極地船舶標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議

劉 震，仲 斌，楊龍霞

（1. 上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031；2. 軍委裝備發(fā)展部某中心，北京 100034）

0 引言

近年來，隨著科技不斷進(jìn)步、全球氣候變暖以及海冰加速融化，極地地區(qū)的油氣和航道資源開發(fā)利用價值不斷提升，經(jīng)濟(jì)、軍事和政治等戰(zhàn)略地位日益凸顯，已成為世界各國關(guān)注的焦點。尤其是美國、俄羅斯、歐洲等近北極國家和地區(qū)，正在積極布局極地裝備，提升極地科學(xué)考察、商業(yè)航運和資源開發(fā)能力，以保障其未來在極地地區(qū)的資源開發(fā)活動。

我國高度關(guān)注極地地區(qū)相關(guān)活動，并把參與極地事務(wù)作為我國重要戰(zhàn)略之一。2018年1月，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書中指出，中國是北極事務(wù)的重要利益攸關(guān)方，在地緣上是近北極國家，北極的自然狀況及其變化對中國的氣候系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境有著直接影響，進(jìn)而關(guān)系到中國在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和海洋等領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)利益。極地地區(qū)是關(guān)系到我國是否能夠成為海洋強(qiáng)國的關(guān)鍵區(qū)域，我國積極參與極地開發(fā)、發(fā)展極地裝備與技術(shù)，對于建立有效的全球治理模式具有重要意義。

極地船舶是極地裝備的重要組成，也是各國推進(jìn)落實極地戰(zhàn)略的重要依托。經(jīng)過多年發(fā)展，極地船舶已形成涵蓋極地油船、極地 LNG船、極地散貨船、極地集裝箱船、極地海洋工程船和極地破冰船等各類極區(qū)船舶的、多功能全方位支撐極地探險、航運和科考的裝備體系。

為抵御極地環(huán)境風(fēng)險，極地船舶應(yīng)具有足夠的極地水域操作能力，如船體結(jié)構(gòu)和推進(jìn)系統(tǒng)需滿足適當(dāng)?shù)谋壱?、推進(jìn)功率和機(jī)械設(shè)備需保障船舶在有冰水域的移動能力、船舶設(shè)備具有經(jīng)受低氣溫和結(jié)冰狀態(tài)能力、船舶通導(dǎo)設(shè)備適合預(yù)定高緯度區(qū)域航行、船舶應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)具有在偏遠(yuǎn)區(qū)域應(yīng)急響應(yīng)能力等。為了保障極地船舶在極地水域航行及作業(yè)安全，國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）、國際船級社協(xié)會（International Association of Classification Societies，IACS）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization，ISO）及主要極區(qū)國家陸續(xù)發(fā)布了多項公約、規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)，對極地船舶在極地水域航行及作業(yè)活動進(jìn)行規(guī)范。

1 極地船舶國際公約規(guī)則現(xiàn)狀及分析

1.1 概況

早在2002年，IMO就發(fā)布了通函《在北極冰覆蓋水域內(nèi)船舶航行指南》（MSC Circ. 1056），并于2009年通過決議《在極地水域內(nèi)船舶航行指南》（A.1024 (26)）。為了規(guī)范極地船舶操作及航行，IMO于2014年啟動了極地航行船舶相關(guān)規(guī)則的起草，并先后發(fā)布了3項國際公約及修正案（見表1），分別為《國際極地水域操作船舶規(guī)則》（《極地規(guī)則》）、《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則I、II、IV和V修正案“國際極地水域營運規(guī)則”、《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）極地水域營運船舶的安全措施修正案。其中，《極地規(guī)則》對極地船舶的構(gòu)造、設(shè)備、操作、培訓(xùn)、搜救、環(huán)保等各方面提出了相關(guān)要求；MARPOL公約附則I、II、IV和V修正案“國際極地水域營運規(guī)則”，明確了《極地規(guī)則》中與環(huán)境相關(guān)的規(guī)定具有強(qiáng)制性；SOLAS公約極地水域營運船舶的安全措施修正案規(guī)定了極地水域營運船舶的定義、范圍以及設(shè)計布置的要求。

