設計新理念在恒順大道拓寬改造工程中的應用

劉小方

江蘇先行交通科技有限公司

1 前言

江蘇恒順集團有限公司（原鎮江恒順醋廠）始建于1840年清道光年間，是鎮江香醋的創始者，中華老字號企業。2001年，該公司發行股票正式上市，恒順也由此成為國內同行業首家上市公司。恒順大道位于江蘇恒順集團門前，整體呈東西向。路線起于與宜城大道交叉，終點緊鄰恒順集團正大門，路線全長3328.9m。改造前路面寬14m，機、非、人混行，同時路面破損嚴重，排水不場，特別是雨天積水嚴重，給百姓的出行帶來很大不便和安全隱患。因此對該路的改造刻不容緩。

2 工程概況

本工程總體呈東西方向，起點位于宜城大道，向東南方向延伸，下穿S86鎮江支線后，往東止于園區二路（盛園路）交叉，終點緊鄰恒順集團正大門，路線全長3328.9m。道路等級為城市主干路，規劃紅線寬度50m，設計速度為50km∕h。

3 設計新理念

3.1 注重細節、寬容設計

本工程為鎮江丹徒新區東西方向的一條主干道，在片區路網中有著舉足輕重的作用，同時也是恒順集團進出的一條主通道，每年接待游客數萬人。本工程是新區的重點工程和形象工程，設計過程中對每一個細節都認真對待，進行比選、仔細推敲。由于本工程為老路改造工程，在平、縱、橫、路基路面等指標設計時，沒有一味追求統一標準或規范的高限值，而是因地制宜，靈活運用規范和條款，真正做到了靈活設計、寬容設計。

3.2 因地制宜擬定橫斷面

根據規劃確定紅線范圍、交通量需求、道路兩側實際情況等因素優化橫斷面布置。本工程局部下穿現有的揚溧高速鎮江支線，該處為分離式立體交叉，現有的通道目前寬度僅15米左右，該節點也是本次設計研究的重點。經過多次和規劃、高速運管單位、業主、當地政府部門多次溝通和對接，本立交節點的改造納入日后高速的拓寬改造中，本次設計維持原有通道寬度。

3.3 動態設計理念

考慮到老路改造工程的特殊性，前期設計只能給出總體處理原則或方案，不可能一步到位。本次設計采取“動態設計”，在施工過程中設計人員全過程參與，在原有設計的基礎上，結合現場最新檢測成果和開挖情況，現場參與確定每個路段的路面改造方案。

3.4 “全壽命周期成本”的設計理念。

設計過程中需綜合考慮項目建設、運營和養護成本，同時還需關注社會成本和環境成本，本工程在路基、路面等設計方案及材料選擇方面，充分貫徹“全壽命周期成本”的設計理念，反復測算各階段、各環節的綜合成本，得到了最終的推薦方案。

3.5 “資源再生利用，可持續發展”的理念

有限的環境正在逐漸減少，地球的生態環境正在逐步惡化。因此無論是設計、施工和運營階段我們一定要貫徹“保護生態環境、減少資源消耗”的理念。本工程將現有老路銑刨后的瀝青料變廢為寶，再生后利用于非機動車道。因地制宜，節約材料，減少了對環境的污染，實現了資源的循環利用，實現了資源的可持續發展。

3.6 積極響應“海綿城市”的要求

海綿城市，也稱之為“水彈性城市”。城市像海綿一樣，具有良好的“彈性”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。鎮江作為全國海綿設計的試點城市之一，對海綿城市設計提出了較高的要求。

本工程極響應“海綿城市”的要求，具體落實到在人行道和排水方面。前者采用彩色透水混凝土路面，后者在側分帶、外側綠化帶處設置了滲透管溝和下凹式綠地，對路面雨水進行匯集、調蓄，吸收、排放等。

3.7 交叉口明確路權分配，引入“時空資源一體化”的設計理念

設計過程中將非機動車和行人放在與機動車同等重要的位置，充分考慮非機動車和行人的出行需求，明確路權分配，給予機、非、人各自不同的出行路徑，各行其道，減少干擾。統籌考慮時間資源和空間資源的合理分配，最大限度地實現交叉口“時空資源一體化”。

3.8 交安設計遵循“以人為本、給予弱勢群體更多關懷”的設計理念

本工程交安設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。設計中除了考慮機動車通行外，還更多的考慮非機動車與行人需求，在設計中彰顯人文關懷。

