行業(yè)智庫 點評貴黃
——貴黃高速技術(shù)創(chuàng)新紀(jì)實

整理|本刊記者 楊燕

將“重斑塊、筑廊道、顯基質(zhì)”的景觀生態(tài)學(xué)理念，運用到生態(tài)環(huán)保構(gòu)建之中；以“透景”“屏蔽種植”等手法，遵循道路綠化的張弛序列；互通式立交設(shè)計遵循立交位置、形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)……從規(guī)劃、設(shè)計到建設(shè)，貴黃高速始終將“與生態(tài)保護紅線相協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境承載力相適應(yīng)”的目標(biāo)貫徹始終，推動了我國高速公路在生態(tài)環(huán)保方面的發(fā)展。正是因為這份堅持，貴黃高速贏得了行業(yè)專家的認(rèn)可及肯定。

山河秀美 生態(tài)環(huán)保

中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長 劉文杰

貴黃高速將“與生態(tài)保護紅線相協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境承載力相適應(yīng)”的生態(tài)環(huán)保目標(biāo)貫徹始終，從設(shè)計到施工全過程嚴(yán)守生態(tài)保護紅線，嚴(yán)格落實生態(tài)保護和修復(fù)制度，全面實行“避讓—保護—修復(fù)”模式，推進生態(tài)選線選址，強化生態(tài)環(huán)保設(shè)計，避繞貴州甘溪國家森林公園、蛤蚌河國家森林公園路段等自然保護區(qū)和汪家大井集中式飲用水水源保護區(qū)、貴定縣水壩巖飲用水水源準(zhǔn)保護區(qū)、福泉市岔河飲用水水源準(zhǔn)保護區(qū)等多個生態(tài)敏感區(qū)，以及耕地、林地等具有重要生態(tài)功能的國土空間，最大限度保護重要生態(tài)功能區(qū)。其中，在設(shè)計階段，更是將“重斑塊、筑廊道、顯基質(zhì)”的景觀生態(tài)學(xué)理念，運用到生態(tài)環(huán)保構(gòu)建之中，實現(xiàn)了最大化彰顯區(qū)域特色、最大限度沿襲生態(tài)原貌。

自然天成 路景融合

貴州高速公路集團有限公司科技創(chuàng)新部主任 石大為

貴州地處云貴高原，北有大婁山脈，西有烏蒙山脈，東北有武陵山脈，東南有苗嶺山脈，山地、丘陵面積占全省總面積的92.5%，是全國唯一一個沒有平原支撐的省份，位于喀斯特地貌核心區(qū)域，生態(tài)環(huán)境脆弱。

在路線設(shè)計時，貴黃高速不片面追求高指標(biāo)，盡量減少大填大挖，避開了生態(tài)紅線與生態(tài)、環(huán)境保護區(qū)，盡量減少對基本農(nóng)田、林地占用，路基設(shè)計合理，遵循技術(shù)指標(biāo)，做到分區(qū)段挖填平衡。在景觀打造方面，貴黃高速對路基邊坡綠化做到精細化設(shè)計與施工，在減少人工活動痕跡的同時，做好坡面植被恢復(fù)，重點打造互通區(qū)與服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計，結(jié)合路域周邊山地、河流、森林、喀斯特地貌自然景觀，真正做到了車在山中走，人在景中游，最大限度地滿足公眾對高速公路快捷、舒適的要求。

精細規(guī)劃 立體布局

貴州大學(xué)明德學(xué)院土木工程創(chuàng)新研究中心主任 梅世龍

按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”原則，貴黃高速互通式立交設(shè)計遵循立交位置、形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)，以安全、適用為原則，不刻意追求高指標(biāo)。

其中，在上寨樞紐互通將永久匝道與翁馬高速保通道路相結(jié)合，實現(xiàn)互通設(shè)計的永臨結(jié)合，在節(jié)約造價及減少工期方面均有較好效果。羅朗互通將現(xiàn)有單喇叭調(diào)整為十字交叉樞紐互通，設(shè)計貫徹靈活設(shè)計理念，以現(xiàn)有的單喇叭為基礎(chǔ)布置樞紐互通，充分利用既有工程，盡可能減少廢棄工程，實現(xiàn)了互通方案改造的最優(yōu)。貴定互通采用B型單喇叭方案，設(shè)計充分利用現(xiàn)有地形，單喇叭沿著既有山包布設(shè)，實現(xiàn)了山體與匝道的完美結(jié)合，充分體現(xiàn)了景觀設(shè)計理念。

青山掩映 匠心獨創(chuàng)

貴州大學(xué)水土保持專業(yè)教授 高華端

貴黃高速項目在建設(shè)過程中，始終踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，重視水土保持與生態(tài)環(huán)境建設(shè)，將生態(tài)環(huán)保要求貫穿到項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工及管理全過程。項目從選址、建設(shè)方案、施工組織及施工工藝等方面充分考慮生態(tài)工程措施，大大減少了施工過程造成的生態(tài)環(huán)境影響，并使公路建設(shè)與生態(tài)保護相協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境相適應(yīng)。在路基防護工程建設(shè)過程中，優(yōu)先考慮生態(tài)修復(fù)的功能，采用植物防護或植物與工程防護相結(jié)合的防護形式，避免大面積采用實體護面墻、預(yù)應(yīng)力錨索、圬工擋土墻等工程防護措施。在邊坡防護方面，主要采用噴播植草（灌）、三維網(wǎng)植草（灌）、灌木護坡綠化防護等植物措施，具有良好的水土保持功能及安全防治效果。在取料場、棄渣場治理方面，項目更是堅持“安全第一，綠色協(xié)調(diào)”的理念，嚴(yán)抓選址、使用、治理等各環(huán)節(jié)，結(jié)合工程措施與植物措施，既實現(xiàn)了水土保持的功能又與周圍生態(tài)環(huán)境相得益彰，為美麗高速、生態(tài)高速的打造奠定了基礎(chǔ)。

科技引領(lǐng) 務(wù)實高效

重慶交通科研設(shè)計院副總工程師、重慶市設(shè)計大師 程崇國

推動交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、工業(yè)化建造是降低全生命周期成本的重要保障。基于此，貴黃高速始終堅持推進創(chuàng)新技術(shù)和先進工藝的應(yīng)用，在環(huán)境保護和水土保持工作中取得了不俗的成效。尤其是在推進隧道施工機械化方面，貴黃高速應(yīng)用三臂鑿巖臺車，成功實現(xiàn)了循環(huán)進度快、開挖成型好、安全性能高的目標(biāo)，為快速支護和保障襯砌質(zhì)量創(chuàng)造了良好條件。同時，也減少了洞內(nèi)粉塵、降低了洞內(nèi)噪音。