表1 極地航行及作業(yè)國際公約/規(guī)則

1.2 適用性

《極地規(guī)則》針對極地水域特殊風(fēng)險，提供了覆蓋極地船舶構(gòu)造、設(shè)備、操作、培訓(xùn)、搜救和環(huán)保等所有方面的目標(biāo)和要求，以補(bǔ)充現(xiàn)有IMO公約規(guī)則要求?！稑O地規(guī)則》適用于北極地區(qū)港口的船舶、穿越北極航行的船舶、在南極區(qū)域航行的船舶以及所有類型破冰船。

MARPOL公約附則I、II、IV和V修正案“國際極地水域營運規(guī)則”為《極地規(guī)則》中環(huán)境相關(guān)的規(guī)定賦予了強(qiáng)制性。《極地規(guī)則》適用于MARPOL公約所適用的全部類型船舶。極地水域航行船舶的各種防污染證書的檢驗和發(fā)證應(yīng)按照MARPOL公約各相應(yīng)附則的證書要求進(jìn)行，在符合 MARPOL公約各相關(guān)附則的基礎(chǔ)上，還應(yīng)符合《極地規(guī)則》第II-A部分防污染措施的要求，并應(yīng)考慮第II-B部分的附加指南。

SOLAS公約修正案第14章“極地水域營運船舶的安全措施”包括定義、適用范圍、對適用該章的船舶的要求以及替代設(shè)計和布置。除另有明文規(guī)定外，該章適用于在極地水域營運并按第I章發(fā)證的船舶，不應(yīng)適用于締約國政府擁有或經(jīng)營的和政府用于非商業(yè)服務(wù)的船舶。但是，仍鼓勵締約國政府擁有或經(jīng)營的、目前僅用于政府非商業(yè)性服務(wù)的船舶，在合理和可行的范圍內(nèi)符合本章要求。極地水域航行船舶應(yīng)符合適合其操作條件的極地規(guī)則第I-A部分安全措施的要求，并應(yīng)考慮第I-B部分的附加指南。

上述3項國際公約是極區(qū)航行和國際航行的船舶必須遵守的，相關(guān)條款適用于所有類型的極地航行船舶。

2 極地船舶國際公約規(guī)則現(xiàn)狀及分析

2.1 概況

IACS結(jié)合IMO的相關(guān)指南要求，于2006年發(fā)布了《極地船級要求》（

UR I Requirements Concerning Polar Class

），明確規(guī)定了在極地水域營運船舶的設(shè)計及推進(jìn)系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并對頭年冰、二年冰和多年冰的差別進(jìn)行了區(qū)分。中國船級社（China Classification Society，CCS）、美國船級社（American Bureau of Shipping，ABS）、法國船級社（Bureau Veritas，BV）、挪威船級社（Det Norske Veritas，DNV）和俄羅斯船級社（Russian Maritime Register of Shipping，RMRS）等國際主要船級社也相繼發(fā)布了極地船舶相關(guān)規(guī)范指南，并均在入級規(guī)范中對極地船舶做出了補(bǔ)充要求。

CCS發(fā)布了《極地船舶指南》和《極地運輸?shù)顷懲z驗暫行指南》等指南文件，對極地船舶檢驗、船體檢測與輔助決策系統(tǒng)、低溫管應(yīng)力分析、冰區(qū)固定式海洋鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)冰激振動與冰激疲勞分析，以及水下輻射噪聲等進(jìn)行了規(guī)定；ABS和BV發(fā)布了《冰載荷監(jiān)控系統(tǒng)指南》《極地水域現(xiàn)行船舶操作指南》和《水下輻射噪聲》等文件，對極地船舶建造、冰載荷監(jiān)控系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器冰載荷計算，以及水下噪聲分類符號等提出了要求；DNV發(fā)布了《推進(jìn)裝置及船體附體的冰區(qū)加強(qiáng)》和《寒冷氣候下的防凍操作》等文件，對船舶推進(jìn)裝置及附體的冰區(qū)加強(qiáng)以及寒冷氣候下移動單元和海上裝置的防凍提出了要求；RMRS發(fā)布了《海船入級與建造規(guī)范》，提出了極地船舶結(jié)構(gòu)、船舶機(jī)械設(shè)備和材料等的入級檢驗要求。

