道路路基路面設計安全性檢查問題研究

羅 茜

福州盈創筑業工程設計有限公司

1 引言

交通線路不僅關系到區域的經濟發展建設，還影響人們出行的生命安全。借助安全性檢查，能篩選出道路工程的安全隱患，保障道路各層結構的穩定性，延長道路的高質量運營周期，并利于設計方案更為符合現場地貌與生態等。因此，落實安全性檢查工作是具有實用價值的。

2 道路項目概況

道路設計項目處于福建省漳州市漳浦縣主城區，道路等級為城市次干路，沿線有農田與魚塘等。該道路設計長度是457.452m，實際施工長度是447.952m，本項目的紅線寬度是24m，設計速度是30km。通過現場地質勘察，發現建設區域中的土體環境較為復雜，包含雜填土及粉質黏土、不同程度的風化花崗巖等。據實地調查和相關資料，在工程場地內和周邊可影響的區域內未發現不良的地質問題。但由于沿線存在雜填土和風化巖，且未實行壓實操作及自重固結，使得土體較為松散，穩定性偏低。雜填土位于路基表面，但厚度不一，屬于軟弱土，如果不加處理，無法承擔起持力層的任務。

3 道路路基路面設計的安全性檢查分析

3.1 路基強度

路基的強度表示在車輛駛過的荷載作用力下，路基耐變形以及抗破壞的程度。如果因為車輛荷載和路基路面本身的重量作用，造成其路基下方以及地基出現變形，勢必會縮短道路的服役周期，降低運用品質。特別是沉降不均勻的問題，會直接影響道路的可用性，也是道路早期受損的主要因素。在道路建設中，為確保路基即使受到外力影響，變形幅度也不會出超過可接受區間，便需要路基本身展現出足夠強度。僅有如此，才能確保路基建設結構合理，道路通車安全。

路基強度關系到道路總體承載水平及后期運營的應用效果、車輛駕駛安全。因此，在落實安全檢查期間，應重視路基強度，根據工程的建設標準及統一施工規范進行核實[1]。在本市政道路中，路基部分分成三部分進行處理。首先是普通的路基處理，要求選用的填充材料適應本地建設需要，盡可能就近取土，并確保填筑作業面平整，去除表層雜土植被及腐殖土等。填筑過程中需實行分層碾壓，各層的厚度不可超過30cm。選用重型擊實，確保物料強度與粒徑等實際參數均達到標準，路基頂面的回彈模量至少達到40MPa。在坡度超過1:5的區域，先進行設置臺階，后組織壓實處理，并且臺階寬度需控制在2m左右，并在其底部設置4%的向內傾斜角度。填方路基選用品質較高的礫類土及砂類土等，有機質土和強膨脹土等不能使用在路基處理中，而液限超過50%且塑性指數達到26的土體，不能用在路堤中。在現場的安全性檢查中，相關技術員需注意路基填料的標準，具體如表1所示。

表1 路基填料安全標準

在實際施工期間，用在路基填筑的物料需實行分類開發及應用，由上至下開始，切不可出現超挖的現象。在開挖中可借助有效舉措維護邊坡的堅固性，同時配備臨時排水設施，避免施工面形成積水。

其次，路基防護安全檢查。相關人員需檢查邊坡是否存在被降水沖刷與失穩等問題。在施工總體建設中，應綜合考量生態景觀與結構安全穩定因素。一方面，路堤防護中，全線填方不超過4m，設置邊坡，且坡度設置為1:1.5，采用在地表植草的方式實現防護。另一方面，路塹部分，挖方在1m以內，同樣為一級邊坡，坡率調整成1:1，坡面不進行任何處理。防護處理的工程數量如表2所示。

表2 路基防護工程數量表

最后，軟土地基的安全檢查。軟土地基最突出的特征是強度低，且固結時間長，極易變形。有此類土層的道路項目，易發生沉降及變形問題。同時，在道路建設中，由于軟土地基的含水量問題，難以保障壓實強度及其他技術指標。對此，需要進行前期處理，完成土體加固。本工程的地質條件比較復雜，場地地基土層雜填土屬特殊性巖土層。雜填土分布于地基土表層，層厚較不均勻，為軟弱土，呈松散狀態，土質不均勻，穩定性差，工程性能差，層厚較薄，未經處理不可作為基礎持力層。基于現實情況，使用砂礫更換雜填土，其厚度需控制在0.5m～0.7m之間。在安全檢查期間，相關工作者應根據施工設計方案，進行全方位檢查。

3.2 路面檢查

在道路路面建設中，瀝青是比較常用的材料之一。本項目位于福建省，屬于亞熱帶季風氣候，全年熱量豐富，普通材耐高溫能力不強，容易發生變形的情況。而瀝青材料的路面，具備一定的高溫穩定性，可以避免發生流動變形的問題。因而，選用瀝青材料進行路面鋪設，具有明顯的實用性。由于路面結構與類型不同，在執行安全檢查工作期間，應保證選擇檢查方式的恰當性，繼而把控檢查內容。在實際道路項目中，相關工作者需注意到：首先，根據現實狀況檢驗混合料的配比參數；其次，檢查路面的表層厚度；最后，針對軟土及高填方區域，實行深度檢查，確保道路的可應用質量。本項目使用瀝青材料鋪設路面，根據設計要求，該路面的荷載采用BZZ—100標準，交通荷載等級為中等交通。以行車道的路面結構為例，其各層面的厚度如表3所示。

