“一帶一路”倡議背景下基于因子分析法的物流企業營商環境測評實證研究

陳碎雷

（浙江工貿職業技術學院，浙江 溫州 325003）

0 引言

第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平總書記指出中國與“一帶一路”沿線國家本著共商共建共享原則，全面推進政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，并為各國投資者營造公平和非歧視的營商環境[1]?，F代物流是融運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、搬運、信息等為一體的跨行業、跨部門、跨區域的復合型產業，是國民經濟的基礎性、戰略性、平衡性產業，也是實現我國同“一帶一路”沿線國家設施聯通、貿易暢通、資金融通的重要紐帶。隨著我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作領域的擴大，基礎設施的建設，貨物的大規模進出口，物流服務需求的增長，將給我國物流業發展帶來廣闊的市場前景。同時由于復雜的國際環境、勞動力成本的不斷提升、融資成本的居高不下、土地價格的不斷上漲等發展因素的制約，暴露出我國物流企業競爭力不足，尤其是物流企業營商環境的不足。物流企業營商環境的優劣深刻影響“一帶一路”背景下物流企業的經營效益和可持續發展。物流企業營商環境的提升不僅有利于物流業降本增效，也會促進物流產業轉型升級。因此，在“一帶一路”背景下，研究如何優化我國物流企業的營商環境，顯得尤為重要。

營商環境已成為國內外經濟社會發展的重要組成部分，近年來歐美等國外發達國家進一步加強對行業營商環境的優化研究[2]。如美國、德國和新加坡等發達國家非常重視物流企業營商環境的改善，為物流企業的發展提供了較好的政務環境、市場環境、用工環境、稅收環境，為跨境物流的發展提供了良好的通關環境。目前，國外學術界也非常重視物流企業營商環境的分析，國外專家學者對物流企業營商環境的研究主要采用定量分析和定性描述兩種方法，都是以物流企業作為樣本評估對象，關注的是物流企業對營商環境的感受，主要是以問卷調查的方式展開。國內關于營商環境的文獻更多集中于省份或省會城市、計劃單列市等主要城市，對于行業特別是物流行業研究很少。物流業由于起點低，長期存在成本高、效率差等問題，全行業絕大多數企業還處于小、散、弱、亂、差等狀態，多數企業運營環境欠佳，因此物流業營商環境的優化迫在眉睫。

李安渝，等[3]解讀了2019年世界銀行營商環境報告指標體系的構成及意義，對標國際先進水平,提出了改善我國營商環境的建議舉措。李志軍，等[4]從國內營商環境的實際情況出發，分析了營商環境的評價原則、指標及方法，提出了優化我國城市營商環境的政策建議。張松[5]在世界銀行營商環境報告的基礎上,分析了“一帶一路”沿線國家的營商環境，提出了改善營商環境的建議措施。張季平，等[6]從多個維度運用結構方程模型探討了營商環境影響制造業與物流業聯動發展的內在機理，分析了營商環境對物流業和制造業的促進作用。馬曉倩[7]采用問卷調查的方式,對我國物流企業營商環境中存在的問題進行分析,提出第三方物流企業營商環境的改進措施。中國物流與采購聯合會通過采集100家物流企業數據，分析了國內物流企業營商環境存在的不足，提出了改進建議[8]。

以上關于物流企業營商環境的研究提供了重要文獻和資料，但上述研究仍然存在不足，如現有成果缺少“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境的研究，沒有對物流企業營商環境進行比較測算和實證分析，難以有針對性地提出優化物流企業營商環境的具體對策。因此，本文嘗試在“一帶一路”倡議背景下，結合國內物流企業營商環境的問卷調研和重點訪談分析，通過對552家物流企業營商環境進行實證研究，找出營商環境的薄弱環節，提出具體的改善措施和政策建議，為“一帶一路”倡議背景下我國物流企業營商環境的優化改善提供策略。

1 研究過程

1.1 研究方法

1.1.1 研究對象。本文以全國31 個省市自治區的552 家物流企業為研究對象，針對其進行問卷調查，結合物流企業重點訪談，定量分析“一帶一路”倡議背景下我國物流企業營商環境的關鍵影響因子。

1.1.2 研究工具。本文主要研究“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境關鍵影響因子，涉及的評價指標偏多，數據比較復雜，要找出能夠代表同類型變量的共同因子，還要對共同因子進行精確的計量、分析、排名并得出相關結論，因此，采用因子分析法開展綜合評價是比較有效的方法。本文采用李克特5級量表進行測量（1到5依次表達極不重要到非常重要）。問卷由兩部分組成，第一部分是物流企業基本概況，包括企業性質、綜合評估等級、主要業務、企業所在區域。第二部分為物流企業營商環境關鍵影響因子重要度調查的測量。研究問卷初稿擬定后，請30名物流企業負責人以及專家學者對調研問卷進行評價和修正，確定問卷的專家效度，最后修正定稿。

1.2 研究分析

1.2.1 樣本分析。本文對全國范圍內552 家物流企業進行了有效問卷調研，問卷樣本結構見表1。

企業性質國有及國有控股企業3.1%民營企業94.6%集體企業0.2%外資及中外合資企業1.4%其他0.7%物流企業綜合評估等級5A 0.7%4A 9.4%3A 38.6%2A 0.2%A 0.5%其他50.5%企業主要業務公路貨運77.36%水路貨運16.85%航空貨運2.54%鐵路貨運4.17%綜合物流30.98%倉儲管理78.80%配送36.96%供應鏈管理29.17%多式聯運16.30%物流園區9.24%快遞1.99%貨運代理6.34%