2.2 實用性

IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南見表2。

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南（續(xù)）

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南（續(xù)）

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南（續(xù)）

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南（續(xù)）

表2 IACS及主要船級社已頒布的極地船舶相關(guān)規(guī)范指南（續(xù)）

3 極地船舶國際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及分析

3.1 概況

截至2021年6月，ISO已發(fā)布現(xiàn)行有效的極地航行及作業(yè)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)共39項，主要涉及船舶與海洋技術(shù)（ISO/TC8）、鋼（ISO/TC17）、橡膠與橡膠制品（ISO/TC45）、石油和天然氣（ISO/TC67）、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)（ISO/TC98）、閥門（ISO/TC153）和低溫容器（ISO/TC220）7個技術(shù)委員會，其中11項與極地航行及作業(yè)直接相關(guān)，可適用于極地船舶相關(guān)航行及作業(yè)活動，技術(shù)內(nèi)容主要包括涉及極地冰區(qū)環(huán)境測量與預(yù)報、低氣溫環(huán)境船舶材料性能、極地船舶低溫環(huán)境甲板機(jī)械等領(lǐng)域，見表3；28項與寒冷條件下或低氣溫下的材料、作業(yè)活動等相關(guān)，可為極地船舶及其相關(guān)材料和設(shè)備設(shè)計、建造、試驗等提供參考，技術(shù)內(nèi)容涉及低溫材料及產(chǎn)品、極地近海結(jié)構(gòu)要求以及冰載荷確定等領(lǐng)域。

3.2 適用性

可直接適用于極地船舶的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)見表 3。

表3 極地船舶航行及作業(yè)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)

表3 極地船舶航行及作業(yè)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）

表3 極地船舶航行及作業(yè)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）

4 主要國家極地船舶相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及分析

4.1 概況

作為極地地區(qū)國家，芬蘭、俄羅斯和加拿大等國家均發(fā)布了極地船舶相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。其中，芬蘭發(fā)布的《芬蘭-瑞典冰級規(guī)范》（Finnish-Swedish Ice Class Rules）針對北波羅的海海域冰況，根據(jù)船舶設(shè)計冰層的厚度將冰級符號分為4個等級，并規(guī)定了不同等級對應(yīng)的最小主機(jī)功率、船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、舵和槳等其它設(shè)備的加強(qiáng)要求。俄羅斯北方海航道管理局組織編制的《北方海航道航行規(guī)則》（Rules of Navigation on the Water Area of the Northern Sea Route）等文件對在俄羅斯北極水域航行的船舶在主船體設(shè)計、機(jī)械設(shè)備安裝、系統(tǒng)與布置、導(dǎo)航與通信設(shè)施和破冰船引航等方面作出了要求。加拿大海岸警衛(wèi)隊發(fā)布的《加拿大水域冰區(qū)航行指南》（Ice Navigation in Canadian Waters）等文件主要對加拿大北極水域航行船舶的航行范圍及時間、建造要求和廢物排放等作出了規(guī)定。

4.2 適用性

《芬蘭-瑞典冰級規(guī)范》由芬蘭海事局在 2002年發(fā)布，包括冰級符號、發(fā)動機(jī)輸出功率、主船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、舵和操舵裝置、槳軸和齒輪、機(jī)械設(shè)備和其他項規(guī)定，適用于在波羅的海海域航行的船舶。

《北方海航道航行規(guī)則》由俄羅斯聯(lián)邦政府于1996年發(fā)布，并于2020修訂，規(guī)定在北方海航道航行的船舶需遵守以下要求：1）向俄羅斯當(dāng)局提交申請；2）提供有關(guān)破冰費保證的信息；3）提供污染損害的經(jīng)濟(jì)責(zé)任證明；4）遵循制定的航道及推薦路線；5）強(qiáng)制破冰船引航。該規(guī)則適用于在俄羅斯北極水域航行的船舶。

