上汽的汽車出海“進化論”

2001年10月27日，一艘貨輪從天津港起航，開往敘利亞。貨輪上搭載著中國第一批出口海外的乘用車，當時只有10輛。20年后，中國在2021年上半年就出口了95萬輛汽車，相比2019年同期增長了70%。

更重要的是，如今，中國汽車業的出海，早已不是單純的出口那么簡單，還包括海外建廠、海外投資、海外自建銷售渠道和服務體系—中國汽車業在全球市場的影響力逐漸顯現。

而上汽的海外業務把中國汽車的出海推進到了新階段。隨著“軟件定義汽車”成為全球汽車業的技術共識，智能網聯系統在消費者購車決策中占的權重也越來越高。當一家汽車公司談論出海的時候，它不僅要賣硬件，更要把軟件服務帶到全球各個市場。

上汽集團就是這方面的先行者。它在2018年成立了一家名叫上汽海外出行的公司，專門負責上汽自主品牌所有產品在海外市場的智能網聯服務，包括智能車載系統、用戶端App、系統在線更新（OTA）等業務。而這一動作幫助上汽在海外市場打開了局面。

“2021年的MGASTOR已售罄。2022年的預訂已開啟。”

2021年10月21日21時20分，一份寫有上述內容的海報被緊急發布在上汽印度公司的官網和社交賬號上。此時，距離上汽MG的ASTOR車型在印度開放預訂剛剛過去20分鐘，但5000個預售名額已被搶空，上汽印度公司不得不臨時關閉預售通道。要知道，2019年，上汽MG品牌才正式進入印度市場，短短兩年，ASTOR已經成為它的第二個爆款車型。

一輛車暢銷，當然要靠全方位的產品力，不過上汽MG在印度的成功，其中一個顯著的原因，在于車上搭載的智能網聯車載系統。在整車銷售火爆的背后，上汽如何開發出符合當地市場需求的軟件系統，更能體現中國汽車業出海的新趨勢。

像上汽這樣把智能網聯業務獨立為一個子公司，并不是汽車公司的常規操作。一般來說，智能網聯的工作會由車企內幾個互不隸屬的部門負責，如技術工程部門負責車機端開發，信息部門負責TSP后臺開發，手機App大多數又是市場部門負責的。協調這幾個部門工作也可能有單獨的網聯項目管理團隊，他們基本就是根據每個車型既定的產品定義，確定這些系統的技術包，交給多個自己部門的供應商來研發和交付。

但上汽卻特意成立一個子公司，獨立負責海外市場的智能網聯業務。這一安排的背后，是對海外汽車市場需求的洞察。

上汽海外出行的總經理助理陸珉對他初到印度的一段見聞印象深刻。在派駐印度的半年時間里，他和同事沒事就會去逛當地的4S店，結果發現，許多客人來看車時，旁邊都會陪著一位四五十歲的中年男性，他一開始以為這是家族里的長輩，來提供購車參考的。但后來發現，他們是司機—在印度，因為人力成本相對低廉，中產家庭雇用專職司機十分常見。

對于長期耕作印度市場的車企來說，這一現象并不新鮮，但上汽海外出行公司從這個現象當中挖掘到了一個特殊的用戶需求—車主其實想要知道，除了上下班通勤時間，司機都把車開到哪兒去了。所以上汽海外出行在印度的手機App上開發了一個特別功能，讓車主能夠實時知道自己的車在哪兒，查看車的行駛軌跡，以及其他詳細的行駛數據。這個功能基于海外出行的云管端一體化技術平臺，沒有技術難度，但一下子擊中了潛在受眾。“有的消費者很直接地說，單論車，或許我有別的選擇，但你們這個App的功能太好了。”陸珉對《第一財經》雜志說。

類似的案例不僅發生在印度，還發生在歐洲、東南亞等上汽的重點海外市場。上汽意識到兩個重要事實：第一，上汽自身乃至中國汽車業，在軟件的用戶體驗上已經領先全球;第二，全球各地的消費者對汽車的軟件體驗都有旺盛的需求，所以前述優勢完全可以導入海外市場。這也意味著，只要找到不同市場的差異化痛點，快速反應，就能打開局面，在與老牌車企的競爭中迅速贏得市場。上汽高層也把智能網聯技術作為海外業務的重要戰略。

