船舶機器處所緊急逃生通道典型缺陷

中國船級社 譚安全

機器處所緊急逃生通道的設置往往存在較多容易疏忽的缺陷，包括逃生開口大小、逃生梯的布置、照明的安裝、防火絕緣材料的敷設和防火門的安裝等等。同時，近幾年PSC和FSC檢查中屢次提到機器處所脫險通道的缺陷，本文基于多艘國際航行船舶機器處所脫險通道的檢驗，將現場容易忽視的缺陷進行了梳理分析，希望有助于提高船舶機器處所緊急逃生通道的檢驗質量水平。

逃生開口的布置

某國際航行散貨船機器處所脫險通道內部通道凈空滿足要求，但出口處僅780mm×780mm，如圖1所示，圖2為規范設置示意圖。

圖1 脫險通道開口不足

圖2 規范設置參考示意圖

SOLAS公約第II-2/13.4.2.1.1條規定：

兩部彼此盡可能遠離的鋼梯，通往該處所上部同樣遠離的門，從該門至開敞甲板設有通道其中一部鋼梯應位于一個受到保護的環圍內，該環圍相應滿足第9.2.3.3條第(4)類的要求，處所的下部到處所以外的安全位置對其所服務的處所進行保護。在環圍內應布設具有相同耐火完整性的自閉式防火門。鋼梯的安裝方式應使熱量不致通過未隔熱固定點傳入環圍內。環圍的內部尺寸至少應為800mm×800mm，并應設有應急照明。

逃生口常見缺陷：批準圖紙標示為800mm×800mm開孔，現場施工往往以逃生口上設置的扁鋼方框為準，由于扁鋼與甲板存在角焊縫連接，最終導致逃生開口凈尺寸只有780mm×780mm，不滿足公約要求。

采取措施：對開口進行修改，滿足圖2要求；對于沒有施工的船要及時提醒船廠以凈開口尺寸800mm×800mm為準。上述缺陷在油/化學品船貨艙/舷側壓載艙進入艙內的開口亦存在，因此要及早提醒船廠，避免返工。

防火門的設置

海安會MSC.365(93)決議(2014年5月22日通過) 經修訂的《1974年國際海上人命安全公約》修正案對第13條—脫險通道新增：

4.2.5 “A”類機器處所內機器控制室的脫險通道

對于2016年1月1日或以后建造的船舶， 位于機器處所內的機器控制室應設有兩條脫險通道，其中至少一條應提供通往機器處所外部安全位置的連續防火遮蔽。

4.2.6 “A”類機器處所內主工作間的脫險通道

對于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言， 位于機器處所內的主工作間應設有兩條脫險通道，其中至少一條應提供通往機器處所外部安全位置的連續防火遮蔽。

海安會 MSC.1/Circ.1511通函對SOLAS第II-2/9和II-2/13條 的統一解釋中對“主工作間”“機器控制室”“連續防火遮蔽”進行了解釋。

連續防火遮蔽：系指從主工作間或機器控制室通往機器處所外部位置的通道，該通道提供安全脫險且不必進入機器處所。該連續防火遮蔽不必為SOLAS第II-2/13.4.1.1或II-2/13.4.2.1.1條設想的受保護環圍。連續防火遮蔽的限界面應至少為“A-0”級分隔并由“A-0”級自閉門保護。連續防火遮蔽的最小內部尺寸應至少為800mm×800mm（垂直圍阱）和600mm（水平圍阱寬度），并設有應急照明。圖3為連續防火遮蔽通過圍阱或處所/艙室至機器處所外部位置的典型布置，該圖應視為有效。

圖3 通過受保護環圍的單個艙室脫險

因此，實船往往采取“主工作間”和“機器控制室”通過A60防火門與機器處所緊急逃生通道連接，來滿足公約要求的“其中至少一條應提供通往機器處所外部安全位置的連續防火遮蔽。” 但往往在設置該處所的A60防火門時容易出現疏忽，主要包括：

（1） 門框與艙壁間隙過大

防火門門框與艙壁的連接型式包括焊接和螺栓連接，焊接應要求連續焊接，螺栓連接應與防火門安裝型式認可證書一致，具體應參照制造廠的安裝工藝。

查某船防火門產品證書和安裝型式認可證書，防火門門框與艙壁通過螺栓連接，但現場因安裝不到位，門框與艙壁間隙過大，未緊密貼合，施工現場采取圖4所示黑色棉封堵空隙，不滿足該防火門的安裝型式認可證書要求，導致門框與艙壁間的防火隔熱不滿足批準圖紙A級分隔要求（如圖4和圖5所示）。

