中國石化催化裂化裝置運行狀況分析

李 鵬，任 曄，陳學峰

(1.中國石油化工股份有限公司煉油事業部，北京 100728；2.中國石化石油化工科學研究院)

在2020年第七十五屆聯合國大會上，中國承諾將提高國家自主貢獻力度，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。“雙碳”目標的提出、電動汽車和新能源的快速發展，給能源行業尤其是煉油行業帶來了巨大沖擊和挑戰。目前，催化裂化汽油占車用汽油池總量的70%，因而催化裂化裝置的長周期穩定運行是實現汽油穩定生產和碳減排的關鍵[1-2]。

近年來，國內煉油能力增速高于消費增速，成品油產能過剩態勢加劇，煉化產業一體化、煉油向化工轉型發展成為行業共識，生產化工產品成為原油新增需求的主要引擎。2020年以來，在新冠肺炎疫情影響下，汽油需求大幅下降，各煉油廠積極調整產品結構，采取多種措施增產低碳烯烴(尤其是丙烯)，其運行經驗對以催化裂化裝置為核心、向化工轉型的企業有很好的借鑒意義。以下對2020年中國石油化工股份有限公司(簡稱中國石化)所屬各企業(為便于表述，均以企業簡稱表示)催化裂化裝置的運行、增產丙烯情況及近年來技術進步進行分析，為企業催化裂化裝置的運行管理和技術選擇提供參考。

1 催化裂化裝置運行情況

1.1 概況

根據中國石化煉油事業部的統計，2020年中國石化所有催化裂化裝置的平均運行負荷為99%，總體處于高負荷運行狀態，但受新冠肺炎疫情影響，也有少量裝置運行負荷降低至75%。……