定物資儲(chǔ)備種類、方式和數(shù)量，科學(xué)確定全市各級(jí)各類體制儲(chǔ)備規(guī)模，在城市和農(nóng)村三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，構(gòu)建全市“市—區(qū)—街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）”三級(jí)應(yīng)急物資配送網(wǎng)絡(luò)。

2.2 創(chuàng)新城鄉(xiāng)高效配送組織模式

引導(dǎo)企業(yè)按照共享經(jīng)濟(jì)理念探索發(fā)展集約化的新型城市配送模式，實(shí)現(xiàn)配送資源開(kāi)放共享。鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)，整合供應(yīng)商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)以及電商平臺(tái)等配送需求，對(duì)不同終端實(shí)行共同配送。支持物流、電商、快遞企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組、企業(yè)聯(lián)盟等形式加強(qiáng)合作，對(duì)區(qū)域內(nèi)用戶實(shí)施共同配送。鼓勵(lì)醫(yī)藥、家電與家居產(chǎn)品行業(yè)實(shí)行自營(yíng)共同配送。支持大型連鎖化經(jīng)營(yíng)企業(yè)集中采購(gòu)，在自有門店配送的同時(shí)服務(wù)社會(huì)化業(yè)務(wù)，開(kāi)展統(tǒng)一配送。依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶、農(nóng)村合作社和專業(yè)合同物流企業(yè)，發(fā)展面向電子商務(wù)平臺(tái)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)和各類新型消費(fèi)的批量化農(nóng)副產(chǎn)品配送。鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展“無(wú)接觸配送”模式。

2.3 提升城鄉(xiāng)高效配送管理水平

進(jìn)一步加大對(duì)城鄉(xiāng)高效配送體系建設(shè)的政策支持力度，在用地保障、財(cái)政及部門專項(xiàng)資金扶持、稅收減免、企業(yè)融資、公共信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)維、高端人才引進(jìn)與培養(yǎng)等方面有針對(duì)性地出臺(tái)政策措施，進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)降成本。協(xié)調(diào)解決城鄉(xiāng)配送車輛通行與停靠的難題，改變只“堵”不“疏”的管理模式，利用立體分層、水平分離、時(shí)間錯(cuò)峰等多種方式減少貨運(yùn)對(duì)城市的干擾，建立并完善配送車輛選型、通行及停靠管理辦法，解決車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化、配送服務(wù)規(guī)范化問(wèn)題，放寬小型廂式、封閉式貨車的通行時(shí)段和區(qū)域，在嚴(yán)管商業(yè)街道、街區(qū)劃定臨時(shí)或特定時(shí)段的貨車裝卸區(qū)域和路段，研究制定全車配送車輛停靠特殊管理辦法。以“平急轉(zhuǎn)換、平急結(jié)合”為思路，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)城鄉(xiāng)配送公共信息平臺(tái)，平臺(tái)的建立和運(yùn)維依托行業(yè)組織或商貿(mào)物流龍頭企業(yè)，政府給予專項(xiàng)資金扶持補(bǔ)貼。

3 結(jié)語(yǔ)

發(fā)展城鄉(xiāng)高效配送是貫徹落實(shí)國(guó)家相關(guān)戰(zhàn)略、構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、擴(kuò)大內(nèi)需形成強(qiáng)大市場(chǎng)、提升消費(fèi)者滿意度、加快商貿(mào)流通改革創(chuàng)新和建設(shè)綠色宜居城市的重要任務(wù)。總體看來(lái)，武漢市城鄉(xiāng)配送資源豐富、主體多元、形式多樣、競(jìng)爭(zhēng)充分，發(fā)展勢(shì)頭良好。在深入調(diào)查分析武漢市城鄉(xiāng)高效配送主要模式的基礎(chǔ)上，未來(lái)需進(jìn)一步在整合提升現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、探索應(yīng)用先進(jìn)模式、推動(dòng)城鄉(xiāng)雙向流通、提高道路運(yùn)輸精細(xì)化管理水平等方面加強(qiáng)模式創(chuàng)新和推廣，也為其它地區(qū)商貿(mào)流通新模式發(fā)展提供啟示。