圖4 門框與艙壁間隙過大（塞棉封堵）

圖5 間隙太大且防火膠未噴涂到位

采取措施：重新調整門框與門的安裝間隙，緊密貼合，確保門框與艙壁的安裝與該防火門的型式認可證書一致。

（2）門框與艙壁連接螺栓數量不足

根據防火門安裝型式認可證書中提供的螺栓連接數量，實際安裝時會出現漏裝情況，如圖6所示，應按安裝工藝要求補齊。

圖6 門框與艙壁螺栓漏裝

采取措施：全面核查防火門安裝型式，確保螺栓數量與型式認可證書一致。

（3） 門框與艙壁未涂防火膠

門框與艙壁處未涂防火膠，不滿足該防火門的安裝要求，如圖7所示，圖8為噴涂防火膠后情況。

圖7 未涂防火膠

圖8 噴涂防火膠后

采取措施：門框與艙壁噴涂認可的防火膠，盡量噴涂均勻，全覆蓋。

（4） 未安裝自閉器

通往脫險通道的防火門一般應設置自閉器，查閱某船“艙室門布置圖”發現機艙集控室通往緊急脫險通道的A60防火門應設置自閉器，但實船卻未設置，如圖9所示。

圖9 防火門未設置自閉器及整改后圖片

防火絕緣材料的敷設

某國際散貨船機艙集控室和主工作間與緊急逃生通道通過A60防火門連接，但現場發現連接機艙集控室的A60防火門下方未敷設防火絕緣材料，連接主工作間的A60防火門上方未敷設防火絕緣材料。圖10和圖11為兩處缺陷整改前后圖片。

圖10 門下方未敷設A60防火材料及整改后圖片

圖11 門上方未敷設A60防火材料及整改后圖片

關于防火門上/下方未敷設防火絕緣材料的缺陷經常在PSC和FSC檢查中提出，對于上圖中存在的問題，現場相對容易發現，因為防火材料直接敷設在艙壁上。對于某些防火門四周進行了裝飾封板情況，現場應要求將裝飾板拆除進行檢查，如圖12所示。

圖12 拆除裝飾板檢查防火絕緣材料敷設

關于緊急脫險通道環圍防火絕緣材料的包扎，還應注意：

（1）首先查看圖紙，防火絕緣材料是在通道環圍內部還是外部，如果是內部，應注意檢查防火材料敷設后環圍的凈空尺寸，同時在鋼梯固定點處的脫線通道圍壁外側敷設450mm×450mm范圍的隔熱材料（鋼梯布置在不需敷設防火材料的一面除外），避免外部熱量通過固定點將熱量傳遞到環圍內側，影響通道內逃生人員安全。

（2）防火絕緣材料的敷設厚度應達到規定的要求（規定的敷設厚度應按照型式認可試驗報告或型式認可證書中的規定、認可圖紙）。

（3）敷設的方向，向火面還是背火面，要根據型式認可證書敷設（若型式認可證書是背火面，原則上可以兩面貼，若只認可向火面，則只能敷設在向火面）。

（4）整個區域都必須鋪滿，不能有空隙。在邊緣部位有足夠的延伸部分。防火包扎是甲板到甲板，不是甲板到花鋼板或者裝飾板。

（5）當鋪設的防火絕緣為雙層時，注意上下層之間接頭處應錯開；防火絕緣材料不能簡單的對接，而要搭接，相互錯開一定間距。

（6）足夠的固定碰釘，通常200mm～250mm左右間距。

（7）任何電氣設備、電纜等必須在絕緣材料的外面，不能包裹在里面。

（8）注意高等級與低等級防火分隔的延伸，一定是高等級向低等級延伸450mm。

經驗與小結

機器處所緊急逃生通道對于船舶非常重要，也是船舶檢驗中的一個重要項目，現場應及早消化該處所的圖紙，提醒船廠關于該通道可能存在的缺陷，同時加強現場巡檢，及時發現缺陷并予以糾正，并加強對典型缺陷的總結和宣貫，確保船舶檢驗質量水平。