橋梁基礎高墩施工工藝及質量管理

管士寧

【摘要】隨著社會經濟的發展，我國的交通行業有了很大進展，橋梁工程建設越來越多。現階段，我國對于交通運輸建設事業的重視程度越來越高。在我國的交通運輸網絡中，高速公路的建設是一項重要的工作內容。高速公路建設的質量會直接影響我國交通運輸網的整體質量。論文介紹了高速公路橋梁高墩施工的技術特點，從當前高速公路橋梁高墩施工中的不足出發，提出了模板施工、測量放樣等過程中的技術應用舉措，對以往的工作實踐經驗進行總結，為高速公路橋梁高墩施工質量的提升提出優化改進建議。

【關鍵詞】橋梁工程;基礎高墩;施工工藝;質量管理 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.35.070

目前，我國經濟發展日新月異，在現代科學技術的助力下，橋梁高墩施工技術的全面發展與應用，在一定程度上代表了我國高速公路橋梁建設的發展趨勢。當前交通發展形勢下，高速公路橋梁項目日益增多，客觀上推動了高墩施工技術的全面應用。在以往的高速公路橋梁建設中，由于工程項目較大、施工內容繁雜，受各類因素影響，部分橋梁在施工中出現了一些質量問題。對此，需要明確一點，基礎施工是決定公路橋梁質量的關鍵，只有先打好基礎，才能為后續施工保駕護航。實踐表明，高墩施工技術在高速公路橋梁施工中具有良好的應用價值，可以有效提高基礎施工質量。

1、高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用

1.1測量放樣

高墩施工的首要工作是測量放樣，從工程實際情況分析，該工作對于整個橋梁高墩施工精度產生直接影響。因此，需要做好墩身結構和墩柱中線測量放樣工作。墩柱前后左右和中心線距離的偏差控制在10mm以內。在工程實施環節，因為高墩的限制和影響，墩身混凝土以分次澆筑方式進行施工，對于測量要求較高，每澆筑一次后，需要復核數據，可以保證高墩施工的質量合格，滿足工程的標準和要求。

1.2勁性骨架、鋼筋加工及安裝

（1）在進行骨架設計以及鋼筋安裝的過程中，應保證位置的正確性和安裝質量。骨架的設計以及鋼筋的利用，對工程施工的質量具有十分重要的影響。骨架和鋼筋是橋墩設計的基礎，應對原材料以及建設過程進行監督和管理，保證搭建的過程中技術人員的規范操作，保證原材料的質量符合工程施工的需求。在進行高墩橋梁施工的過程中，個別工作人員出于對經濟利益的需求，以質量較次的產品替代質量較好的鋼筋，無法保障工程施工的質量。（2）在安裝階段中，針對墩柱結構四角位置，需要設置規格為L100×100×10角鋼，使其提升整體結構穩定性。在進行施工的過程中，如果鋼筋的結綁方式無法滿足工程施工的需求，將對工程施工造成不利影響。因此，實踐中應當對工作人員的技術操作進行監督和管理。如果發現工作人員的操作不規范，監督人員應直接制止。此外，還需要對鋼筋的存放過程進行監督和管理。由于鋼筋的型號不同，在實踐中對于不同的工程施工部分，需要應用不同型號的鋼筋，因此可以通過對于鋼筋的分類存放實現對于使用過程的監督和管理，保障工程的建設能夠應用適合的鋼筋類型。（3）在進行柱墩的施工過程中，需要保證其施工效果的穩定性，以此作為工程施工的質量保證。對柱墩的設計需要進行鋼板的連接實現對于結構穩定的保證，因此在進行施工的過程中，需要專業的技術人員進行專業的操作，保證工作人員的技術操作規范。

1.3模板及爬模系統安裝施工

橋梁高墩采用爬模施工。模板根據墩柱尺寸可設計為平行四邊形大塊鋼模，其頂面、底面水平，側面傾角與橋梁高墩傾角相等。模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩定性，并應保證結構的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。模板設計時應考慮便于精確定位安裝和拆除，同時，還要考慮鋼筋安裝、混凝土澆筑振搗時的施工方便。模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構件連接處有必要的緊密性和可靠性。模板使用前，必須進行受力計算，確保模板的穩定性。外側直墻模板支撐采用后移式支撐體系，把模板固定在爬架上。高墩內模板安裝時，先安裝陰角模板，后安裝直面墻體模板。高墩內模板后移時，應先移動直面墻體模板，然后移動倒角模板。為了既滿足設計又便于施工，爬模系統要求操作方便、自重輕、承載能力大且具有可靠的安全度。爬模機位的體系轉換與位置轉換要安全，快捷。爬模液壓系統安裝完成后，應進行系統調試和加壓試驗，保壓5min后，所有接頭和密封處應無滲漏。

1.4鋼筋加工

因墩身高度較大，鋼筋無法一次性成型，所以鋼筋需要在鋼筋場中加工成型，將鋼筋加工成型后應使用綁扎與套筒連接等方法進行施工，對鋼筋進行的綁扎與連接需要采用人工在模板外側的平臺上實施。施工中必須確保鋼筋綁扎質量，對鋼筋進行的制作安裝必須滿足相關技術規范提出的各項要求。鋼筋彎曲之前需要以配料編號長度為依據進行切割，同時要在工作臺上以配料表為依據，結合圖紙標明的具體尺寸及形狀在每個彎曲點做好標記。在第一根鋼筋完全成型以后，需要和圖紙標出的尺寸及形狀進行對比，通過對比確認無誤后，才能開始正式生產。

