舟山群島基于熵值法的全域旅游綜合目的地效果評價新路徑

林 銀 袁明海 陳雨涵

江西師范大學財政金融學院，江西南昌 330022

引言

近年來，我國旅游經濟發展迅猛，產業格局日漸清晰，已經成為我國經濟發展的戰略支柱產業。但是，隨著大眾旅游的廣泛興起，我國旅游業出現了供需不平衡、市場秩序不規范等問題[1]。

“全域融合”是全域旅游發展的宗旨，由局限的旅游閉環改變為開放的“旅游+”發展方式，形成綜合新產能。

一 全域旅游綜合目的地評價指標體系和模型構建

（一）評價指標體系構建

全域旅游是一個復雜的系統，需建立客觀全面的創建指標體系，形成現實標準[2]。本文的評價指標系統由環境、社會、經濟和旅游支持四個子系統組成，形成要素層和指標層階梯式的結構。

（二）評價模型構建

1 指標數據標準化處理

本文采用熵值法算出各指標權重的具體數值，再根據已獲取的舟山群島評價指標實際數據計算出最優權重。

其標準化公式為：

2 權重的確定

假設全域旅游各個評價指標層的權重為，其中p表示指標層指標個數：

設各指標標準化后數值矩陣為X，指標數值為Xst，其中s為指標個數，t為綜合旅游目的地，m為年份，n為指標合計數；設評價指標權重矩陣為W，指標層指標在整個評價系統中的綜合權重為Wj[3]。

本文采取加權綜合指數來計算全域旅游綜合目的地評價指數，該指數模型為：

二 舟山群島全域旅游綜合目的地效果評價

（一）評價過程

舟山群島是第一批國家全域旅游示范區創建城市，旨在對經濟產值增加和社會效應的提升具有良好的推動作用。將評價指標的標準化數據和權重代入上文綜合目的地評價指數模型，如表1所示。

表1 舟山群島要素層、系統層指標及綜合評價值

（二）評價結果分析

1 創建效果評價

根據前文全域旅游綜合目的地指數模型的評價值，下文將從五個方面對其創建效果進行分析。（1）區域交通系統穩定發展

2015-2017年舟山群島交通發展穩健，評價值逐漸增加。公共交通站點數不斷增加，滿足了游客數量的增長。為提高綜合交通運輸效率，籌備構建了橫縱交錯的鐵路運輸渠道，形成貫通的全面格局。

（2）旅游資源開發成效初顯

舟山群島作為我國第一大群島，共計擁有山海自然景、觀佛教文化景觀和海島漁俗景觀約為1000余處，是華東旅游市場資源豐富的地區。舟山環境質量評價值逐年增加，環境保護狀況較為理想，對于景區的規劃著有成效。

（3）“旅游+”產業融合協調發展

旅游產業協同發展是優化旅游經濟的重要方式，旅游業通過與第一、第二、第三產業之間相互滲透、相互交叉形成新型旅游業態[4-5]。旅游業融合度評價數值有了明顯的提升，舟山“旅游+”產業融合發展穩健。

2 發展瓶頸分析

（1）公共服務體系創新，設施提供力不足

在全域旅游發展中，旅游公共服務占據關鍵地位。公共服務設施建設未達到預期成效。五級旅游咨詢服務體系仍處于建設階段，還未全面覆蓋，旅游配套設施存在發展差距。

（2）交通負重不便利，區域通達程度低

實施“全域旅游”后舟山市公共交通站點數不斷增加，道路交通面積無法滿足日益增加的游客量；旅游專線發展尚不完善。島嶼之間僅能通過輪船交通，缺乏穩定性；鐵路、航空發展相對滯后。

（3）季節性固有矛盾突出，資源開發缺乏創新

由于舟山海洋性特征，旅游發展呈季節分化趨勢，除旺季以外游客稀少[6]。大部分屬于低水平重復開發，島嶼衍生的服務功能基本定型，海島競爭力不足，島嶼開發兩極分化極其嚴重。

三 舟山群島全域旅游轉型建議

為進一步助推舟山群島全域旅游轉型，可以重點關注以下幾個方面:

（一）市場推廣優化系統。統一海島旅游品牌，明晰城市定位，構建與城市形象相符合的旅游IP，充分挖掘品牌的潛在價值，通過舉辦主題文化活動，凸顯海島品牌特色。

（二）硬件保障優化系統。加強道路以及航線的建設，保證交通網絡全面覆蓋。建立涵蓋“吃、住、行、游、購、娛”六要素的旅游基礎數據庫系統。

（三）資源整合優化系統。整合旅游資源，加強吸引物建設，依據海島旅游品牌，構筑獨特海島景觀。按照“一島一特色”的理念規劃旅游示范島，構筑城市休閑主線軸，做特海島度假圈和生態休閑圈，實現全域旅游的發展模式。

（四）軟件支持優化系統。推進“1+3+N”綜合治理，健全旅游管理體制、旅游市場綜合治理聯合督查機制和旅游市場違法犯罪行為處置機制。開展旅游專項整治活動，創建良好的旅游環境。