上汽還在與亞馬遜探討更多的合作可能性，包括與亞馬遜的語音交互技術Alexa的更多融合。

但知易行難，要實現這一目標，不是簡單地把國內的系統照搬過去，翻譯一下語言文字就行的，而是必須要讓車載系統真正符合當地市場的需求。

然而，上汽海外業務分布全球，數十個規模大小不一樣的單獨市場情況迥異，如果為每個市場都做定制化的開發，成本和效率上都不劃算，如何在這個過程中尋找平衡也十分重要。

這種情況下，獨立運營的上汽海外出行公司就凸顯出了其重要性。它的成員來自上汽集團內外，許多是從事智能網聯工作十余年的資深專家。同時，公司的管理架構十分扁平，管理層甚至會參與一線的技術開發。相比于車企中的一個部門，獨立的公司能夠更高效地應對紛繁復雜的需求。

在上汽集團的支持下，上汽海外出行可以免去許多大企業的復雜流程，以更快的速度引入新型的開發設備和技術，并且快速迭代，快速產生效果。一個聚焦智能網聯的團隊，也能用更專業的視角安排優先級，免去不必要的時間浪費。

目前，上汽海外出行的團隊僅100多人，每年各類需求的吞吐量在2000個左右。同樣的團隊規模，如果是車企內的一個部門，可能連這一半的效率都達不到。目前，上汽海外出行已經實現盈虧平衡。

“近年來上汽集團對于旗下創新企業的支持力度越來越大，在這樣的土壤中，海外出行公司才能發展起來。”陸珉說。

除了提升效率，上汽海外出行還有更大的創新空間。比如前述提到的在20分鐘內就預售了5000輛MG ASTOR，它最有特色的配置，就是中控臺上方的語音機器人。這一產品一下子建立起了這款車在消費者心目中的科技感形象。而這個軟硬件結合的配置是由上汽海外出行公司自主研發的。

靈活的機制和創新的氛圍，讓上汽海外出行成立3年就快速成長起來。當然，上汽通過智能網聯技術打開海外市場的戰略意圖得以初步實現，同樣也依靠與合作伙伴的密切配合。亞馬遜云科技就是其中的代表。

目前，上汽海外業務的智能網聯系統，采用的都是亞馬遜云科技的整體方案。隨著汽車越來越成為一個智能終端，永遠在線、實時更新已經成為新一代智能汽車的標配。這背后，堅實可靠的云服務是重要的支撐底座。市場分散、覆蓋廣泛的上汽海外出行首先要解決的是依托亞馬遜云科技全球覆蓋的基礎設施實現車輛在全球的高效互通互聯，然后通過其一站式的數據服務讓車輛采集數據在云端自由流動和統一融合，并通過智能分析工具釋放數據價值實現駕駛行為分析、遠程狀態檢查、遠程控制、車輛遠程定位服務等。

當然除了領先的技術以外，亞馬遜云科技的技術支持團隊的響應速度和效率也是重要因素。“這一點對汽車產品來說尤為重要，一個視頻網站可能還可以容忍宕機10分鐘，但一輛行駛中的汽車絕對不行。”陸珉表示，“這就要求云服務的故障率要一低再低，即使極端情況下出現問題，也要能及時響應，亞馬遜云科技在這方面的保障就很好。”

而對于業務遍布全球，縱深越來越廣的上汽海外業務來說，一個可靠的、業務體系完善的全球合作伙伴更能大大提升效率，這一點也在與亞馬遜的其他業務體系合作中得到了體現，比如在MGASTOR的語音機器人項目中，亞馬遜的語音交互技術Alexa也參與合作，并能與基于云搭建的智能網聯系統無縫對接。值得一提的是，在這個項目中，除了上汽和亞馬遜的合作，還有諸多公司的技術融合，這種開放合作的態度如今并不多見，最終也形成了多贏局面。

上汽還在與亞馬遜探討更多的合作可能性。包括與亞馬遜的語音交互技術Alexa的更多融合，比如讓車載系統、手機App和亞馬遜的智能家居互聯。這些探討，甚至已經走在了整個行業的前沿。

隨著萬物互聯時代到來，中國汽車業在智能網聯上的發展，已經讓汽車出海從最早的銷售一個硬件，進化到提供一整套軟硬件互聯的服務，這也幫助中國汽車在全球市場的競爭中占得先機。但要真正把這個圖景變為現實，就需要以更開放的心態，與技術先進、布局廣闊、響應積極的全球合作伙伴聯手。在這點上，亞馬遜云科技與上汽海外出行的合作提供了一個完美的參考范本。