冷再生讓高密農村路煥發新活力

文/圖|高密市交通運輸局 呂偉 王強 葛彬

隨著山東省高密市經濟社會的快速發展，農村公路交通量日益增長。由于服役時間的逐年增長，以及大中修養護不及時等原因，高密市部分技術等級和承載能力較低的農村公路長期處于“超負荷”運行狀態。

高密市交通運輸局通過全市農村公路摸底調查發現，高密市部分農村公路已經達到設計使用年限，其中不乏超期限服役的農村公路，其路面上出現了不同程度的沉陷、龜裂及坑槽等病害。這樣的農村公路，已經不能依靠簡單養護根治病害，而大規模的大中修工程，又必然會給縣級財政帶來沉重的資金壓力。

面對沉重的財政資金壓力和提高農村公路整體服務水平的迫切需要，在2019年交通運輸部頒布實施冷再生技術規范后，高密市交通運輸局密切關注冷再生技術的應用情況，并在譚西路、北平路等農村公路的改造工程中，陸續推廣應用了冷再生技術，并取得比較明顯的經濟和社會效益。

譚西路始建于2003年，原有路面結構為兩層石灰土含量分別是8%和10%的底基層、1層13厘米的水泥穩定碎石路面基層和1層3厘米的AC-13瀝青混凝土面層。改造前，譚西路已經超出設計使用年限多年，路面破損及坑槽等病害較多，運輸效率低，改造迫在眉睫。

近年來，高密市農村公路建設取得了顯著成效，四通八達的農村公路網絡，有效地改善了農民出行條件，為助力脫貧攻堅、實現鄉村振興提供了強有力的交通保障。

2019年，譚西路改造工程首次采用了冷再生技術。工程技術人員通過現場勘察發現，譚西路路面底基層整體完好，部分路段出現沉陷，主要問題是由水穩基層和路面面層的嚴重老化所導致。如果按照傳統的中修工程方案，需要把水穩基層和面層銑刨清除，再重新鋪筑基層和面層，而僅鋪筑基層需要的粗細集料就達到近萬立方米，這意味著沉重的環保和資金壓力。

近年來，國家愈加重視環境保護。一方面，礦產資源開采管控趨嚴，直接導致公路工程所需的粗細集料供應緊張，價格持續大幅上漲。另一方面，在養護工程銑刨環節中，產生的大量廢棄料所帶來的環境污染和資源浪費也引起了各級各方的重視。此外，由于高密市地處平原地區，石料資源匱乏，所用石料基本是從外地購入，運距較遠，備料周期較長，運費較高。

針對傳統中修工程方案中存在的問題，高密市交通運輸局的工程技術人員通過檢測分析譚西路的基層銑刨料發現，其礦料顆粒的壓碎值和顆粒級配等指標都能滿足重新利用的要求，公路基層及面層的破壞也并沒有造成礦料顆粒品質的明顯改變，銑刨產生的礦料混合料經過拌和站的重新配比優化，以及二次拌和后，完全可以作為路面基層集料使用。

試驗驗證表明，在銑刨混合料中摻加8%的10毫米至20毫米粗集料和7%的20毫米至30毫米粗集料，再摻加4.5%的42.5號路用緩凝水泥，按最佳含水量拌和并標養7天后，其無側限抗壓強度達到了3.8兆帕，相較于同等強度但完全使用新礦料的做法，僅多耗費0.5%的水泥用量。

按照試驗確定的最佳配合比完成鋪筑后，譚西路成型效果良好，取芯驗證滿足規范設計要求。從通車兩年的運行情況看，路況保持良好，整體質量符合竣工驗收標準。2021年，高密市在農村公路北平路改造工程中繼續應用了冷再生技術。

實踐證明，采用冷再生技術的譚西路改造工程，首先僅路面基層就比傳統施工方法降低了65%的成本，成本優勢明顯，能有效緩解縣級財政的資金壓力。其次，就地銑刨、就地運回拌和站冷再生，大大縮減了備料周期，減輕了儲備材料的資金需求。最后，冷再生技術作為一種綠色低碳的新工藝，能實現廢棄材料的循環利用，可大幅減少礦產資源的過度開采，符合環境保護的大趨勢。