《北方海航道破冰船領(lǐng)航和引航員引航規(guī)則》（Regulations for Icebreaker and Pilot Guiding of Vessels through the Northern Sea Route）由俄羅斯聯(lián)邦政府于1996年發(fā)布，提出破冰船組織領(lǐng)航的要求以及引航員引航指南，適用于在俄羅斯北極水域航行的船舶。

《北方海航道航行船舶設(shè)計、裝備和必需品要求》（Requirements for the Design, Equipment, and Supplies of Vessels Navigating the Northern Sea Route）由俄羅斯聯(lián)邦政府于1996年發(fā)布，規(guī)定了北方海航道航行船舶主船體設(shè)計、機(jī)械設(shè)備安裝、系統(tǒng)與布置、穩(wěn)性與水密性、導(dǎo)航與通信設(shè)施、物資與應(yīng)急裝備以及船員操作等要求，適用于在俄羅斯北極水域航行的船舶。

《北極水域防污染法令》（Arctic Waters Pollution Prevention Act，AWPPA）由加拿大政府在1985年頒布并不斷修訂更新，現(xiàn)行2019年版法令規(guī)定了在該水域排放廢物的賠償及清理費用。其適用于在北極水域或加拿大北極大陸或島嶼的任何地方存放廢物及存放產(chǎn)生的連帶污染的賠償及清理費用。

《北極航行安全及防污染規(guī)范》（Arctic Shipping Safety and Pollution Prevention Regulations，ASSPPR）由加拿大總督于2017年發(fā)布，規(guī)定了在北極航行的船舶及船員安全、污染防治等要求及措施，適用于在加拿大北極區(qū)域航行的船舶及相關(guān)人員。

《加拿大水域冰區(qū)航行指南》由加拿大海岸警衛(wèi)隊與交通部、環(huán)境部、漁業(yè)和海洋部等相關(guān)部門于2012年聯(lián)合發(fā)布，旨在協(xié)助在包括北極在內(nèi)的加拿大所有水域航行及冰上作業(yè)的船舶，為通過加拿大冰區(qū)水域的船長和值班船員提供法規(guī)解釋、航運支持、危險提示和冰區(qū)導(dǎo)航等服務(wù)，適用于在加拿大北極水域航行的船舶。

TP 12259《北極冰區(qū)航運系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》（Arctic Ice Regime Shipping System，AIRSS）由加拿大交通部于2018年發(fā)布，規(guī)定了北極冰區(qū)運輸系統(tǒng)的作用、冰數(shù)字計算以及該系統(tǒng)的操作步驟，適用于波羅的海級船舶。

TP 10783《北極水域輸油指南》（Arctic Waters Oil Transfer Guidelines）由加拿大交通部于1997年發(fā)布，為在北極水域內(nèi)進(jìn)行輸油作業(yè)的人員提供提醒和檢查清單，適用于在北極水域從事批量輸油作業(yè)的任何船舶。

TP 11663《加拿大北極水域油船和駁船操作指南》（Operation of Tankers and Barges in Canadian Arctic Waters）由加拿大交通部于1997年發(fā)布，提高了航行在加拿大北極水域中的油船防溢油標(biāo)準(zhǔn)，在雙層底要求在北極地區(qū)生效前，設(shè)置了額外的防溢油保護(hù)級別。其適用于在下列水域中作業(yè)、登記噸位超過150 t的油船：1）任何船舶安全控制區(qū)；2）哈德遜灣、恩加瓦灣和詹姆斯灣的所有水域。

TP 12260《北極級船舶建造等效標(biāo)準(zhǔn)》（Equivalent Standards for the Construction of Arctic Class Ships）由加拿大交通部于1995發(fā)布，描述了原《北極船舶防污染規(guī)范》中規(guī)定的北極級船舶的等效結(jié)構(gòu)要求，適用于在加拿大北極水域航行的船舶。

