地鐵隧道工程施工過程中風險管理思考

鄭曉旭

摘要：隨著建設地鐵隧道工程數量越來越多，施工過程中產生的安全事故也越來越常見，風險管理也變得越來越重要。地鐵隧道施工過程中提出了風險管理的框架，其中包含了辨識風險、分析風險以及評估風險、應對風險，防范風險的措施等。基于此，本文簡單地概述了地鐵隧道工程施工過程中風險管理的概念，詳細分析風險管理流程，并提出了相對應的措施，以供參考。

關鍵詞：地鐵隧道;工程施工;風險管理;管理措施

伴隨著不斷深化城市化，城市人口數量逐漸增加，交通運行壓力也越來越大，發展地下交通也漸漸成為緩解城市交通壓力的必然趨勢。

一、地鐵隧道工程施工過程中風險管理的概念

針對地鐵隧道工程施工過程中風險管理的解釋，國內和國外有非常多的專家，站在不一樣的立場上進行了不同的解釋。因為角度的不一樣，那么對于風險管理的定義也不一樣。結合各個含義以后，能夠獲得這個定義：低些隧道工程施工風險管理值得是辨別和分析各種風險之后，深入挖掘出有可能具有的安全隱患，同時創建相對應的評估風險默默性，專業的進行評估存在的風險，找到工程施工帶來的安全隱患，隨后制定相對應的處理措施，并且找到最合適的設計方案，能夠有效應對潛在的風險，最大程度上減少風險帶來的工程個損失。除此之外，風險管理的實質就是事先進行預測工程有可能產生的風險，并且制定相對應的措施[1]。

二、地鐵隧道工程施工過程中風險管理的流程

想要加強預防修筑地鐵隧道過程中的潛在風險，那么就需要創建一整套體系完整、內容充實、明確分工的管控風險流程，按照創建的流程就能夠有效地進行管控風險。地鐵隧道工程施工流程有這幾個方面：第一方面，充分明確地鐵隧道的特征，按照自身的特征簽訂工程保管;第二方面，需要充分明確分析工程風險的方式，并且深入辨別潛在的風險因素，辨別的過程中需要 和施工單位和業務詳細地進行探討，隨后創建明確 的風險原因;第三方面，按照清單進行量化風險，隨后創建評估風險的模型;第四方面，創建完模型了以后，需要初步進行評估風險，倘若潛在的風險對于工程的施工有著一定的影響，抑或是在施工過程中會產生各種各樣無法預料的事故，最主要就是減輕風險，倘若風險不會導致施工過程中發生事故，那么就可以進行評估剩下的風險;第五方面，在評估完風險了以后，需要找到潛在的風險，并且制定相對應的防范措施[2]。

三、地鐵隧道工程施工過程中風險管理的措施

（一）建設隧道施工風險管理部門

按照調查研究一線施工管理工作人員克制，需要把潛在建設隧道當中的風險劃分成三個類型：第一，技術類型、第二，管理類型，第三，地質情況。當中，技術方面能夠劃分城市共準備的情況、洞口施工部分、開挖情況以及測量監控方面;管理方面只包含了施工管理;地勢情況就包含了膨脹性圍巖地段的施工、巖爆情況、涌泥突水地段的施工以及瓦斯層的施工各個方面的內容。利用深入分析這幾個方面的風險，能夠把施工過程劃分成三個階段：施工準備階段、施工操作階段以及施工完工階段。

（二）隧道施工風險管理思考

創建完風險管理部門以后，就需要清晰各個施工的步驟，與此同時，需要按照其存在風險進行深入的分析。根據勘察當地的地鐵一號線，是連接新城區和老城區的主要交通線，其全程的長度是二十五千米。按照勘察地接過了解到，地鐵一號線的施工環境相對來說比較復雜，施工過程中不但會貫穿粉質黏土、粉砂以及粉土等，同時還需要穿越好幾座保護文物建筑，這在很大程度上增加了施工的困難程度，如果無法有效評估潛在的風險，那么就會在很大程度上損壞文物建筑。

1.辨識潛在風險

風險管理當中最主要的一個工作就是辨識風險，需要讓有關的施工單位和專家共同組建成辨識風險的小組，根據收集到的資料，深入分析本地的地質特征和地下的環境，有效進行辨識風險。按照當地的地鐵一號線的實際情況，可以把風險劃分成潛在盾構施工的風險、潛在管網施工的風險以及潛在基坑施工的風險等。當中，潛在基坑施工的風險主要包含了基坑主體是否需具有一定的穩定性、基坑開挖是否會破壞周邊的文物建筑蘇以及雨季防汛等風險;潛在盾構施工的風險主要是盾構出洞和進洞當中的風險;潛在管網施工當中的風險主要包含了施工給雨水管、污水管以及天然氣罐所產生的風險，以及管線懸吊、管線改移等風險，甚至地下水給地鐵站帶來的風險等等[3]。

2.評估潛在風險

在辨別完潛在的風險，那么就需要進行評估這些風險，從而制定相對應的應對措施。利用進行評估某一個城市的地鐵一號的風險，地鐵當中某一段潛在的風險按照不同的風險因素影響到周邊的環境都不一樣的。利用進行分析這一些不同的風險，從而制定相對應的措施。

3.應對潛在風險

在進行評估和辨識風險率以后，就需要按照獲得的風險原因制定相對應的應對措施。按照某一個城市的地鐵一號線實際具備的風險原因，能夠制定這幾個應對措施：第一方面，這個陳展具有比較寬的基坑，開挖的程度相對來說比較深，所以，能夠利用長大內支持系統進行支撐，并且在混凝土構架的強度 達到百分之八十以后就可以拆除這個支撐。第二方面，這個地區缺少一定的地質條件，地下水位相對來說比較高，就會產生地下水噴涌的情況。對于這個問題，就需要把地下水下降到基坑一下三十米，在降水的過程中，需要保證一定的降水效果，除此之外，還不可以損壞周邊的建筑物。第三方面，需要加強監測施工的力度，在施工過程中需要利用監測進行獲取工程進度的數據，進行分析這些數據，能夠預測出施工的下一個步驟有可能會產生的風險原因，從而方便第一時間制定相對應的計劃，降低風險因素影響施工效果。

結束語

綜上所述，隨著地鐵建設發展越來越迅速，地鐵隧道施工過程中也不斷增加了隱藏的風險，倘若事先沒有及時進行預防，那么就會給施工人員的生命安全造成威脅，同時還會產生非常大的經濟損失。

參考文獻：

[1]郭林峰.道路工程穿越既有地鐵結構的安全性影響評價與建議[J].黑龍江交通科技，2021，44（04）：194+196.

[2]張津璞.關于地鐵隧道工程施工過程中風險管理的研究[J].江西建材，2015（11）：162.

[3]王晶，王鵬飛，譚躍虎.地鐵隧道工程施工過程中風險管理研究[J].地下空間與工程學報，2009，5（02）：385-389.