新發展階段下，我國電商物流的新特征和面臨的新問題

文/ 崔忠付

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長

“十三五”已經全面收官，我國的電子商務交上了一份圓滿的成績單。2020年，我國電子商務的交易額達到37.2萬億元，其中網上零售額達到11.8萬億元，網絡購物已經成為居民消費的重要渠道。今年1～8月，網上零售額達到8.12萬億元，同比增長近20%，以網絡零售為代表的電子商務行業成為拉動內需，暢通國內大循環的重要動力。電子商務物流行業發展迅速，2020年全國快遞業務量超過800億件，市場規模穩居全球第一；新興的即時配送行業增速保持在25%左右，全年訂單超過200億單，用戶規模超過5億人次。跨境電商繼續保持蓬勃發展態勢，2020年全國跨境電商進出口總額為1.69萬億元，同比增速為31.1%，已成為外貿發展新動能、轉型升級新渠道和高質量發展新抓手。2020年，電商物流總體發展態勢繼續向好，市場規模不斷擴大，電商物流服務的廣度、密度、深度不斷增加，進一步激發服務消費和民生市場的潛力。

一 、以新零售為代表的新型消費市場給傳統電商物流企業提供了更為廣闊的市場空間和發展潛力。

一方面，電商交易進一步向均衡方向發展，直播帶貨、短視頻電商、小程序電商、社區零售、社交分享等新模式加速發展。有數據顯示，2019年，中國直播電商行業的總規模達到4338億元，同比增長226%。這些新業態、新模式對以快遞為代表的傳統電商物流企業提出了綜合化、多樣化的要求。另一方面，新冠肺炎疫情極大的改變了人們的消費習慣，客觀上加快了線上線下融合發展，提高了商品線上滲透的廣度和深度，電商物流由此獲得了新的規模增長。

二、隨著制造業數字化的深入發展，單一的電商物流服務已經很難滿足一體化供應鏈的需求，電商供應鏈服務成為新趨勢。

淘寶、京東、拼多多、快手等平臺企業紛紛布局，利用大數據，通過銷售預測與行情預測、設立動態定價模型、打通全鏈路服務等措施，幫助上游中小制造企業推進數字化進程。電商物流企業不僅需要更加標準化的服務，也需要將供應鏈深入到生產制造業的前端和內部，與更多末端形態結合，形成綜合多樣并兼具定制化的柔性供應鏈服務。電商物流向電商供應鏈的轉型，將推動物流從簡單鏈接供需兩側向深度服務中高端制造業延伸，尤其是快遞企業可以在去庫存、及時響應、一體化綜合服務等方面發揮比較優勢，為持續發展注入新的活力。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付

三、同城即時物流繼續保持高速增長，行業迎來向精細管理要效益的拐點。

受即時需求消費習慣養成的影響，以美團配送、蜂鳥即配、達達、順豐同城為代表的即時配送平臺，補足了電商末端物流設施的不足，成為末端配送的重要力量。進入后疫情時代，線下商家線上化趨勢加強，超市便利、生鮮果蔬、醫藥健康、鮮花蛋糕、家居時尚等商品的到家服務日益增長，為即時配送提供了新的賽道紅利。同時，即時配送的頭部玩家繼續保持動態平衡，市場競爭由粗放轉向理性。在擺脫野蠻和無序增長的慣性后，即時配送企業開始發力內部的精細化運營和能力建設，追求更高質量、更有效率、更可持續、更為安全的發展。

四、高質量運營更依賴科技賦能，智慧物流應用場景更加多元。

在供應鏈走向柔性化、定制化、數字化的過程中，在傳統零售向新零售的演變中，在品牌商全渠道建設、消費者需求即時滿足的發展中，電商物流為數字科技提供了豐富的應用場景，從而激發更多的市場需求。順豐持續加大自動化、區塊鏈的投入，不斷提升物流效率及智能化水平；京東物流在倉儲機器人等先進設備研發應用上取得階段性成果；面對即時配送的業務場景需求，美團配送推出低速模式下包括無人車、無人機以及機器人在內的即時配送解決方案；達達快送發布達達無人配送開放平臺，與上下游企業一起推動無人配送實現常態化應用。

