中國汽車制造商應該收購通用汽車

現在有個一輩子一次的機會讓中國汽車制造商達到進入美國市場的戰略目標，但有兩種方法來達到：一種是從頭開始，為技術、運作、推廣和經銷網絡建設付出10年的高額代價，日本和韓國汽車制造商已經這樣做了。但是各種各樣的原因表明：這樣做不適合中國汽車制造商。這樣的學習過程太艱難。另一種方法是通過合理的價格并購美國汽車企業，這是中國汽車企業成功的唯一途徑。通用汽車即使在本周得到暫時的援助，也將面臨破產，華盛頓和底特律方面正在設計破產程序，重組將不可避免。這意味著其生產基地、員工、技術和經銷商網絡都將以非常低的價格出售。為縮減其多余的生產力，通用汽車需要買主，這也意味著為了重組的可能它要放棄很多。

已經是通用汽車合作伙伴的上海汽車集團，以及其他中國汽車制造商，無論是以獨立的方式，或者是以聯合的方式，現在可以來洽談這場交易了：通過購買通用汽車瀕臨危險境地的資產，可以幫助中國汽車制造商進入美國市場，從而使重組得以完成。如果中國汽車制造商不這樣做，韓國、日本或者歐洲汽車制造商將無情地占有這個便宜并鞏固其在美國市場的地位。一次合作型的并購以及與通用汽車的伙伴關系，給了中國汽車制造商一個進入美國市場的機會，并且可以保留一個較小規模的通用汽車，顯然比起被其他亞洲或者歐洲國家汽車企業掠奪資產，更會受到美國民眾的歡迎。

最好的達成途徑是雙方形成合作伙伴關系，通用汽車讓渡部分品牌和渠道資產給中國汽車制造商并讓其共享美國的技術與管理。通用汽車可以保全它在中國的立足點，中國汽車制造商可以通過使用通用汽車的低價格品牌或者本土品牌進入美國市場，經銷商可以銷售通用汽車和中國汽車。這種安排的細節和談判將是艱難的，但是具有可行性。重要的是現在就要看中國汽車制造商能在這個人的一生只有一次的機會里獲得什么。

在過去的3年里，我一直在談論這種選擇，私下里的討論也很多。但現在是讓公眾注意這個選擇并且像銀甲騎士一樣進入黑洞般的美國汽車行業的時候了。中國可以在一個非常挑剔的安排下拯救美國汽車工業，用一種新的形式，同時有效地達到汽車工業國際化的目標。這樣一樁生意可以加強通用汽車在中國的地位，同時讓中國汽車制造商應用通用汽車在中國市場領先的制造資源進入美國市場。如果通過合適的談判和公關，這將會是對通用汽車和中國汽車制造商雙贏的方案。難點在于細節，但是可以被克服。

公眾的反應將是正面的，因為通用汽車將能在其固有的市場上和整個美國市場上證明自己的信心。讓通用汽車的員工轉移到豐田汽車和現代汽車將是美國人心中的痛，其實這種事情是可以被避免的。另一方面，一個來自中國的合作伙伴意味著得到中國投資的美國制造的復蘇。

來自中國的合作伙伴能夠通過這樁交易獲利嗎？如果這個來自中國的合作伙伴，在參與通用汽車的破產重組后，能將重點放在銷售整合了通用汽車技術和中國設計的低成本汽車上，通用汽車就能側重在較高端的品牌銷售上。按照國際市場的容量來衡量，美國低價汽車市場非常巨大而且還在增長。中國汽車制造商可以在美國市場上銷售大量的汽車。這將讓通用汽車在較高端市場上開發先進節能的技術，從而致力于與日本和歐洲汽車制造商進行競爭的任務。這將讓通用汽車有一個卓越的戰略愿景，而不是像現在這樣將高端車和便宜車混合在一起。這也將使通用汽車的品牌形象變得清晰，并能夠進入中國這個世界低價和經濟型汽車的領導市場。

這是一個很有戰斗力的戰略構思。在現代管理理論中，戰略被嚴重地誤解了。真正的戰略是在布滿蜿蜒河流和假想道路的密林里應用常識，而不是使用復雜的圖表和令人難以理解的語言。中國需要的是諸葛亮式戰略：在一個將軍指揮下的明確的專注戰略，而對手卻拼命地把一群將軍聚集在一起試圖找到一條道路，可結果卻總是互相傾軋！

（米爾頓·科特勒（Milton Kotler）現為全球頂尖營銷顧問公司—美國科特勒咨詢集團 (KMG)主席、美國營銷協會成員，在全球享有“世界營銷實戰大師”的美名。同時他也是美國民主黨競選委員會特別顧問。米爾頓·科特勒還擔任多家美國和歐洲著名公司的獨立董事、美國喬治華盛頓大學特別顧問、美國芝加哥大學客座教授、美國沃頓商學院客座教授、美國西北大學凱洛格商學院客座教授、中國清華大學客座教授）