提高城市軌道交通弱電系統施工質量的方案研究

張聞雷

摘要：城市軌道交通在構建過程當中，其弱電系統的優化是地鐵施工中極為重要的現實內容，能夠對整體城市軌道交通所具有的重點運行以及運行舒適性等諸多內容起到較為優質的現實作用?；谏鲜鼋嵌?，文章對當前弱電工程所具有的施工情況進行詳細的分析，對其弱電施工質量的優化方案進行探究。從諸多角度對當前交通弱電系統在構建過程當中的優化方案進行分析，希望能夠為我國的城市軌道交通的優化工作提供一定程度的現實性參考。

關鍵詞：城市軌道;軌道交通;工程施工;弱電施工

引言

在當前我國城市的發展過程當中，各類軌道交通事業得到了有效的優化，而部分二、三線城市在發展過程當中，對于地鐵等軌道交通設施已經也開始進行了綜合性的構建，在地鐵等諸多軌道交通的構建過程當中，及整體弱電專業主要包含信號監控以及通信與自動售票辦公網絡火災報檢等諸多系統，與整體軌道交通的綜合運行有著密切的關聯。而弱電系統在施工過程當中工程量相對較大，在施工過程當中造價相對較低，與土建以及機電與現各類裝修工作而言具有的高度差異性特征。在具體的施工過程當中具有著高度的復雜性技術，由此在施工前期如若無法進行有效的管理，有可能使后期施工存在諸多失誤。因此，弱電系統在整體城市軌道構建過程當中屬于相應的重點，同時也具有一定程度的難度，需要對其系統綜合施工質量提升的方案進行詳細的分析，以此確保整體施工工作得到不斷的優化創新。

1對弱電工程的招標管理工作進行詳細的分析

弱電工程在招標過程當中可將其分為集成招標以及相應的施工招標兩大部分，集成招標在構建過程當中會對通信的綜合集成以及監控安防信號等諸多集成系統進行綜合性的考量，在一、二線的城市發展過程當中，由于其自身在發展會具備一定程度的專業化需求，因此弱電施工在構建過程當中會將其進行分開性的召開，并且會采取合并性的弱電施工方式，通過多專業進行綜合性的招標，其主要的優勢在于專業內部的矛盾能夠得到有效的化解，并且所具有的協調環節相對較小，其整體工作效率相對較高，而火災自動報警以及相應的各類器械系統的構建過程當中，屬于特殊資質的綜合專業。就一般而言，需要對其進行有效的單獨性招標，并且統一構建為同意招標標段之內，確保其招標工作具有高度的有效性，。

2對弱電工程的設計管理工作進行詳細的分析

在設計過程當中會將業主所具有的意圖向施工進行有效的傳遞，并且以設計為主對各類施工準則進行有效的落實，在具體施工期間需要充分的以設計以及監理造價等諸多方式，對整體施工所存在的問題進行有效的糾正，確保能夠充分的依照業主的意圖對相應的項目進行綜合性的構建。

2.1充分對提資進行有效管控

在整體城市軌道交通的構建過程當中，其相應的綜合和建設周期為3.5～5年左右，其中在第一年時需要對土建設計工作進行有效地開展，同時需要對要相應的弱電設計進行分析，而弱電設計在此階段往往需要配合土建施工，其主要的工作在于對溝槽進入進行預留提資，對相應的設備用房等諸多內容進行提資，而需要充分的注意，場段所具有的弱電電槽施工過程當中需要擁有更為明確的提資，設備區進行綜合施工過程開展前，需要準確預留并且預埋提資，砌筑需要進行一次性的施工成型。在進行管綜圖提資過程當中，不可對其標高于以遺漏，由此確保BIM在應用中能夠對各類碰撞問題進行有效的驗證，在運營房間的正式出圖于以構建之前需要與運營單位進行有效的討論，對各類通信點位進行更加有效且高質量的布置。