1.5支架的搭設環節

為了更好地完成支架搭設工作，首先應該提出科學的技術要求，確保施工中腳手架的強度和穩定性能滿足施工需求。對于支撐部分應該設置足夠的支撐面積，同時對已澆筑的承臺應采取必要的排水措施。此外，腳手架的立桿間距也應該滿足使用需求。其次，在支架搭設時，要提前清平和夯實棘突。支架應該圍繞墩柱搭設，立桿間距設置在1.2m左右，排間距保持在0.9m左右。最后，還應該計算與分析支架搭設的受力。支架主體結構的傳力途徑為操作平臺上的各種豎向荷載橫向水平桿、縱向水平桿、立桿、墊木及堤基，通過受力途徑分析，結構桿件的底部受力最大，因此，應該重點計算底段桿件的受力。

1.6混凝土施工質量控制

高墩混凝土制備采用在攪拌站集中拌和、罐車運輸、塔吊入模、插入振動棒振搗的方式。為保證質量，技術人員應預先對鋼筋、模板、預埋件以及混凝土坍落度、均勻性等進行檢查，確認無誤后，依據分層、對稱、均勻的方針，依據每層小于80cm的標準，進行分層澆注。同時以下層混凝土初凝前（重塑前）完成上層混凝土澆筑為目標，結合混凝土供應情況，對混凝土澆筑厚度進行調整，一般應在30cm左右。同時技術人員可以選擇PZ50插入式振搗器，或者PZ30插入式振搗器，依據振搗器移動距離小于自身作業半徑3/2且與側模距離大于5cm、小于10cm的標準，插入下層混凝土5cm以上、10cm以內均勻振搗。振搗操作應不遺漏、不欠搗，以每一振搗點混凝土均不再冒出氣泡、泛漿且不下沉為標準，緩慢拔出振搗棒。拔出過程中應避免與模板、其他預埋件接觸。在澆筑完畢后，技術人員可將化學養生劑均勻涂刷在澆筑面，并將土工布或塑料薄膜密實包裹住墩身，定期灑水（外界氣溫高于5.0℃）。在第1小節混凝土強度達到設計強度的3/4后，再將第1個小節模板拆除，利用塔吊吊裝拆除后的底節模板翻升到第2個小節，前一個循環中的第2個小節則發揮支撐作用，在第3個小節混凝土澆筑完畢后，提升工作平臺并將第1個小節、第2個小節模板拆卸后提升到第3個小節上方。同時進行模板安裝與校正，循環開展至高墩澆筑完畢。

1.7拆模和養護技術

為了在施工過程中讓混凝土強度滿足了高速公路橋梁高墩的施工要求，保證橋梁高墩在未來實際應用中有良好的性能，在投入使用后需進一步強化對高速公路橋梁高墩的日常養護工作。具體的工作任務包括：在拆模方面，必須保證施工任務與施工技術要求相符，完全符合了施工相關標準后，才可允許開展拆模工作。在進行混凝土的拆模操作時，需要重點對混凝土表面進行處理，提升棱角的完整性。操作時盡可能輕拿輕放，以免混凝土結構被損壞或產生形變。在高墩施工時對墩身進行科學養護，使用養護布包裹墩身。可以制訂養護計劃，定期從上到下灑水，這對保障混凝土結構的整體質量有強大的保障作用。

1.8系梁施工

當墩身結構施工達到系梁區域后，需要在墩身兩側的位置安裝工字鋼，該環節要將墩身兩側的系梁鋼管以及支撐架拆卸，而后在梁柱之間設置支架。為提升支架的性能，在外模結構上需要采用鋼管進行固定，而后進行相關的澆筑作業，澆筑時需要控制澆筑速度以及澆筑厚度，以保證整體質量提升。

2、質量控制與核算

采用文字、圖紙、錄像等形式記錄工程具體情況。必要時建立工程的驗算模型，按照橋體、梁的力學性能、實際荷載情況，根據現行規范來驗算工程的安全狀況。為了有效提升混凝土澆筑的工作質量，需要在施工過程中，嚴格控制混凝土的初凝時間，將初凝時間控制在8～10h范圍內。在質量控制管理過程中，一旦發現混凝土質量不符合工程要求，需要立即采取措施進行調整。

結語：

綜上所述，在進行橋梁高墩施工的過程中，需要對工程施工的質量進行監督與管理。通過對工作人員的監督與管理、施工順序的設置、原材料的監督與管理、對施工水平的監督與管理等內容，保證工程施工的質量。在高墩施工工藝實施前，技術人員應科學有效開展放樣測量、鋼筋連接、混凝土澆筑等工作，并以國家現行規范標準為基準進行施工工藝控制，加強高墩養護，保證在公路橋梁預定使用年限內高墩質量符合規范要求。本文對當前高墩設計施工過程中需要進行的施工設計環節應用進行分析與探討，對施工的重點與難點進行了分析，希望能夠為實踐應用提供參考。

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