丟掉新能源車降價幻想

劉珊珊

等待新能源車型降價的消費者可能要失望了。特斯拉、小鵬、蔚來、哪吒、極氪等品牌的車型近日都直接或間接地進行了“小幅漲價”。

11月24日，特斯拉中國官網顯示，國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價均上調4752元，當前兩款車型補貼后售價分別為25.5652萬元和28.0752萬元。

對于特斯拉近期售價的上漲，特斯拉工作人員表示，此次漲價是根據明年國家新能源補貼退坡來確定的，因為現在下定的車主需到2022年才能提車。

與特斯拉直接漲價不同，小鵬汽車則收縮了新用戶權益。蔚來、哪吒、極氪也紛紛給出了現金優惠的截止日期。

導致新能源汽車價上漲的原因，與2022年退坡后補貼政策的即將實施有密切關系。按計劃，2020年底前補貼政策就會退坡到位。但受到疫情等多重因素影響，補貼退坡計劃也隨之延后到了2022年。

根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

而按照這一數字計算，續航在400公里以上的純電動汽車在2022年的補貼將降低5400元;續航在300～400公里的純電動汽車在2022年的補貼將降低3900元;符合補貼條件的插電式混合動力車型（含增程式）補貼金額也將降低2040元。

如今，新能源車市場迅速壯大，增幅甚至超越預期。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。市場滲透率達到12.7%，高于前10月。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，新能源汽車產量突破300萬輛是一個巨大的變化，顯示出新能源汽車產業發展從過去以政策驅動為主轉向市場驅動。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。

目前，財政部尚未發布2022年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，預計將會按既定的30%的退坡比例執行。

崔東樹分析，補貼退坡之后新能源車市場整體價格不會產生太大波動，未來國家會以補貼之外的其他方式繼續支持新能源車的發展，例如控制電價、支持充電樁的普及、授予優先路權（不限行、不限購）等等。

與此同時，隨著芯片短缺及供應鏈價格上漲，新車交付壓力也在增大。

去年年底開始，芯片短缺問題已經影響全球。在國內，包括蔚來、小鵬、理想在內的新能源車企都不同程度受到影響。缺芯給企業帶來最直觀的市場波動。

如今，芯片短缺問題還未徹底緩解，動力電池價格又出現上漲。此前，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，國軒高科以及鵬輝能源也隨之跟進。

電池價格上漲的原因首先與材料價格大漲有關。從鋰電中游原材料年初漲幅來看，碳酸鋰漲幅270%，六氟磷酸鋰漲幅近390%，PVDF價格漲幅440%，電解液漲幅約160%，因而成本端壓力加大，動力電池漲價也在預期內。其次，新能源汽車的需求逐漸提高，我國新能源汽車銷售市場占比已經超過了20%，這直接導致電池的需求提高。

電池成本的上漲對于純電動汽車利潤也造成一定影響。有研究機構調研顯示，動力電池原材料漲價的影響如果傳導到末端整車企業，電池的采購價格實際可能增加約10%～20%，最終整車的物料成本將會上升3.5%～7%。

也就是說，新能源汽車企業成本正面臨多方壓力。盡管車企會依靠規模效應分攤成本，不會輕易對終端售價進行上調，但在多重因素的影響下，新能源汽車產品能夠穩住目前的價格已經實屬不易，消費者期待短期內降價幾乎已無可能。