華為，“無限接近”造車業務

劉珊珊

一直堅定宣稱不造車的華為，正無限接近造車業務。

2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發布會上，華為P50 Pocket折疊屏手機、華為Watch D手表等新品悉數登場。但搶盡本場發布會風頭的，卻是最后亮相、用了足足60分鐘來介紹的AITO品牌首款車型問界M5。

“華為只做部件，不造車，將幫助車企造好車、賣好車。”盡管華為常務董事余承東再一次強調這一觀點，但華為對于問界M5的參與度與控制力顯然已經遠遠超越此前的汽車項目。這一次，華為從前期規劃、設計，到后期營銷、售賣等，可謂面面俱到、親力親為，甚至手機團隊與軟件團隊也參與其中。業內人士紛紛發出這樣的感慨：這款車除了沒有掛上華為的logo，已經無限接近于華為的“親兒子”了。

問界M5共推出三款車型，預售價為25萬～32萬元。余承東為這款新車型喊出了“媲美百萬豪車”“開啟智慧出行新時代”等口號。新車戰報顯示，在定金1萬（72小時不退）的情況下，問界M5首日訂單365輛，兩日超1000輛。

AITO問界M5也是華為智選與賽力斯合作的第二款車型，新車將誕生于賽力斯自有的兩江智慧工廠。不過，此次小康股份旗下賽力斯在合作中扮演的角色，也越來越接近于“代工廠”了。

從產品力層面來看，AITO問界M5確實在這一級別可圈可點。無論是4秒百公里加速、CLTC工況續航1242公里，還是華為最新的HarmonyOS操作系統，都讓這款車型競爭力拉滿。

據稱，AITO問界M5“幾乎所有的指令都可以通過智能語音執行”。相對于目前市面上的汽車產品，這顯然是一個很大的進步。

“這款車設計的時候，我給團隊提的要求是，要堅持華為消費者BU（業務單元）10年來堅持的品牌精神，我們叫‘三化’：高端化、時尚化和年輕化。”余承東在發布會上表示。

華為不止主導了這款車的靈魂，更將包攬這一車型的銷售。AITO問界M5將全面進入華為的銷售渠道，可在華為各城市的門店進行真車展示、預約試駕及預定，春節后將陸續開始交付。

目前，華為依舊“不造車”，但不斷加大對汽車業務的投入也是事實。公開信息顯示，在新興的智能汽車業務上，華為每年將投入10億美元，這一數字比華為在年初所提的5億美元已經翻倍。過去兩年，華為IAS BU已經在全球擁有超5000名研發人員，建立了10多個研發中心。相關負責人透露，IAS BU在短期內是做不到收支平衡的，這將是一個持續投入的長線業務。

但面對當前復雜的競爭環境，華為的汽車業務依舊存在較大的不確定性。

AITO問界M5鎖定國內新能源車型中高端市場。目前來看，這既是增長最為顯著的細分市場，也是未來競爭最為激烈的領域。在這一領域，除了已經推出車型并占據一定市場地位的特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，更涌入東風汽車嵐圖、北汽集團、ARCFOX極狐等全新品牌。與此同時，傳統豪華品牌在新能源汽車領域的布局明顯加速，如奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源車型。

而科技巨頭更是紛紛布局這一領域，如蘋果、百度、小米等都在瘋狂追趕進度。近日有消息稱，蘋果計劃將于2022年9月提前推出Apple Car。

就華為本身在造車領域的成績來看，目前并不算亮眼。此前，無論是華為與小康股份聯合打造的賽力斯華為智選SF5，還是華為與北汽聯合打造的極狐阿爾法S HI版，尚無拿得出手的成績。數據顯示，賽力斯華為智選SF5在2021年4至11月的銷量僅為7080輛，這一數字與目前的頭部造車新勢力有較大差距，與余承東定下的明年銷售30萬輛新車的目標也相差甚遠。而極狐阿爾法S HI版的量產交付時間一拖再拖，試水的意味頗深。

這說明，至少在現階段，造車經驗尚淺的華為還未真正獲得消費者的認可。此次華為深度參與的AITO問界M5能否殺出重圍，應對更為復雜的競爭？時間將會給出答案。