尼日利亞伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路走向方案研究

摘要：根據本項目的功能定位，結合區域路網的現狀和規劃，綜合分析沿線主要經濟據點、城鎮分布及地形、地質條件，確定線路方案研究的總體思路。從尼日利亞地理位置分析，區域內Minna、Abuja和Kaduna呈三角形分布，Abuja為尼日利亞的首都，是該國的政治中心。從通道上來看，如果通過Abuja線路會繞長很多，從運量預測來看，本線大量的客、貨運量都終到首都Abuja。如果不通過Abuja，客貨均需要到Kaduna然后折角進入Abuja，增加作業工作量并延長在途時間，同時也增加了運營成本。對伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路方案進行了研究，研究結果表明，Minna經Abuja至Kaduna方案優勢明顯。

關鍵詞：運量預測;技術標準;線路方案;研究

1" "項目概況

尼日利亞伊卡鐵路位于尼日利亞西部，縱貫尼西部六大州（奧約州、奧遜州、夸拉州、尼日爾州、卡杜納州、卡諾州）及首都聯邦區。項目徑路南起尼國奧約州首府伊巴丹，途經奧紹博、伊洛林、米那、阿布賈、卡杜納、扎里亞等重要城市，止于尼北部工業重鎮卡諾。地理位置優越，徑路覆蓋政治、經濟點，是尼國重要的交通基礎設施。線路全長977.2km，其中利用既有阿卡鐵路186.6km，新建鐵路790.6km[1]。本項目地理位置如圖1所示。

2" "項目功能定位

本項目所處的Lagos至Kano通道是重要的經濟走廊，分布有全國經濟中心Lagos、中南部重要城市Ibadan、首都Abuja、工業重鎮Kano。本項目沿線城鎮分布密集，工業發展潛力大，商貿流通活躍，客貨運輸需求旺盛。目前該通道公路運輸條件較差，通道交通基礎設施有待加強。本項目建成運營后，可有效改善該通道的交通基礎設施服務水平，有助于密切區域間的合作與交流，并進一步增強西南部沿海城市對北部地區的輻射效應，促進區域經濟協調發展。

3" "運量預測

本項目屬于尼日利亞現代化鐵路網“三縱五橫”的重要組成部分，在路網中的作用重大。根據客貨運量預測成果，本線設計年度內的客貨運量預測如表1所示。

4" "主要技術標準

本項目參照中國I級鐵路標準設計，單線、內燃牽引;速度目標值150km/h;最小曲線半徑一般為2000m，施工困難地段為1600m;限制坡度為12‰[2]。

5" "沿線工程地質情況

本項目所經地區地形波狀起伏，地勢總體上北高南低，地面高程10～760m。其中，Ibadan至Minna段，為侵蝕平原及剝蝕殘丘區;Abuja至Minna段為山區地段，地形起伏較大，區內存有島山和孤山，線路多次跨越Gurara河及其支流。Kaduna至Kano段是一片遼闊的侵蝕、剝蝕準平原，地形平坦開闊。

該國中西部侵蝕平原及丘陵區、尼日爾河谷區，植被發育較好，無不良地質發育。該國北部高平原區，沖溝發育，一般為寬淺型溝槽，下切深度較小，部分沖溝有小型泥水流和泥石流問題，對工程影響較小。區內特殊巖土為軟土，線路在尼日爾河、卡杜納河谷區以及山間洼地，局部有松軟土分布，以軟塑狀為主，局部流塑狀，軟土厚度一般1～2m。總的來說，區內特殊巖土不發育，且厚度較薄，基本可直接作清除處理[3]。

6" "方案總體思路及原則

根據項目的功能定位，結合區域路網的現狀和規劃，綜合分析沿線主要經濟據點、城鎮分布及地形、地質條件，確定線路方案研究的總體思路：

作為尼日利亞現代化鐵路的組成部分、構建尼日利亞鐵路網的關鍵工程，本線線路走向選擇應盡量連接經濟帶的主要城鎮及經濟據點，最大限度的滿足通道客流運輸需求，并符合沿線城市群總體規劃城鎮的發展規劃。

Abuja地區應盡量滿足總圖規劃，并結合城市總體規劃，統籌考慮地區客貨流特點，按照近遠結合、系統優化的原則，整合相關點、線資源，系統研究地區站線分布，并盡可能利用規劃、擬建項目中的預留工程。

線路走向的選擇按照以人為本、服務運輸的原則，盡量選擇和連接沿線城鎮、產業聚集區等主要經濟據點，充分發揮項目投資效益、促進地方經濟發展，方便沿線居民出行[4]。線路走向選擇宜遵循短、直選線原則，線路盡量順直并與既有交通設施共用走廊，盡可能縮短線路長度，節約利用土地資源，提高土地利用強度。線路位置及工程設置應滿足與城市規劃、交通設施及農田水利設施等的協調性[5]。

準確把握區域工程地質特性，盡量繞避各類不良地質，合理設置工程施工形式，把工程安全性、可靠性放在突出位置。環境保護、文物古跡、水源等敏感區應符合相關要求，重視水土保持、防災減災。在貫徹地質選線、環保選線、社會選線、工程選線理念的基礎上，進行多方案綜合比選[6]。

