橋梁工程薄壁空心墩施工技術研究

摘要：橋梁工程項目施工經常受到施工地質條件、施工環境以及各種施工技術等因素的影響，對施工單位提出了更高的要求和標準，特別是高速公路橋梁薄壁空心墩的施工，對施工質量的控制要求更為嚴格。基于此，以某工程實例為研究對象，對該高速公路橋梁的薄壁空心墩施工技術進行分析，明確墩身的測量放樣方法，并對位置管控與施工流程進行深入研究。

關鍵詞：高速公路橋梁;薄壁空心墩;施工技術;質量控制

1" "工程概況

某高速公路橋梁全長 777.50m，地處丘陵間溝谷地貌，路線縱向上地形變化較大，溝谷呈“U”字形 ，大型設備很難運入施工現場。該橋為全線控制性工程，墩高38～65m，跨度40m，薄壁厚0.5m。空心墩形狀為矩形，寬2.4m，長6.5m。空心墩混凝土設計標號為 C40。

2" "橋梁薄壁空心墩施工要點

某高速公路橋梁薄壁空心墩的施工工藝流程如圖1所示。

2.1" "模板設計及拼接

在進行高速公路橋梁薄壁空心墩施工過程中，需要安裝液壓爬模架體。爬架的基礎構成部分包括模板與液壓裝置，模板應當采用鋼制材料，并將液壓裝置作為基礎配置元素。模板應當按照施工標準圖紙進行設計，并完善加工流程。

通常情況下，標準模板的尺寸為 1.5m×4.6m，可以利用栓接的方式進行處理。模板的主背肋區域應通過連接芯帶栓接，使其能夠達到最佳整體剛度，以降低出現問題的概率。在拼裝階段，需要將模板按照配模圖進行處理，并用結構簡單的拼裝平臺開展后續操作。拼裝過程中，需要按照配模圖對模板進行拼接，并注重控制對角線與平整情況，防止發生意外問題。在完成拼裝階段后，應對模板的預埋件的中距進行分析，確認其與布置圖中距一致，避免出現差異問題。

模板需要按照每平方米承受5t的壓力級別進行設計， 并保證拉桿的承載力大于10t。通過應用加厚螺母可以有效降低出現松動問題的概率，實現良好的配置目標。在施工階段，需要配置相關人員進行檢查，確保模板能夠達到標準流程的應用需求。

鋼模板基礎高度為4.6m，單次施工高度為4.5m，外模板需要利用懸掛式液壓爬架進行安設。每個墩位安裝四個主要機位，對內模采用環裝鏈條的電動葫蘆進行提升。通過這種方式，確保模板布置能夠達到標準，降低出現問題的概率。

2.2" "安裝預埋件

對錐桿涂抹黃油，并采用單面膠帶紙進行包裹處理。應保證桿體的設置區域與預埋角度均符合模板預埋孔的控制效果，若發生施工沖突問題，則需要調整鋼筋的所處區域，防止出現不良情況。進行支模澆筑混凝土材料。在拔出錐桿并完成拆模后，應安裝掛板并提升導軌，使爬升架體能夠到達下一個區域。待拔出錐桿后，應拆除改版并堵住孔洞。

2.3" "爬升施工階段

觀察電機的轉動情況，保證其處于正轉狀態，并檢查油箱內部的油面級別，防止出現耗盡問題。在檢查油箱過程中，需要確認油質是否符合標準，管道以及接口是否處于正常連接狀態。在開始爬升時，應當將模板移動至附墻裝置外5～10cm的位置，并進行固定操作。通過分析爬升的壓力情況，針對結構與配置設置基礎工作壓力，并完成鎖定操作。

通常條件下，基礎工作壓力設定為7MPa，最高極限不可超過8MPa。在爬升階段，通過拆模后移的方式，安裝附墻設備并提升導軌位置。完成爬升后，開始綁扎鋼筋并清理模板表面，通過固定預埋件的方式，達到合模目的，然后再進行混凝土澆筑。

預埋件安裝需要利用螺栓，將爬錐固定于模板表面，并在孔內涂抹黃油。完成操作后，需要擰緊高強度螺桿，防止混凝土意外流入爬錐內部。隨后，移動鋼筋位置至適宜區域，開始進行合模操作。

2.4" "墩柱鋼筋的施工

在墩柱鋼筋進行綁扎操作前，應針對墩柱輪廓線區域內的樁頂面混凝土進行處理。采用鑿毛裝置合理開展鑿毛作業，校正墩柱的主筋狀態。結束鑿毛作業后，應當利用壓力沖水裝置對混凝土表面進行清理，確保其處于濕潤狀態下，并避免產生積水問題。

設置勁性骨架過程中，需要在施工現場區域進行拼接，使其能夠精確就位與墩壁中央，并達到良好的剛度與強度級別。勁性骨架屬于墩體施工的核心部位，應安裝在墩壁中心區域，并保持其立面垂直于水平面。安裝主墩鋼筋過程中，施工團隊需要采用定位框進行輔助操作。定位框主要設置在勁性骨架上，屬于主筋限與定位構造的一種。其能夠有效控制主筋位置，并確保模板與鋼筋保護層能夠正常安裝。同時，其可與勁性骨架形成配合效果，充分發揮自身功能性。

在施工過程中，應當安裝雙層定位框結構，并使其能夠承擔受壓與受拉的雙重任務。通常情況下，定位框需要在生產工廠內部進行放樣處理，并使用型鋼作為基礎材料，以為后續的應用打下堅實基礎。