本工程在人行道、交叉口、公交站臺處均設置了無障礙設施，給予弱勢群體更多關懷。

3.9 智慧道路、感知道路

設計過程中充分運用物聯網和智能交通相關成果，將人、車、路三者有效結合，顛覆了傳統出行模式，做到了安全、高效、經濟、便捷。

設計過程中采用最先進的GPS定位技術、5G通信技術、GIS地理信息技術、三維仿真模擬技術、BIM及傾斜攝影模擬技術，將交通信號控制系統、交通視頻采集系統、智能交通違章監攝管理系統、智能公交系統、智能應急系統等融入到設計過程中。為公眾出行提供便捷服務，為公眾出行安全提供有力的保障。

3.10 積極采用“四新成果”、既延長道路使用壽命，又高效便捷

環氧型彩色防滑路面，起到耐磨作用，延長道路使用壽命，還能起到警示和美觀的作用。

交叉口等車轍嚴重部位在瀝青混凝土中下面層摻抗車轍劑，有效控制和延緩了車轍的產生，延長了道路使用使用。

公交站臺處設置了進出站預告信息技術，方便了行人候車，節約了時間成本。

在交叉和管線設計方面采用BIM技術，模擬現有和改造后的場景，針對具體癥結，實時反饋設計，及時作出調整。減少了各單位對接時間，縮減了設計施工周期。

4 具體改造內容

4.1 橫斷面設計

本項目為鎮江市丹徒新區一條城市主干路，道路兩側為廠房企業，且已初具規模。路線下穿S86鎮江支線，受下穿處高速橋梁規模限制，斷面需壓縮。在道路紅線寬度的基礎上，根據交通量分析，根據不同段落的出行需求，優化橫斷面布置。通過交叉口渠化設計及設置港灣式公交站臺增加道路通行能力。

（1）本工程一般段斷面。標準橫斷面（自北向南）：3.5m（人行道）+3.5m（非機動車道）+5.25m（側分帶）+15.5m（機動車道）+5.25m（側分帶）+3.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）=40m。

圖1

局部由于需要對道路北側高壓桿線進行避讓，對平面線位進行適當調整，調整后導致現狀污水檢查井位于南側側分帶下，北側現狀雨水井位于人行道立道牙處。施工不便，且影響美觀。為了同時兼顧北側的污水井、高壓干線，設計時將北側非機動車道由3.5m拓寬至5m，有效解決了此問題。

（2）下穿S86鎮江支線段。路線下穿橋跨處，利用現有的通道寬度。具體橫斷面布置為：0.5m路緣帶+7.25m混行車道+7.25m混行車道+0.5m路緣帶=15.5m，道路中心設置單黃線，同時按照規范要求設置了路基過渡段，從一般段40m漸變段該處15.5m。

4.2 路基路面設計

本工程兩側主要為廠房企業，重車通行比例高。老路路面破損嚴重，但經過多年運營，老路路基已基本穩定。在對老路病害檢測、詳細調查分析的基礎上，綜合考慮項目建設、維護和養護成本，采取老路部分挖除至二灰碎石底基層底部，對老路路基拼寬，其上整體施工路面結構層的方案。

機動車道：4cm AC-13（SBS改性）+8cm AC-25+瀝青封層+34cm水泥穩定碎石（二灰碎石后底基層病害修補完畢后）。

非機動車道：4cm AC-13C+6cm AC-20C+瀝青封層+20cm水泥穩定碎石+20cm石灰土(12%)。

4.3 交叉口設計

對全線交叉口進行統籌規劃和設計。根據現場交通量調查和分析，統籌考慮交叉口的機動車、非機動車和行人的出行需求。對主要交叉口增設必要的左、右轉車道，充分考慮非機動車和行人的出行安全。

考慮交叉口及公交站臺處制動頻繁，為提高該區域的抗車轍能力，本工程在公交站臺及交叉口范圍的下面層摻加抗車轍劑（路孚8000），使用效果良好，有效緩解了車轍產生。

交叉口和公交站臺處采用了環氧型彩色防滑路面，能起到耐磨作用，延長了道路使用壽命，還能起到警示和美觀的作用。紅色的防滑路面和紅色的人行道透水混凝土，相得益彰。

4.4 “海綿城市”設計

海綿城市，也稱之為“水彈性城市”。城市能夠像海綿一樣，具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水，需要時將蓄存的水“釋放”出來并予以利用。

本次設計人行道采用透水混凝土路面：6cm彩色透水混凝土+9cm C20透水混凝土+20cm級配碎石。同時在側分帶、外側綠化帶處設置了滲透管溝和下凹式綠地，對路面雨水進行匯集、調蓄，吸收、排放等。

5 結束語

本工程所采用的設計新理念在設計過程中就多次得到業主和地方政府的表揚，經過三年多的運營，工程無論從外在觀感品種、行車安全舒適、百姓出行高效等方面都達成預期效果，已成為當地一條網紅打卡道路。

圖2

該項目獲得2020南京市優秀市政工程路橋設計二等獎、2020年度江蘇省城鄉建設系統優秀勘查設計表揚獎。