五、過度激烈的市場競爭使行業高質量發展承壓。

作為電商物流的主戰場，新進入者在2020年通過加碼價格戰的方式獲取市場份額，而頭部快遞企業為了鞏固既有的市場優勢地位，不得不采取跟隨戰略，這使得原本白熱化的電商快遞價格戰更加激烈。受此拖累，主要電商快遞企業盈利均出現下降，基層網點與網絡運行出現不穩定現象，行業陷入“增量不增質”的惡性循環。面對多年的“價格戰”，行業主管部門在今年開始加強監管力度，規范非理性競爭行為，客觀上起到了市場趨穩的作用。但需要指出的是，行業正處在關鍵整合階段，頭部快遞企業通過“價格戰”實現市場出清，這一戰略慣性仍在未來一段時間發揮作用，這將對監管政策的實際影響效果發出挑戰。

六、綠色物流實踐更加聚焦，成效明顯。

2020年，我國生態環境保護政策舉措陸續出臺，為我國電商物流綠色發展提供了基本路線。電商物流的綠色實踐以綠色化、減量化、可循環為主要突破點，電子運單基本實現普及應用，有效控制電商包裹的二次包裝率，可循環包裝箱在部分電商物流企業得以探索推進，多場景、多品類、多路徑逐步提升使用范圍。

今年是“十四五”的開局之年，也是全面建設社會主義現代化國家新征程的起步之年。“十四五”時期，我國物流業仍將處于重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有了新的變化，需要我們精準把握，提前謀劃，做好準備。

首先，在新的監管環境下，全行業要對新時期、新環境所帶來的挑戰做好充分的思想和戰略準備。從去年以來，國家層面和地方政府出臺了一系列有關平臺經濟反壟斷、禁止低價競爭、保障勞動者等方面的監管措施。這些監管措施會在未來相當長一段時間，對企業的經營活動和商業行為產生深遠影響。當然，我們也注意到，行業正處于高位運行，市場需求依然旺盛，但市場競爭同質化現象比較普遍，為了適應新的監管環境而做出轉型調整，企業將會面臨合規趨勢性壓力和生存發展的雙重挑戰。越是在這個時候，全行業越要摒棄競爭思維，深入研究，提高政治站位，積極應對，調整節奏，盡快適應新發展階段出現的新問題。中國物流與采購聯合會將積極發揮行業社團組織協同共治的作用，和各位會員企業一道，加強行業自律，堅定信心，為營造良好的市場環境貢獻我們的力量。

其次，必須要著力解決好短板問題，更好推動行業高質量發展。電商物流企業要在服務生產、服務國際、服務鄉村振興等關鍵領域提高供給能力，具備服務全領域的能力。同城即時配送企業要擺脫過度追求規模增長的慣性思維，苦練內功，提高精細化管理的能力，快速提升中小服務商的發展質量；充分發揮技術優勢，優化從業者作業環境；順應消費升級，努力成為國家推動內循環、保障商品流通的主力軍。

第三，碳達峰、碳中和目標的實現將對我國產業鏈、供應鏈帶來一系列深刻調整。但電商物流行業生態環保意識還依然薄弱，主要表現為上游企業地位強勢，部分物流企業生態環保壓力不夠，粗放發展方式尚未根本改變，全鏈條系統治理理念尚未統一，行業面臨著成本制約與綠色環保的雙重壓力。讓雙碳目標的實現，成為企業發展的動力，而不是壓力，從而激發企業活力和驅動力，形成新的綠色競爭壁壘。

最后，堅守安全底線，統籌安全和發展兩條線。9月1日實施的新的《安全生產法》提出，“管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”，明確了企業經營管理者在安全生產中的職責。當前，電商物流企業的安全問題涉及面廣，既有傳統范疇中的消防安全、交通安全、經營安全；也有數據安全、疫情防控等新問題。因此，全行業要牢固樹立底線思維，完善風險預警機制，防范化解各類風險隱患。

當今世界正處于“百年未有之大變局”，技術和產業都處于大發展的新時期，在“國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局下，全行業要努力推動物流業高質量發展。服務以電子商務為代表的新經濟，培育物流業的新優勢，構建“新基建”，是一件光榮而艱巨的事情。在新消費、新趨勢、新場景下，既要牢牢把握以新零售為代表的新消費、新場景帶來的新機遇，也要發揮電商物流在服務構建新發展格局中的重要作用。