1.2.2 數據分析。本文采用探索性因子分析檢驗問卷內容，采取主成分分析法提取共同因子，并以SPSS 20 為分析軟件。在因子分析前先進行Cronbach’α信度系數及KMO與Bartlett球形檢驗，結果顯示我國物流企業營商環境關鍵影響因子調查問卷的Cronbach’α 信度系數為0.938，說明問卷衡量一致性情況良好；KMO 值為0.881，Bartlett 的球體檢驗亦達顯著性0.000（見表2），代表問卷具有較好的結構效度，很適合進行因子分析。綜合以上分析結果可知，調查問卷符合信度與效度要求。

表2 KMO和Bartlett的檢驗結果

本文采用主成分分析法提取共同因子，以最大變異數法進行正交轉軸，再以Kaiser 法篩選所得結果，并以特征值大于1.0 和共同度大于0.4 為綜合指標進行主成分提取，且以因子載荷量大于0.5為標準提取共同因子。原問卷共有32 題，經第一次因子分析以特征值大于1.0為提取條件，則提取六個共同因子，發現32 題中僅有一個題項（A3）的共同度小于0.4，因此，決定刪除。后進行第二次因子分析，刪除因子載荷量小于0.5 的A2、A5 和A20 等3 個題項，剩有28個題項，通過內部一致性檢驗，得到新量表與六個共同因子的Cronbach’α 系數介于0.692-0.971（見表3），通過主成分分析法得出共同因子方差（見表4），累積方差貢獻率達69.162%，因子結構具有不錯的建構效度（見表5）。

表3 信度分析表

表4 共同因子方差表

表5 解釋總方差

2 研究結果

根據“一帶一路”倡議背景下我國物流企業營商環境關鍵影響因子測評的特色及因子旋轉后的成分矩陣（見表6），對共同因子加以命名，建立起“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境關鍵影響因子構成要素表，見表7。

表6 旋轉成分矩陣

綜合以上結果可以發現，問卷變量經因子分析后，可以適當地降維提取六個共同因子，而其中以第一個共同因子（資金及用地環境）解釋的方差貢獻率最大，表示在物流企業營商環境關鍵影響因子中最為重要，所以從管理學的視角出發，此共同因子應該列為重點工作優先執行完成。而在第一個共同因子中的變量，通過觀察變量因子載荷量數據大小，發現（A22.營改增企業減負程度）、（A19.獲得物流用地所需費用合理程度）以及（A30.物流企業融資渠道）分別位居前三名，表示此三個變量與第一個共同因子的相關性較高，更應視為重要關鍵影響因子。因此，應該優先采取針對性對策，優化“一帶一路”倡議背景下我國物流企業營商環境。

3 結語

本文通過問卷調查的方法，采用因子分析法分析了“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境關鍵影響因子，進一步研究其關聯性，提取了物流企業營商環境六個共同因子，據此提出優化“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境的相關建議。

第一，本文量表可以作為物流企業營商環境后續相關研究的有效測量工具，并為政府部門制定物流企業營商環境優化政策提供參考。

第二，“一帶一路”倡議背景下，物流企業營商環境的影響因素中，最重要的前三個因素分別為營改增企業減負程度、獲得物流用地所需費用合理程度以及物流企業融資渠道。因此，一要做好營改增后物流企業的減負工作。如稅務部門應積極響應政府號召，把納稅企業的利益放在重要位置，對企業的稅務要求和疑問積極配合處理，讓營改增真正做到為企業減負。適當增加進項稅抵扣項目。對于占物流企業較大成本比例的過路過橋費、保險費、房屋租金等納入進項稅抵扣范圍。將貨物運輸服務納入物流輔助服務，降低稅率，設立“物流綜合服務”統一稅目，與物流相關的各環節業務執行統一的稅目和稅率，以適應物流業一體化運作的需要。二是要強化用地保障。重點對交通物流、電子商務物流、商貿物流、農產品冷鏈物流、城鄉配送物流等不同類別制定物流項目用地標準，增加物流項目用地指標安排，規范用地供應和監管。將物流園區用地納入城市總體規劃，大力推進城鎮低效用地連片開發，為物流行業發展提供用地支撐。三是要拓寬企業融資渠道。建立金融服務現代物流業發展機制，支持金融機構發展信用貸款，鼓勵社會資本以市場化方式設立現代物流產業投資基金，支持企業物流基礎設施項目建設。

第三，物流企業對“一帶一路”倡議背景下物流企業營商環境的看法，主要分為資金及用地環境、政策及市場環境、用工環境、行政法規環境、監管環境以及通行環境等六個維度。建議從營改增后加大企業減負力度、降低物流用地價格、拓展物流企業融資渠道、加快物流用地保障等方面改善物流企業資金及用地環境；從規范物流業市場執法行為、提高物流領域行政審批效率、加快物流基礎設施建設、優化物流企業市場準入標準、加大政府對物流業發展支持程度、提高物流業市場競爭自由程度、加快物流業市場主體信用平臺建設等方面優化物流業政策及市場環境；從提高物流企業人才培養投入和員工留用率、加強高校物流人才培養供給和社會培訓等方面為物流企業發展提供人才支撐；從提高政務信息公開程度和行政事項辦理手續便利程度、加強物流企業違法行為的有效監管等方面完善行政法規環境；從建立守信激勵和失信懲治機制、加強輿論監督、發揮行業協會自律作用等強化監管環境；從改善出入境商檢和海關通關等方面優化通行環境。