飛機(jī)剎車系統(tǒng)常見故障及預(yù)防措施

楊光泰

摘要：現(xiàn)代飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，剎車系統(tǒng)是非常重要的。剎車系統(tǒng)是否能夠正常的工作，直接影響飛機(jī)的運(yùn)行速度和運(yùn)行的安全性。所以相關(guān)人員在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行研究的過程中，必須重視剎車系統(tǒng)的研究。應(yīng)該及時(shí)找出剎車系統(tǒng)中存在的故障問題，并及時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的解決措施。本文主要針對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)剎車系統(tǒng)常見故障及預(yù)防措施進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)剎車系統(tǒng);常見故障;預(yù)防措施

對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行和使用而言，剎車系統(tǒng)至關(guān)重要，同樣剎車系統(tǒng)也是民用飛機(jī)運(yùn)行過程中的最重要制動(dòng)裝置。飛機(jī)在著陸的時(shí)候需要有一段時(shí)間的滑行階段，在滑行階段的過程中需要用到剎車系統(tǒng)來進(jìn)行制動(dòng)和控制。現(xiàn)代飛機(jī)在運(yùn)行過程中的速度較快，而且剎車系統(tǒng)中的高溫高壓的部件比較多，所以在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)很多故障。為了更好地保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性，應(yīng)該對(duì)飛機(jī)運(yùn)行過程中的剎車故障進(jìn)行分析和研究，并及時(shí)解決故障。

一、主輪剎車溫度異常

對(duì)于故障進(jìn)行排除和分析，首先分析故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)的速度和時(shí)間不同，單個(gè)主輪的溫度也不相同，從整體的溫度顯示情況來看，單個(gè)主輪剎車的溫度顯示和其他的主輪溫度顯示相比更高。如果出現(xiàn)這種情況的話，就說明單個(gè)主輪剎車存在著異常的情況。之所以會(huì)出現(xiàn)這些故障，主要是由于故障在出現(xiàn)的過程中受到主輪剎車的局限和影響，所以導(dǎo)致在進(jìn)行自動(dòng)剎車選擇的時(shí)候，液壓的部件沒有及時(shí)表現(xiàn)出故障，但其實(shí)系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了故障。在這種情況下就可以判斷出故障可能是在剎車之后出現(xiàn)的，而且分析故障出現(xiàn)的原因是溫度傳感器故障。一旦出現(xiàn)故障之后，相關(guān)人員應(yīng)該準(zhǔn)確的找出故障的具體位置，而且還需要對(duì)故障進(jìn)行進(jìn)一步的診斷和分析。

在故障排除方面：在這一過程中應(yīng)該仔細(xì)觀察主輪剎車的溫度，如果發(fā)現(xiàn)主輪剎車溫度的顯示數(shù)字比其他主輪溫度較高的話，就需要仔細(xì)檢查剎車系統(tǒng)的使用情況。如果剎車系統(tǒng)是剛剛運(yùn)行工作完成的話，就需要對(duì)主輪剎車系統(tǒng)的溫度指示系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)和分析，應(yīng)該盡可能地排除剎車溫度傳感器引起的故障并及時(shí)更換剎車溫度傳感器;如果剎車的溫度監(jiān)控組件存在問題的話也會(huì)引起相關(guān)故障。另外應(yīng)該仔細(xì)思考溫度傳感器故障導(dǎo)致計(jì)算機(jī)控制下的剎車壓力是否真正進(jìn)入到了剎車裝置中，通過壓力對(duì)剎車裝置進(jìn)行約束，從而達(dá)到制動(dòng)效果。