為保障整體路面結構的質量，對結構選材及性能應進行嚴格控制。

（1）面層材料。本道路工程使用的粗集料，規格在2.36mm以上，并保證物料有對應的供應保障。應用于路面處理的粗集料需保持干凈且水分含量極少、表面粗糙。此外，考慮到瀝青混凝土強度及抗水性能，應當仔細檢查該物料和瀝青的黏附效果，保證該指標滿足5級。若現場使用的粗集料和瀝青的黏附效果未能達到5級，可添加抗剝落劑進行處理。而細集料方面，利用機制砂石屑，相關人員需檢查此物料是否有棱角，干燥程度及有無雜物等。其中天然砂應控制在總量的20%，并且在抗滑表層不能出現此類細集料。通過綜合討論，本項目不添加天然砂。

瀝青混合料中礦粉選定石灰巖及巖漿巖，具有明顯的憎水性，在添加石料前，需清除泥土及各類雜質，并保證礦粉可順利從倉內流出。并檢查有無結團的問題，需及時處理，確保施工物料可以充分混合。瀝青混合料的質量關乎路面穩定性及美觀性，在安全檢查期間，相關工作者應針對混合料進行性能檢查。例如，瀝青飽和度需處于70%～85%之內，車轍的動穩定性為300次∕毫米，凍融劈裂的殘留強度比應達到80%，滲水程度不能超過120ml∕min，構造深度需在0.55mm以下。

（2）基層材料。在路面安全檢查環節中，基層材料是重點關注的對象。材料加工中會使用到大量且種類多樣化的原料，并有對應的安全質量標準[2]。具體而言，本道路工程中，使用常規的硅酸鹽水泥，強度級別是42.5，并保證期初凝時間超過3h，終凝時間需控制在6h～10h之內。水使用普通飲用水即可，若為非飲用水，必須經過水質檢查。粗集料方面要求其壓碎率不能高于26%，細集料則需檢查其塑性指數，根據施工標準，該指標不可超過12。另外，細集料的粒徑也需加以控制，不能過小，不足0.075mm的物料添加量需在20%及其以下。在級配碎石的基層施工中，應用的材料顆粒規格，需在37.5mm之內，碎石小于0.075mm的物料不應超過5%，且液限要在28%以下、該層材料的CRB≥100%，壓實度至少達到97%。另外，水泥的級配碎石，顆粒的最大規格不能超過31.5mm，液限在28%及其以內。壓實度需達到98%，5%的碎石層抗壓強度滿足3MPa，3%則對應2MPa。

（3）功能層材料。其一，粘層。在安全檢查過程中，需考慮到粘層起到的作用，其可保證各結構層的有效銜接，維護路面設計的整體性，以免形成平面的滑移問題，路面的所有瀝青層都需布設粘層。本工程應用的粘層材料是PCR改性的乳化瀝青，具體用量需把控在0.3L∕m2～0.6L∕m2。其二，透層。鋪設材料是PC-2乳化瀝青的透層油，使用量應處于0.7L∕m2～1.5L∕m2，并且該材料需滲進無機結合料的基層中，深度應達到5mm以上。其三，下封層。檢查人員應注意礦料級配，檢測各部分是否超出設定的物料范圍。針對稀漿封層的安全檢查，先確定混合料的拌和時間，檢查試驗中采取手工拌和方式，該數值應達到120s。而后檢查材料的稠度，需控制在2cm～3cm內。在黏聚力的試驗中，分出兩個節點，在此環節施工結束后半小時后，該指標應達到1.2N·m，一個小時后，道路便可通車運營，此時的黏聚力需滿足2N·m。下一步組織進行濕輪磨損的檢查，浸水一個小時后，磨耗值應達到800g∕m2。

3.3 安全檢查總結

上文僅針對路基與路面的部分檢查指標進行闡述，除此之外，實行設計安全檢查期間，還應注意以下內容。

一方面，在探討路基強度中，需判斷填料質量，檢測施工區域的壓實度，注意邊坡穩定的情況，如果遇到地表形態及地質環境不佳的現象，需在施工計劃中支持加固處理及防護措施。若發現有坍塌等嚴重安全問題，應增加支擋與排水設施等，控制邊坡形成安全病害的概率。對于支擋構件的安全檢查，需包含地基承載力及抗滑移性能、抗剪等，并要求有關工作者綜合施工工藝及安全、經濟性三個維度實行評估。一般狀況下，如果采用重力式擋墻，則應檢查其高度，不能超過12m。

另一方面，在路面結構部分，除需進行上文有關于結構及材料的檢查內容外，還需關注排水系統。由于各道路項目的地理位置差異，氣候狀態也會有不同。所以在檢查排水系統時，應和本地客觀條件有效結合。具體包括：系統完備性，確保其不因降水等條件波動發生變化；若可能存在積水問題的路面，需加大檢查強度。路面抗滑性能部分的檢查項目則涉及瀝青混凝土層結構和石料的各項性能參數[3]。

4 結束語

總之，借助有效的安全檢查，能發現設計期間的安全及質量缺陷，及時調整治理，繼而保障道路項目落地的質量效率。在現代道路項目運行中，保障檢查工作質量，有助于提高道路建設的實用性，對我國交通網絡完善起到推動性作用。