一起空調漏氣引起貨倉滅火瓶釋放燈亮故障分析

覃邦君

摘要：本篇論文主要針對空調管道漏氣如何導致737-700貨倉滅火瓶釋放燈亮進行故障分析。從原理上搞清楚彼此之間的關系，介紹了曲折的故障原因查找過程，提出了排故方法和預防性措施，為業界同行判斷處理類似問題提供參考。

關鍵詞：空調分配艙;漏氣;滅火瓶;虛假報警

一、工作原理：

737貨倉滅火瓶釋放燈工作原理介紹（圖 1）：貨倉滅火瓶上的壓力電門監控瓶體內滅火劑的壓力，當瓶內壓力低于250PSI的時候，電門閉合給出接地信號，點亮貨倉火警控制面板上的滅火瓶 DISCH燈，提醒機組貨倉滅火瓶釋放了。從原理上講，有以下幾個故障原因可以點亮貨倉滅火瓶釋放燈：

1. 貨倉滅火瓶內滅火劑釋放了。

2. 滅火瓶壓力電門本身故障。

3. 貨倉火警控制面板P8-75故障。

4. 相關線路故障，存在磨損接地。

二、故障描述

某公司B737-700飛機B-XXXX在某地航前，機組反映貨倉滅火瓶釋放燈（DISCH）亮，地面復位無效，辦理保留會要求飛機貨倉保持空倉，無法裝旅客托運的行李，嚴重影響運行品質，所以飛機停場排故，航班換飛機執行。

三、 故障處理：

機組離開飛機后，在工程師準備排故時發生了一個奇怪的現象，剛才被點亮且無法復位的貨倉滅火瓶釋放燈自己熄滅了，故障消失了。這給判斷和隔離故障帶來了困難，工程師根據相關手冊和系統工作原理，更換了貨倉火警控制面板P8-75和貨倉滅火瓶，并立即送車間稱重，檢查滅火劑量是否正常，同時測量壓力電門到貨倉火警控制面板P8-75之間的線路，檢查是否有短路接地情況。結果測量線路未見異常，拆下的滅火瓶稱重同樣正常，在更換面板和滅火瓶后完成測試檢查。

由于正值冬天，由于機組離開前機組是開啟了飛機空調的，所以工程師測試時也打開了飛機空調，以保持飛機構型跟航前故障時一致。在十分鐘以后故障再次出現，排故陷入僵局。從這個現象來看，本次故障可能與飛機空調系統有關，工程師隨即關閉飛機空調，十分鐘后，貨倉滅火瓶釋放燈熄滅，故障消失。由此可知本次故障的確與空調系統有關。

工程師立即在空調開啟的情況下檢查貨倉滅火瓶附近的空調分配艙部件，結果發現右空調集氣室管道組件（圖中150項）破損漏熱空氣，位置正好處于貨倉滅火瓶下方，問題終于找到。更換該破損的空調集氣室管道組件后，再次開啟飛機空調進行長時間測試，證實故障被排除。

四、故障原因及分析：

排故結果表明，罪魁禍首就是破損漏氣的空調集氣室管道組件，但仍有不少疑問無法被解答。按照傳統思維和歷史維護經驗，通常是在極寒天氣下，由于滅火瓶內滅火劑溫度很低從而造成壓力低，才會作動壓力電門點亮釋放燈。而這次卻是熱空氣引發壓力電門作動。

工程師查閱資料的同時，將此次排故結果咨詢了波音公司，得知世界機隊其他航空公司的737飛機也發生過相同故障。該壓力電門是溫度補償型壓差電門，為確保滅火瓶壓力電門在不同環境溫度下都能準確的發出滅火瓶釋放報警，壓力電門會根據環境溫度對報警門限進行自動調整。當外界環境溫度低、滅火瓶氣體收縮壓力下降時，如果壓力電門異常受熱，就會造成電門內部基準壓力突然增加，從而觸發貨倉滅火瓶釋放燈亮假報警。

至此，真相大白。同時，此次破損漏氣的空調集氣室管道組件是65C30960-1，波音在737-SL-21-061中提到，該件號的組件由只能承受350華氏度的BMS8-139材料制成，且本次破損的管道組件為飛機出廠隨機件，已使用了16年。后續的65C30960-11型號，改用了能承受500華氏度BMS8-363的材料。

五、后續預防性措施及排故經驗：

1、在航空公司的建議下，波音公司已將空調分配艙的漏氣檢查加入了737故障隔離手冊FIM TASK 26-23-00-810-802 - DISCH Fault Light ON - Fault Isolation，方便今后在遇到貨倉滅火瓶釋放燈亮故障時，第一時間檢查空調部件漏氣情況，少走彎路。

2、針對裝有老構型65C30960-1管道組件的737-700飛機，在一定間隔的定檢中加入對空調分配艙的漏氣檢查工作，一旦發現管道有變軟等異常情況時，立即使用新件號的65C30960-11進行更換，避免引發貨倉滅火瓶釋放的虛假報警。

參考文獻：

[1]波音公司. B737NG AMM維護手冊，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊，2021

[3]波音公司. ?B737NG SSM系統圖冊，2021

[4]波音公司. ?737-SL-21-061，2004