2.5" "混凝土澆筑施工

在墩柱混凝土進行澆筑過程中，應當保持其高度處于4.5m的狀態。澆筑流程開始前，需要深入檢查支架與模板、鋼筋的狀態，確保表面符合標準，防止廢棄物、積水對澆筑造成負面影響。同時，模板的縫隙需要嚴密進行填塞，并涂刷同種類的脫模劑。

在澆筑環節，需要觀察混凝土的均勻性情況與坍落度情況，保持澆筑厚度處于30cm，基礎下落高度不可大于2m。嚴格控制澆筑速度，通常為2m/h為宜。利用振動棒進行振搗，使其能夠達到最佳效果。養護墩柱混凝土過程中，應當確保非承重側的模板能夠達到2.5MPa的抗壓強度級別，并避免表面的棱角發生損壞。

在模板拆除過程中，應當按照后支先拆、先支后拆的基礎原則進行施工。如果環境溫度較低或含水量較低，需要在拆除模板的階段進行額外處理，防止發生裂縫問題，以達到良好的澆筑效果。在養護階段應當利用不間斷措施，防止出現干濕循環的問題。施工單位可以應用保溫帆布進行處理，提高養護效果。

3" "橋梁薄壁空心墩施工質量控制

3.1" "施工材料質量控制

混凝土的和易性必須要達到標準的設計規范要求，并避免混凝土產生明顯的材料離析等問題。混凝土的坍落度范圍需要保證在2.5～5.5cm 范圍之內。混凝土材料的出模強度大小，受到混凝土材料的配合比參數的直接影響，如果混凝土材料的強度過低，會造成混凝土材料出現坍塌問題，進而無法承受混凝土材料的自重大小。混凝土強度過大，則容易產生混凝土結構和模板之間形成嚴重的粘接情況，使整個模板的施工難度進一步加大。

在本次項目工程施工過程中，將混凝土材料出模強度控制在0.25～0.35MPa之間，將混凝土材料的出模時間控制在1.5h左右，將混凝土材料的凝固時間控制在5～7h范圍之內。

如果混凝土材料凝結硬化速率減緩，會直接影響到整個混凝土的施工效果，因此要根據項目工程的施工環境、施工溫度以及水泥材料型號等，向混凝土材料中加入一定量的早強劑或者速凝劑材料來進行調整。

3.2" "爬升架安裝控制

在爬升架安裝使用過程中，必須要基于實際的施工操作平臺和相關施工要求，對爬升架的安裝高度進行確認。同時需要保證安裝中心環梁結構和輻射梁結構的質量和穩定性滿足要求。在圍圈安裝施工時，要根據工程的整體結構構成情況，對圍圈的安裝施工位置進行有效調整。同時需要保證圍圈的傾斜角度大小，符合工程的建設施工要求與標準。

在鋼筋綁扎施工作業過程中，需要控制爬升架下方的垂直度，并對鋼筋材料的預留孔洞數量以及鋼筋材料的施工尺寸大小進行確認，同時保證框架軌道的安裝施工位置。要根據實際工程施工的具體條件，對爬升軌道位置進行有效調整，進一步提高液壓爬模施工的質量和穩定性。

除此之外，相關施工人員必須要嚴格參照設定標準、施工工藝流程和施工順序對模板材料進行安裝，同時對施工操作平臺、角模支架結構、鋪板結構等進行嚴格控制，以有效保證橋梁工程的施工質量。

3.3" "墩身線形控制

墩身線形的質量控制措施主要是通過測量來保證，具體是按照設計方案進行軸線、高程、垂直度等方面的技術參數測量，以保證其質量合格。

3.3.1" "軸線和高程

在施工開始之前，應該使用全站儀對橋墩角點、軸線位置和輪廓線進行精準放線操作，然后改變控制點，并且進行放線尺寸的復核，以確保兩次放線的尺寸偏差不能超過2mm。

在上述施工結束之后，需要應用相同的方法來進行實心段頂面放線，并且標注出標準段橋墩軸線位置和內角點。需要說明的是，需要根據外模內壁與放樣軸線來明確具體的內模位置。在施工中，應該保證各個結構部分的偏差都在合理范圍內，不能存在超差情況，同時還要預防模板偏移或者扭轉等情況的發生。

3.3.2" "垂直度

墩身豎向軸線垂直度的檢測主要使用自動安平激光垂準儀來進行，將中心點設置到各個承臺頂面的位置上，并且進行激光接收靶的設置，以精確地捕捉斑心。

3.4" "提升架的安裝質量控制

在提升架的安裝使用過程中，需要根據施工要求進行安裝高度的確定，以確保中心環梁結構的穩定性。在鋼筋綁扎過程中，需要預留提升架的位置，對鋼筋材料預留孔洞數量進行確定，確保框架軌道的安裝。

4" "結語

橋梁工程項目施工經常受到施工地質條件、施工環境以及各種施工技術等因素的影響，對施工單位提出了更高的要求和標準，特別是高速公路橋梁薄壁空心墩的施工，對施工質量的控制要求更為嚴格。基于此，本文以某工程實例為研究對象，對該高速公路橋梁的薄壁空心墩施工技術進行分析，明確墩身的測量放樣方法，并對位置管控與施工流程進行深入研究。

薄壁空心墩是目前高速橋梁工程中應用最為普遍的施工技術，具有效率高、速度快、成本低、資源利用率高等優勢。在高速公路橋梁工程進行薄壁空心墩的施工過程中，應當結合多種建設細節，盡可能規范項目流程，防止薄壁空心墩出現質量問題，達到理想的技術應用目標，保障我國高速橋梁建設的良好發展。

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