二、系統(tǒng)檢測(cè)出現(xiàn)故障

對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)剎車系統(tǒng)中常見的故障來說，系統(tǒng)檢測(cè)故障出現(xiàn)頻率也非常高。系統(tǒng)檢測(cè)過程中主要涉及到了BSCU對(duì)剎車系統(tǒng)的監(jiān)控方面，這一環(huán)節(jié)中有特定的工作原理，具體的工作原理主要是將剎車信號(hào)指令輸送至BSCU。BSCU接收到信號(hào)之后，會(huì)有一定的選擇，主要選擇是否對(duì)活門進(jìn)行關(guān)閉或者打開，從而完成剎車的指令動(dòng)作。同一時(shí)間還會(huì)收到輪速信號(hào)和大氣數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)信息接收之后會(huì)通過計(jì)算機(jī)對(duì)剎車的壓力做出一定的調(diào)節(jié)。剎車壓力受到控制之后，輪速就會(huì)受到控制，然后就可以根據(jù)事先設(shè)定好的程序，進(jìn)行自動(dòng)的剎車處理，在這個(gè)過程中達(dá)到最佳化的剎車性能。除此之外還應(yīng)該對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障的話，計(jì)算機(jī)應(yīng)該能及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行提示，通過相應(yīng)的警示信息在系統(tǒng)中將故障碼顯示出來。出現(xiàn)故障之后，應(yīng)該及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排除，BSCU能夠在剎車的過程中選擇活門位置，在選擇具體的活門位置之后能夠根據(jù)具體的提示對(duì)信號(hào)壓力進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)這些部位出現(xiàn)故障提示之后，根據(jù)具體的警報(bào)提示計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行自行測(cè)試。我們應(yīng)該根據(jù)具體的警報(bào)提示的相關(guān)信息進(jìn)行分析，然后根據(jù)具體的手冊(cè)程序來依次對(duì)故障進(jìn)行排除。

三、剎車手柄控制失效

分析剎車手柄控制失效故障的故障現(xiàn)象：一旦出現(xiàn)停留，剎車手柄控制失效故障之后，停留剎車的手柄會(huì)失去之前的效果，在剎車的時(shí)候手柄是無法完全松開的，而且兩邊的剎車壓力表在三指針上都標(biāo)有著一定的數(shù)據(jù)指示。 分析停留剎車手柄控制失效故障的故障排除：對(duì)于當(dāng)前現(xiàn)代化的飛機(jī)剎車系統(tǒng)而言，大多數(shù)時(shí)候都是單邊的剎車壓力傳感器出現(xiàn)故障，真正兩邊剎車壓力傳感器出現(xiàn)故障的概率是比較小的。在進(jìn)行數(shù)據(jù)和故障檢測(cè)的過程中，還應(yīng)該對(duì)剎車的情況進(jìn)行檢查。剎車檢查是很關(guān)鍵的，在檢查的過程中，應(yīng)該仔細(xì)觀察系統(tǒng)運(yùn)行情況，判斷故障是否是真實(shí)的存在，因?yàn)橛行┣闆r下會(huì)出現(xiàn)故障判斷錯(cuò)誤的情況，比如壓力傳感器故障。所以應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行情況來判斷是否真正出現(xiàn)了錯(cuò)誤，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)自身的作動(dòng)筒是處在伸出的狀態(tài)下的話，很大程度就是剎車手柄控制失效。

進(jìn)行系統(tǒng)檢查和故障判斷的過程中，應(yīng)該對(duì)所獲取到的各類數(shù)據(jù)和信息都進(jìn)行詳細(xì)地記錄，這些信息的記錄，能夠有效地為后續(xù)的系統(tǒng)運(yùn)行和發(fā)展帶來一定的參考價(jià)值。另外還應(yīng)該考慮到停留剎車控制手柄下的控制電門，這一系統(tǒng)中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，因?yàn)槭直碌目刂齐婇T在性質(zhì)方面是屬于敏感性的元件，所以在實(shí)際使用的時(shí)候，故障出現(xiàn)的頻率是非常高的。在剎車過程中手柄是處于關(guān)閉狀態(tài)的話，旋轉(zhuǎn)電門也會(huì)出現(xiàn)一定的故障。旋轉(zhuǎn)電門出現(xiàn)故障之后，就會(huì)使得剎車控制活門馬達(dá)供電存在問題，然后導(dǎo)致剎車儲(chǔ)壓器的壓力受到破壞，導(dǎo)致相關(guān)故障情況的出現(xiàn)。如果在沒有使用任何剎車的過程中，系統(tǒng)依舊出現(xiàn)了故障的話，應(yīng)該考慮剎車的三針表上左邊的剎車壓力顯示存在余壓，應(yīng)該及時(shí)對(duì)壓力進(jìn)行排除。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和研究過程中，相關(guān)人員應(yīng)該重視飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)該加大日常維護(hù)力度，對(duì)于常見的故障進(jìn)行仔細(xì)的分析和研究，出現(xiàn)故障之后應(yīng)該找出故障出現(xiàn)的原因，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排除，應(yīng)該讓飛機(jī)能夠在短時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，降低故障對(duì)飛機(jī)正常運(yùn)行所造成的影響。

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