7" "Minna至Kaduna段線路走向方案研究

本段線路走向的研究，主要是結合重大經濟點的分布和線路短直的原則考慮。從地理位置來看，區域內Minna、Abuja和Kaduna呈三角形分布，Abuja為尼日利亞的首都，是該國的政治中心。從通道上來看，如果經Abuja線路會繞長很多。從運量預測來看，本線大量的客、貨運量都終到Abuja，如果取直不通過Abuja，客貨均需要到Kaduna然后折角進入Abuja，增加作業工作量并眼饞在途時間，同時也增加了運營成本。因此對經Abuja利用阿卡鐵路方案和Minna至Kaduna沿既有窄軌通道的兩個方案進行了研究。

7.1" "方案說明

7.1.1" "Minna經Abuja至Kaduna方案

線路從Minna站引出，經Paiko、Bokun等城鎮后進入聯邦首都區，線路取直分別跨Gurara River、Gwoka River、Eku River之后，經過Gwagwa Lada規劃區、Kuje Town，向北跨過Osuma River進入Abuja地區Idu站，接入既有Abuja至Kaduna鐵路，最終到達比較終點Kaduna站。線路總長為313.7km，其中利用既有阿卡鐵路186.6km，新建鐵路127.1km。新建鐵路工程中，橋梁24座，長8.2km，占比為6.5%。

7.1.2" "Minna至Kaduna方案

線路從比較起點Minna站引出，沿既有窄軌鐵路通道一路向東北方向，跨過Minna-Abuja公路，沿既有線方向引線至Gwada站。出站后線路向北沿既有窄軌鐵路東側經G.Kua、Dnaw、Hayi后，接入既有阿卡鐵路Kakau站，Kakau至Kaduna段利用既有阿卡鐵路最后一個區間線路。線路總長為158.6km，其中利用既有阿卡鐵路20.3km，新建鐵路138.3km。新建鐵路工程中，橋梁29座，長度8.8km，占比為6.34%。

7.2" "技術、經濟性比選

線路方案技術、經濟性比較如表2所示。

7.3" "優缺點分析及推薦意見

7.3.1" "從帶動經濟發展來看

首都Abuja是尼日利亞的政治、文化中心，也是尼日利亞的重要城市，經Abuja方案將聯邦首都區與尼日利亞其他大型城鎮串聯，增加了首都Abuja與Lagos、Ibadan及Kano的政治與經濟交流，對帶動地區的經濟發展起到重要的意義。而沿既有線通道的取直方案雖然短直，但是沿途無重大經濟點分布。從帶動地方經濟的角度分析，Minna經Abuja至Kaduna方案較優。

7.3.2" "從運量吸引及運輸組織角度來看

本線運量預測結果表明，Abuja始發終到的客、貨運量很大，采用經Abuja繞行方案客貨流順直，減少在途時間節約運營成本，會吸引很大的客、貨運量，而且運輸組織靈活。如采用沿既有窄軌通道取直方案，雖然Kaduna以遠客、貨流比較順直，但是Abuja的大量的客、貨流需要在Kaduna折角并利用阿卡鐵路進入Abuja地區，增加運營長度156.62km，增加作業流程和運營成本，運輸效率低下。從運量吸引及運輸組織角度分析，經Abuja方案較優。

7.3.3" "從發揮既有鐵路的角度來看

經Abuja方案雖然通道徑路較長，但是方案連接了阿卡鐵路，使得阿卡鐵路由支線變為路網的重要組成部分，能夠極大的發揮既有線的能力以提高效益。

7.3.4" "從工程投資角度分析

經Abuja方案雖然徑路長，但是利用了既有的阿卡鐵路，新建長度略短，靜態投資為11.47億美元;沿既有窄軌取直方案初期有24對車需要在Kaduna折角通過阿卡鐵路進入Abuja，既有阿卡鐵路設計能力不滿足運輸需求，需在Jere-Gidan及Rijaun-Gidan Fuiani區間加設車站2座，靜態投資總額較繞行方案增加1億美元。因此從工程投資角度分析，經Abuja方案優。

綜上分析，經Abuja方案優勢明顯，本次研究推薦走向為Minna經Abuja至Kaduna方案。

8" "結語

線路走向方案研究是涉及到多因素的一項系統研究，為此應充分結合項目的功能定位，區域路網的現狀和規劃，綜合分析沿線主要經濟據點、城鎮分布及地形、地質條件來選取最合適的路線，節省工程投資。本文對伊卡鐵路Minna至Kaduna段線路方案進行了研究，研究結果表明，Minna經Abuja至Kaduna方案優勢明顯。合理確定區域內Minna、Abuja和Kaduna三角區的線路走向方案，解決了既有阿卡鐵路運能不足的問題，極大的提高既有線的能力以提高效益。

參考文獻

[1] 中國國際工程咨詢公司.關于新建鐵路尼日利亞鐵路現代化項目伊巴丹至卡諾段可行性研究評估報告[R]北京：中國國際工程咨詢公司，2018：5-6.

[2] 國家鐵路局. TB10098-2017鐵路線路設計規范[S].北京：中國鐵道出版社，2018：6-12.

[3] 中國土木工程集團.新建鐵路尼日利亞鐵路現代化項目伊巴丹至卡諾段可行性研究報告[R].北京：中國土木工程集團，2018：10-20.

[4] 中鐵第四勘測設計院.鐵路勘察細則[R].武漢：中鐵第四勘測設計院集團公司，2002：8-9.

[5] 易思蓉.鐵路選線設計[M].成都：西南交通大學出版社，2009：20-25.

[6] 程軍民.天津至承德鐵路走向方案研究[J].鐵道建筑技術，2018"（1）：19-23.