5 主要國家極地船舶相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及分析

5.1 概況

在規(guī)范規(guī)則方面，2014年，我國交通運輸部海事局組織編撰的《北極航行指南（東北航道）》正式出版，為計劃航行北極東北巷道的中國籍船舶提供海圖、航線、海冰和氣象等全方位航海保障信息服務(wù)。2016年，CCS以IMO《極地規(guī)則》為依據(jù)，為實施《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中船舶冰區(qū)加強(qiáng)和船舶防寒等要求，發(fā)布了《極地船舶指南》和《極地水域操作手冊編寫指南》，分別聚焦極地船舶檢驗與發(fā)證、船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備、極地水域操作和危險冰況識別技術(shù)、船舶冰區(qū)操縱技術(shù)、低溫操作控制措施、船舶應(yīng)急處置措施等給出明確指導(dǎo)要求。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前我國極地船舶標(biāo)準(zhǔn)較少。截至2021年6月，僅有4項國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，見表4。這些標(biāo)準(zhǔn)主要由全國海洋船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 12）、全國船用機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 137）、全國鋼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 183）及全國海洋標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 283）組織制定。

表4 極地船舶航行及作業(yè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)

5.2 差距分析

在極地船舶標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)方面，我國海軍創(chuàng)新中心在“十三五”期間曾圍繞極地艦船標(biāo)準(zhǔn)化頂層框架開展研究，但其研究僅針對系統(tǒng)性的框架構(gòu)建，并未涉及具體標(biāo)準(zhǔn)需求分析及重點標(biāo)準(zhǔn)研制，且其框架是否適用于民用船舶不同冰級情況下的極地航行及作業(yè)尚有待驗證。

在極地船舶標(biāo)準(zhǔn)方面，現(xiàn)有國際國內(nèi)的部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可在一定條件下，對我國極地船舶總體及部分裝置設(shè)計提供參考。然而，部分國外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是在其國家或發(fā)布機(jī)構(gòu)的體系下發(fā)揮作用，其技術(shù)要求是否完全適用于我國自主極地船舶的設(shè)計研發(fā)，尚有待根據(jù)我國裝備技術(shù)路徑、破冰等級和運行特點等進(jìn)一步研究論證。由于分布零散、不成體系，現(xiàn)有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范無法對我國極地船舶的設(shè)計建造和營運形成系統(tǒng)性支撐。

在我國極地戰(zhàn)略地位提升、極地船舶陸續(xù)交付使用的情況下，目前極地船舶航行及作業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域仍處于技術(shù)研發(fā)階段，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。部分重點標(biāo)準(zhǔn)，如極地航行船總體設(shè)計、冰水池試驗、冰區(qū)航行穩(wěn)性/快速性和操縱性、極地航行船-冰載荷計算、低溫溫度場對船體材料及各種設(shè)備的影響分析、船體強(qiáng)度的線性/非線性（屈曲）/疲勞與風(fēng)險分析、推進(jìn)系統(tǒng)特殊配備與特殊材料螺旋槳、極地航行船舶甲板及艙室機(jī)械、極地船舶設(shè)備保護(hù)技術(shù)與防冰和除冰措施、極地環(huán)境環(huán)保與應(yīng)急救援等標(biāo)準(zhǔn)亟待研制。

6 主要國家極地船舶相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及分析

極地地區(qū)戰(zhàn)略地位重要，我國積極參與極地地區(qū)開發(fā)意義重大。極地水域環(huán)境下的海上作業(yè)（航行和破冰等），其技術(shù)路線、環(huán)境影響及安全性要求相比普通水域的航行和作業(yè)要高出很多?；谖覈鴺O地船舶發(fā)展需求，建議在加強(qiáng)極地船舶技術(shù)儲備和能力建設(shè)的同時，圍繞船舶極區(qū)航行作業(yè)關(guān)鍵場景開展極地船舶標(biāo)準(zhǔn)需求研究和重點標(biāo)準(zhǔn)研究，為我國極地船舶設(shè)計和建造提供技術(shù)支撐。