2.2對施工設計的管理工作進行詳細的分析

在集成招標工作予以完成之后，會進行第一次的綜合設計聯絡，由此使設計師能夠對當前設備所存在的類型與功能予以熟悉，在第二、三次設計聯絡之后能夠對當前施工工紙予以確定，信號專業在第三次的綜合設計結束之后，便能夠對現場準備鋪設電纜的綜合時間，以及電纜施工圖紙所具有的穩定時間進行詳細的分析，隨后強審還會需要在后續予以開展。施工單位可以通過電子圖紙作為其信號電纜予以訂貨的重要依據，但其實現的重要前提在于施工單位能夠依照白圖對整體現場進行有效測定。通信專業在進行第二次設計聯絡之后，便可以對其光電纜經路圖進行有效的穩定，而施工單位在發展過程當中，能夠經通過80%的白白進行有效的訂貨，由此使通信光纜以及信號光纜等諸多施工的前期準備工作得到有效的優化。

2.3構建電氣火災報警系統以及環境設備監控系統

首先，需要對火災監控系統進行綜合性的構建，在電氣火災監測系統構建過程當中，需要使其能夠實現監控節點的實時報警功能，同時在應用過程當中需要構建自動巡檢功能，如若系統存在故障，則在30秒之內，則需要區發出報警信號，同時需要在屏幕中對各類數據進行有效的顯示。在該系統的應用過程當中，需要使整體系統能夠具有優先功能，在任何監控系統的查詢狀態之下，如若警報，則需在主機中第一時間對相應的警報予以顯示，如若多個監控節點存在漏電越限報警，則整體主機需要進一步地依照事件所有的發生順序，進行綜合性的報警。優質確保整體城市軌道運行過程當中，各系統能夠具有安全性。此外，在環境監測系統的構建過程當中，與火災監控系統原理相同，需要通過各監控終端對環境內部綜合情況進行有效的監測，如果存在異常，同樣需要在第一時間予以報警，由此確保系統運行安全。

3對弱電工程的綜合施工管理優化模式進行詳細的分析

3.1對前伸專業進行有效的管理

弱電專業在予以建成之后，需要對其整體土建所存在的預留預埋進行有效的檢查，對土建的工程計劃進行有效的了解，對機電工程計劃進行綜合性的了解，需要重點對土建預留預埋位置進行檢查，對設備機房所具有的交接時間，其綜合支吊架的空間布局進行分析，對公共區域以及設備區域所具有的綜合吊架完成時間進行詳細的分析。而相應的內容均與弱電設備在安裝過程當中有著極為密切的現實關聯，會影響弱電是否能夠依照相應的時間對其施工任務予以完成。弱電施工單位在具體的工作中需要積極的參加到各類機電專業的周例會以及屬地的管理例會，及時對自身對于時間調節所存在的現實要求予以提出，并且對當前所存在的專業需求予以提出。

3.2.加強對重要時間節點的綜合管控

在整體城市軌道交通的構建過程當中，其初步設計會進行一定程度的時間安排，在施工過程當中，需要對各項時間安排進行有效的細化，需要對當前大環境對整體施工時間所存在的影響進行預測。通過當前幾年對整體城市軌道交通線路各項工程的調研，可以發現我國弱電工程在構建過程當中，其時間相對較緊，并且會存在著施工嚴重交叉的現實特征，在具體施工過程當中，無法對其工期進行有效的策劃，進而使整體施工的綜合質量無法得到保證。由此，需要從以下幾個角度進行綜合性的分析。需要對機房及隧道設備所具有的安裝完成時間進行詳細的分析，弱電工程在構建過程當中，會在設備區防以及設備的走廊至整體公共橋梁與軌行區予以綜合性構建。當列車進入其正式的試車過程當中，其最重要的工作在于需要對整體軌行渠道的設備以及以及相應的通信信信號機房設備進行有效的構建，并且使信號機房能夠使與整體軌行區的連接得到有效打通，部分設備區以及走廊區與工業橋梁可使相應的工作予以延后完成，但具體延后日期不可過長，由于在試車用的站臺端部會擁有發車時鐘以及站臺緊急關停的設備，而相應的試車環節會屬于二輪試車環節，在一輪、二輪之間所擁有的施工時間為半個月，需要對該階段的時間進行把握。

結語

在當前城市軌道弱電交通構建過程當中，其自身具有高度綜合性的特征，施工人員需要在招投標設計以及整體施工過程當中，分多階段對其質量進行綜合性的管控，確保軌道交通的綜合建設質量能夠得到有效保障。

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