1）開展極地船舶標(biāo)準(zhǔn)需求研究

圍繞極地船舶關(guān)鍵應(yīng)用場景和應(yīng)用需求，研究分析現(xiàn)有國際公約、船級社規(guī)范、國外主要極地船舶國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞構(gòu)建我國自主可控的極地運輸裝備體系能力等船舶工業(yè)中長期規(guī)劃目標(biāo)，研究形成我國極地船舶標(biāo)準(zhǔn)體系框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展路線圖，重點突出船舶動力驅(qū)動安全性、極區(qū)環(huán)境下的船舶設(shè)計、破冰動力系統(tǒng)、應(yīng)急管理、環(huán)境影響評估、全生命周期管理等方面的需求。

2）開展極地船舶重點標(biāo)準(zhǔn)研究

針對極地水域環(huán)境特點和極地船舶設(shè)計、建造及運行要求，重點開展以下7類關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制。

（1）極地冰區(qū)環(huán)境測量與預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)。分析我國極地各類船舶的極地航行區(qū)域，依據(jù)現(xiàn)有的極地冰區(qū)環(huán)境數(shù)據(jù)與預(yù)報技術(shù)現(xiàn)狀，著眼于船舶試驗、設(shè)計和運營所需的環(huán)境要素，研究制定適用于我國現(xiàn)有和未來極地船舶運營場景的冰區(qū)航行環(huán)境測量與預(yù)報技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）極地船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合現(xiàn)有極地船舶安裝的應(yīng)力監(jiān)測體系存在的問題以及未來基于結(jié)構(gòu)全壽命周期智能船體的發(fā)展要求，研究制定適用于我國現(xiàn)有和未來極地船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測的安裝、采集、數(shù)據(jù)格式等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；針對典型的極地船舶及其船型特點，選取不同的冰況，研究制定極地船舶冰阻力評估標(biāo)準(zhǔn)；船舶上建積冰、風(fēng)、海冰等作用會引起船舶穩(wěn)性的變化，可能會導(dǎo)致船舶航行風(fēng)險，針對不同積冰、不同船型以及不同環(huán)境影響，研究制定船舶穩(wěn)性的評估標(biāo)準(zhǔn)。

（3）極地船舶材料標(biāo)準(zhǔn)。極地船舶的材料要適應(yīng)開敞水域和極地環(huán)境，對材料的性能要求較高，針對不同極地船舶材料，研究制定相應(yīng)的性能指標(biāo)和測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；針對不同冰級極地船舶低溫鋼等特殊材料，制定極地船舶焊接工藝和檢測標(biāo)準(zhǔn)等。

（4）系統(tǒng)設(shè)備低溫防護(hù)與防冰除冰設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。圍繞船體甲板結(jié)構(gòu)、甲板機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備和救生設(shè)備等重點設(shè)備，研究制定系統(tǒng)設(shè)備低溫防護(hù)及防冰防凍標(biāo)準(zhǔn)及超低氣溫環(huán)境下功能試驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)。

（5）極地船舶甲板機(jī)械低溫環(huán)境適應(yīng)性和可靠性評價標(biāo)準(zhǔn)。圍繞船舶甲板機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備等在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性和可靠性評價要求，研究制定相關(guān)性能評價標(biāo)準(zhǔn)研究，尤其是開展超低氣溫環(huán)境下功能試驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)的研究。

（6）極地船舶推進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。圍繞極地船舶推進(jìn)軸系和螺旋槳滿足冰載荷工況的要求，研究相關(guān)設(shè)計和安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（7）極地船舶實船測試試驗標(biāo)準(zhǔn)。為解決極地船舶交付過程中的急需，研究針對破冰船的系柱拉力試驗、實船破冰試驗在不同推進(jìn)形式、不同破冰工況下的測試流程、修正方法等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

7 結(jié)論

本文通過對極地船舶航行、作業(yè)等相關(guān)的國際公約規(guī)范、國際標(biāo)準(zhǔn)及主要國家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及其適用范圍進(jìn)行梳理分析，結(jié)合我國極地船舶法規(guī)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，聚焦極地船舶航行及作業(yè)等各類活動對船舶各類設(shè)備系統(tǒng)等的要求，提出了極地船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的發(fā)展方向和重點建設(shè)建議，為我國極地船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)提供參考。